정부 "80개 품목 해외직구 전면차단 아냐" 정부는 개인 해외 직접구매(직구) 규제 논란과 관련해 "국내 안전인증을 받지 않은 80개 품목의 해외 직구를 차단·금지하는 것은 사실이 아니며 그런 안은 검토도 하지 않았다"는 입장을 19일 밝혔다. 이정원 국무조정실 국무2차장은 이날 정부서울청사에서 열린 관계부처 합동 브리핑에서 "80개 품목의 해외직구 사전 전면 차단은 사실이 아니며 물리적으로나 법적으로 가능하지 않다"고 설명했다. 지난 16일 '해외직구 급증에 따른 소비자 안전 강화 및 기업 경쟁력 제고 방안' 발표 이후 정부가 해외직구를 금지한다는 논란이 생기자 진화에 나선 것이다. 이 차장은 "정부는 80개 품목을 대상으로 관계부처가 집중적으로 사전 위해성 조사를 실시하겠다는 것"이라며 "사전 조사 결과 위해성이 확인된 품목을 걸러서 차단하는 작업을 추진한다는 것이 정부의 기본 계획"이라고 설명했다. 이어 이 차장은 "위해성이 없는 제품의 직구는 전혀 막을 이유가 없고 막을 수도 없다"며 "국민 안전을 위해 위해성 조사를 집중적으로 해서 알려드린다는 것이 정부의 확실한 입장"이라고 강조했다. 80개 품목을 대상으로 위해성 조사를 통해 위해성이 확인된 특정 제품에 한해 직구를 차단하고, 그렇지 않은 품목은 원래대로 직구에 영향이 없다는 설명이다. 정부는 또 직구 안전성 확보 방안으로 제시됐던 국내 안전 인증과 관련해 "KC 인증이 유일한 방법은 아니며 다양한 의견 수렴을 거쳐 신중히 검토하겠다"고 밝혔다. 앞서 정부는 지난 16일 어린이용 34개 품목, 전기·생활용품 34개 품목 등 80개 품목을 대상으로 KC 인증을 받지 않았다면 직구를 금지하겠다고 밝힌 후 정부가 개인 해외 직구 상품에 안전 인증을 의무화해서 사실상 해외직구를 차단한 것 아니냐는 해석을 낳으며 큰 논란이 일었다. 이에 대해 이 차장은 "더 상세하고 구체적으로 설명을 드렸어야 되는데 그러지 못해 이유를 불문하고 국민께 혼선을 끼쳐 대단히 죄송하다"고 말했다.

2024-05-19 16:41:00

전세보증사고 올해만 2조원 육박…HUG가 대신 갚은돈 회수율 17% 집주인이 전세보증금을 제때 내어주지 않아 발생한 전세 보증사고 규모가 올해 들어 4월까지 2조원에 육박했다. 집주인 대신 주택도시보증공사(HUG)가 갚아준 보증금(대위변제액)도 늘고 있는데, 이를 회수하는 비율은 10%대에 그쳤다. HUG는 올해 1∼4월 전세보증금 반환 보증보험 사고액은 1조9062억원, 사고 건수는 8786건이라고 지난 17일 밝혔다. 월별 사고 규모는 1월 2927억원, 2월 6489억원, 3월 4938억원, 4월 4708억원이다. 올해 1∼4월 보증사고는 작년 같은 기간(1조830억원)보다 76%(8232억원) 증가했다. 전세사기, 역전세 등 여파로 올해 연간 사고액은 역대 최고치였던 작년 규모(4조3347억원)를 뛰어넘을 것으로 전망된다. HUG가 집주인을 대신해 세입자에게 내어준 돈도 늘고 있다. 세입자에게 전세금 반환을 요청받은 HUG가 올해 1∼4월 내어준 돈(대위변제액)은 1조2655억원이다. 지난해 같은 기간 대위변제액 8124억원보다 규모가 55.8% 늘었다. 보증사고 규모가 커지면서 HUG의 집주인에 대한 대위변제액 회수율은 10%대를 맴돌고 있다. 전세 보증보험은 집주인이 세입자에게 보증금을 제때 돌려주지 않을 때 HUG가 자체 자금으로 먼저 세입자에게 반환한 뒤 구상권 청구와 경매 등을 통해 회수하는 상품이다. 2019년만 해도 58%였던 전세 보증보험 대위변제액 연간 회수율(당해연도 회수금/대위변제 금액)은 2022년 말 24%, 지난해 말 14.3%로 떨어졌다. 지난해 HUG는 집주인 대신 세입자에게 3조5544억원을 내어줬는데, 5088억만 회수할 수 있었다는 뜻이다. HUG 관계자는 "경매 절차에는 시간이 걸리기 때문에 대위변제 이후 채권 회수까지 통상 2∼3년가량이 소요된다"며 "최근 대위변제가 급증하는 추세라 당해연도 회수율이 10%대로 낮아졌다"고 설명했다.

2024-05-19 15:58:46

보험개발원 "장기체류 외국인 10명중 4명만 민영보험 가입" 국내 장기체류 중인 외국인 10명 중 4명만 민영보험에 가입한 것으로 나타난 가운데 국내 보험사들이 국내 장기체류 중인 외국인 시장을 신성장 동력으로 삼아야 한다는 지적이 나온다. 보험개발원은 세계인 주간을 맞이해 국내 장기체류 외국인의 보험 가입 통계를 분석한 결과를 19일 발표했다. 2022년 기준 생명보험, 장기손해보험, 자동차보험에 1개 이상 가입한 외국인은 약 69만명으로 보험 가입률은 41%로 집계됐다. 내국인 보험가입률(86%)의 절반 수준이다. 보험 종목별로는 생명보험 31만명, 장기손해보험 42만명, 자동차보험 22만명 등으로 나타났다. 생명보험은 직장에서 가입하는 단체보험을 제외할 경우 건강, 암, 상해보험 순으로 상품 가입비중이 높고, 장기손해보험은 상해보험이 가장 높았다. 자동차보험의 경우 외국인이 자기차량손해담보를 선택한 비율은 62%로, 내국인(83%) 대비 낮아 가격 민감도가 더욱 높은 것으로 나타났다. 보험개발원은 "장기체류 외국인의 증가는 국내 보험 산업에 신성장 기회가 될 것"이라며 "다양한 외국인의 특성을 고려해 기존 보험 상품을 재정비하고 체류 목적과 보장 수요에 부합하는 보험 상품을 확충해야 한다"고 제언했다. 지난 3월 말 기준 단기체류(90일 이내 여행 등)를 제외한 외국인은 191만명으로 2022년 말 169만명보다 13% 증가했다. 특히 20∼30대 연령대 장기체류 외국인은 2018년 85만명에서 올해 3월 93만명으로 꾸준한 증가세를 보였다.

2024-05-19 15:12:07

HD현대 권오갑 회장, 한국외대 명예박사 학위 수여 HD현대는 권오갑 회장이 지난 17일 모교인 한국외대에서 명예 경영학 박사 학위를 받았다고 19일 밝혔다. 한국외대는 권 회장이 기업의 최고 경영자로서 경쟁력 확보를 통해 국가 경제발전에 크게 기여하고, 사회적 책임을 실천하며 나눔문화를 확산해 온 공로를 인정해 이번 학위 수여를 결정했다고 설명했다. 권 회장은 1978년 HD현대중공업에 입사한 이래 서울사무소장, HD현대오일뱅크 대표이사, HD현대중공업 대표이사 등을 역임하며 HD현대를 기술 중심의 글로벌 종합중공업 그룹으로 성장시켰다는 평가를 받는다. 글로벌 불황으로 조선산업이 어려움을 겪고 있던 2014년에 HD현대중공업 사장으로 취임해 고강도 개혁으로 2년 만에 흑자 전환을 이뤄냈다. 2017년에는 지주사 체제로 전환해 투명한 지배구조를 구축했다. 권 회장은 2019년 11월 HD현대 회장에 오른 뒤 조선·에너지·건설기계 등 3대 핵심축으로 이뤄진 사업 포트폴리오를 구축해 지속가능한 사업 확장의 기반을 마련했다. HD현대는 지난해 매출 61조3313억원, 영업이익 2조316억원 규모로 성장했다. 시가총액은 2014년 말 10조1000억원 현재(5월 10일 기준) 50조1000억원으로 약 5배 증가했다. 권 회장은 이러한 공로를 인정 받아 2021년 한국경영학회 전문경영인 최초로 ‘대한민국 기업인 명예의전당’에 올랐다. 지난해 상공의 날 ‘금탑산업훈장’을 받기도 했다. 권오갑 회장은 학위수여식에서 “경영자로서의 사명감과 원칙을 가지고 우리나라 경제 발전과 사회 통합에 기여할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

2024-05-19 14:36:37

삼성重, 동반성장 실천 한마음 다짐대회 개최...80개 협력사 대표 참석 삼성중공업은 거제조선소 계룡산 일대에서 상생협력과 동반성장을 약속하는 '2024 일로동행 동반성장 한마음 다짐대회'를 개최했다고 19일 밝혔다. 최성안 삼성중공업 부회장, 이왕근 조선소장 등 사측과 80개 사내협력사 대표들이 참석했다. 일로동행은 상호 신뢰로 ‘한길로 함께 간다’는 의미라고 삼성중공업은 설명했다. 이날 최 부회장은 "한마음 다짐대회가 삼성중공업과 사내협력사 간 벽을 완전히 허물고 100년기업을 향한 운명 공동체로서의 첫걸음이 되길 기대한다"고 말했다. 김수복 사내협력사협의회 회장은 "삼성중공업과 신뢰를 바탕으로 소통하고 협업해 지속 가능한 경영환경 구축에 적극적으로 동참할 것"이라고 답했다.

2024-05-19 14:12:09

[임효진의 철두철미] 아시아나항공, 1분기 역대 최대 매출 기록하고 적자전환 아시아나항공이 올해 역대 최대 1분기 매출을 올리고도 영업손실을 냈다. 지난 16일 공시된 내용을 보면 아시아나항공은 올해 1분기 매출 1조6330억원, 영업손실 312억원, 당기순손실 1722억원을 기록했다. 매출은 견고한 국제 여객 수요를 바탕으로 여객 노선을 지속적으로 확대하면서 지난해 1분기(1조4563억원)보다 12.1% 증가했다. 이는 기존 1분기 최대 실적인 2018년(1조4752억원) 기록을 뛰어넘는 창사 이래 1분기 매출 최대 규모다. 반면 수송량 증가 등에 따른 영업비용 증가와 환율 상승의 영향으로 영업이익은 적자 전환했다. 운영 항공기 감가상각비와 유류비, 운항 비용 증가 등이 적자의 주요 원인이 됐다. 특히 감가상각비는 2555억원으로 지난해(572억원)보다 4.4배 늘었다. 비효율기재를 반납하는 일정이 바뀌면서 제품 수명인 '내용연수'가 단축되면서 감가상각비를 317억원으로 끌어올렸다. 감가상각비는 취득금액을 내용연수로 나눠서 산정한다. 지난해 4분기 도입한 항공기의 감가상각비용 67억원도 반영됐다. 항공기 정비 등 외주 수리 비용도 1383억원으로 지난해(505억원)보다 57.4% 늘어난 것으로 집계됐다. 항공기 장기 운영 계획에 따른 기단 세대 교체 작업의 일환이라는 게 아시아나항공의 설명이다. 이 밖에도 사업량 증가로 유류비, 운항 비용 등이 급증했다. 유류비와 운항 비용은 전년 동기 대비 각각 12.2%, 32.7% 증가한 5459억원, 2525억원을 기록했다. 달러 거래가 많아 환율 변동 영향을 직접적으로 받는 항공업 특성상 환율 상승의 직격탄을 맞았다. 원-달러 환율 상승으로 외화 환산 손실 1261억원을 기록하면서 적자폭이 크게 증가했다. 원-달러 환율은 지난해 말 1289.4원에서 지난 3월 말 1346.8원으로 57.4원 올랐다. 이와 관련해 아시아나항공 관계자는 “올해 하반기부터 중국 노선의 점진적인 회복이 예상돼 수익성 개선으로 이어질 것”이라며 “5년 만의 신규 채용도 실시하는 등 경영 정상화에 총력을 가할 예정”이라고 밝혔다.

2024-05-19 06:00:00

아시아나항공 '색동크루' 캠페인...항공권 할인권 준다 아시아나항공이 자체 캐릭터 ‘색동크루’ 신규 캠페인을 진행한다고 17일 밝혔다. 색동크루는 '20~30대 여행자와 함께하는 친근하고 재미있는 여행 친구들'이라는 콘셉트로 아시아나항공이 2019년 10월 14일에 만든 캐릭터다. 이번 캠페인의 주제는 ‘접어 두었던 꿈을 다시 펼치는 순간’이다. 아시아나항공은 지난 16일부터 별도 모바일 사이트를 개설해 색동크루가 등장하는 각종 콘텐츠와 게임을 제공하고 있다. 단독 인스타그램을 통해 색동크루의 일상을 소재로 한 콘텐츠도 매달 5~6회 발행할 예정이다. 오픈을 기념해 다양한 경품 이벤트도 준비했다. 사이트 내 온라인 게임을 통해 미주·동남아 왕복 항공권 각 1매를 제공하며, 이벤트 응모를 통해 색동크루 쿠션과 볼펜, 러기지텍, 스마트폰 그립톡 3종 패키지를 증정한다. 다음달 1일부터는 아시아나항공 홈페이지를 통해 항공권 할인 쿠폰을 제공하는 이벤트도 진행한다. 다음달 6일부터 11일간 성수동 서울숲에선 ‘색동 종이비행기 가게 서울숲점’이란 이름의 팝업스토어도 운영한다. 아시아나항공 관계자는 “색동크루가 꿈과 희망을 전하는 사랑 받는 캐릭터로 거듭나고자 이번 캠페인을 기획했다”며 “지속적으로 다양한 모습을 공개해 고객과 커뮤니케이션을 활발히 이어가겠다”고 말했다.

2024-05-17 19:39:23

한화오션, 조선업 맞춤형 '아메바 경영' 도입 한화오션이 '아메바 경영’으로 유명한 일본의 전자기기 제조 업체인 교세라와 손잡고 조선업 맞춤 경영시스템을 도입한다고 17일 밝혔다. 아메바 경영 시스템은 '경영의 신'으로 불리는 교세라 창업자 고(故) 이나모리 가즈오 회장이 착안한 경영 관리 기법이다. 아메바로 지칭되는 세분화된 소집단에 결정권을 전적으로 위임하고 각 아메바가 경영 목표를 능동적으로 달성할 수 있도록 하는 경영 시스템을 말한다. 두 회사는 지난 16일 한화오션 거제사업장에서 조선업 특화 경영시스템을 도입하기 위해 생산, 설계, 원가관리 등 분야별 전문가들로 구성된 공동 태스크포스(TF)팀을 신설했다. 그 동안 조선업계 내부에서는 현장 기술자들이 비용 등에 관한 경영 마인드가 상대적으로 부족해 개선이 필요하다는 지적이 제기돼 왔다. 조선업의 경우 경영 성과 대부분이 현장의 생산 능률에 따라 좌우되는 전통적인 제조 산업 특성을 갖고 있다. 한화오션은 이 같은 문제를 개선하기 위해 조선업 최초로 아메바 경영 시스템을 도입할 방침이다. 전 구성원이 회사의 주인이라는 경영 마인드와 원가 절감 문화를 정착시키는 것이 목표다. 한화오션은 교세라와 협업해 생산성 30% 향상과 원가 경쟁력 극대화를 목표로 생산 전 분야에 걸쳐 조직별 손익관리 체계를 적용할 예정이다. 세부 추진 목표는 ▲조직별 손익 관리 평가 프로세스 및 시스템 구축 ▲손익 관리에 따른 조직별 실적 보상체계 구축 ▲전 임직원 참가형 경영시스템 도입을 통해 생산성 향상 문화를 정착하고 원가 경쟁력을 강화 등을 선별했다. 한화오션 관계자는 “새로운 경영시스템 도입을 통해 전 구성원들이 업무에 대한 자긍심을 증진하고 창의적 생산 혁신으로 지속적인 가치를 증대해 나갈 것”이라며 “주인 의식 강화와 인력 정예화를 목표로 전반적인 생산 체계와 시스템 재정비를 추진해 나가겠다”고 말했다.

2024-05-17 16:51:47

HD한국조선해양, 필리핀 수빅에 해상풍력 제작기지 구축한다 HD현대의 조선 부문 중간지주사 HD한국조선해양이 필리핀에 해상 풍력 생산 거점을 구축해 본격적인 사업 진출에 본격 나선다. HD한국조선해양은 해상풍력 하부 구조물 제작, 함정 MRO사업 확대 등을 위해 필리핀 수빅 야드 일부 부지와 설비를 임차하고 향후 세부 조건들에 대해 조율해 나가기로 했다고 지난 15일 밝혔다. 앞선 14일에는 필리핀 대통령 관저(말라카냥궁)에서 마르코스 필리핀 대통령 등이 참석한 가운데 서버러스 캐피탈과 수빅 야드의 향후 운영 계획을 발표하는 행사를 가졌다. 필리핀 수도 마닐라 북서쪽으로 110km 떨어진 수빅만에 위치한 필리핀 수빅 야드는 2006년 한진중공업(현 HJ중공업)이 조성한 이후 선박 건조를 이어오다 2019년 세계 조선 경기 악화 등으로 가동이 중단됐다. 현재는 미국계 사모펀드인 서버러스 캐피탈이 소유하고 있으며, 필리핀 해군 등이 해군기지로 활용하고 있다. HD현대중공업은 2022년 수빅 야드 안에 군수지원센터를 설치해 필리핀 해군에 인도한 함정들에 대한 유지⋅보수⋅정비 활동을 지원하고 있다. HD한국조선해양은 필리핀 정부와 향후 긴밀한 협력을 통해 수빅 야드를 해상 풍력 하부 구조물과 선박 블록 제작, 선박 MRO(유지·보수·운영) 등이 가능한 해양복합단지로 육성할 예정이다. 필리핀은 향후 2030∼2050년 크게 성장할 것으로 예상되는 호주, 대만, 일본, 베트남, 인도, 필리핀 등 아시아-태평양 해상 풍력 시장의 중심에 위치해 있어 해상 풍력 제작기지 구축을 위한 최적의 입지라는 평가를 받고 있다. HD현대중공업은 지난 4월 스코틀랜드 경제개발기구들과 부유식 해상 풍력 사업 협력 MOU를 체결하는 등 최근 해외 해상 풍력 시장 진출에 나섰다. HD한국조선해양은 이번 해외 제작기지 구축을 통해 해상 풍력 사업 확대에 박차를 가한다는 계획이다. 김성준 HD한국조선해양 대표는 “이번 양자 간 협력이 한국과 필리핀 간의 긴밀한 경제 협력을 이끄는 초석이 되리라 확신한다”며, “HD한국조선해양의 글로벌 오퍼레이션 경험과 노하우를 살려 수빅 야드의 조기 가동과 안정화가 이루어질 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.

2024-05-16 20:12:11

삼성重, 유럽서 기술 로드쇼 진행...미래형 LNG 운반선 공개 삼성중공업이 지난해에 이어 2년 연속 유럽에서 기술 로드쇼를 개최하고 최신 친환경·디지털 조선해양 기술을 선보였다. 삼성중공업은 15일(현지시간) 그리스 아테네에서 '2024 삼성 테크니컬 세미나 인 아테네'를 개최하고 '넷제로'(이산화탄소 순배출 0) 달성을 위한 신제품과 AI기반 디지털 선박 기술을 공개했다고 16일 밝혔다. 삼성중공업은 미래형 액화천연가스(LNG)운반선과 연료전지 암모니아 운반선, 액화이산화탄소(LCO2) 운반선 등 친환경 신제품을 소개했다. 이번에 공개한 미래형 LNG 운반선에는 독자 개발한 공기저항저감 장치와 풍력 추진장치(WAPS)가 설치됐다. 조타실을 선수에 배치해 운항 효율을 높였다. 청정 연료 시스템을 장착해 친환경 성능을 강화한 것이 특징이다. 이날 삼성중공업은 암모니아 연료전지가 적용된 암모니아 운반선 개발 로드맵, 탄소포집 설비(OCCS)를 설치한 친환경 LCO2 운반선을 최초 공개하기도 했다. 또 18만㎥급·20만㎥급 신형 '3 카고 탱크'(3 Cargo Tank) LNG 운반선도 함께 소개했다. 3 카고 탱크 LNG 운반선은 효율을 높이기 위해 통상 4개인 화물창(저장탱크)을 3개로 줄여 설계한 제품이다. LNG가 화물창에 닿는 면적을 줄여 장비와 부품의 유지·보수 비용을 줄인 것이 특징이다. 이 밖에 인공지능(AI)의 딥러닝·빅데이터 분석 기술과 디지털 트윈 기술을 활용해 최적 항로와 속도를 실시간 제공하는 '디지털 선박운항 솔루션(SVESSL 2.0)'과 선박 내 주요 장비의 성능 관리·보전 기능을 제공하는 'DT-SLM (Digital Twin-Ship Lifecycle Management)'도 로드쇼에서 큰 관심을 받았다고 삼성중공업은 설명했다. 행사에는 유럽 주요 선주사와 선급, 파트너사 등 총 30개사 관계자 60여명이 참석했다. 한국 선급(KR)과 환경설비 전문 기업인 파나시아는 공동 참여해 조선해운업의 친환경 규제 대응 방향, 선상 탄소 포집 실증설비 개발 현황을 발표하기도 했다. 삼성중공업은 그리스에 뿐 아니라 영국 등 유럽 다른 국가에서도 기술 마케팅을 전개할 예정이다. 장해기 삼성중공업 기술개발본부장은 "아테네 기술 로드쇼를 통해 삼성중공업의 친환경 선박과 디지털 신기술에 대한 고객들의 높은 관심과 기대를 확인했다"며 "앞으로도 삼성 중공업은 그린·디지털 기술을 융합한 혁신적 신제품 개발을 지속해 나갈 것"이라고 말했다.

2024-05-16 19:54:17

K-조선 경쟁력, 중국에 밀렸다 조선업 종합경쟁력에서 한국이 중국에 처음으로 추월 당했다. 한국은 연구개발(R&D)과 설계 분야에서 중국에 앞서 있지만 그마저도 격차는 크지 않은 것으로 분석됐다. 지금이라도 미국 등 우방국과의 협력을 통해 국내 조선업 경쟁력을 높여야 한다는 지적도 나온다. 산업연구원은 지난달 30일 발간한 ‘중국에 뒤처진 조선업 가치사슬 종합경쟁력과 새로운 한국형 해양전략 방향’에서 한국의 조선산업 가치사슬 종합 경쟁력 1위를 지난해 중국에 내줬다고 밝혔다. 복합 산업인 조선업은 하나의 기준으로 경쟁력을 파악하기 어려워 산업연구원은 가치사슬 구조 분석을 통해 경쟁력을 평가하고 있다. 조선산업의 가치사슬은 R&D·설계, 조달, 생산, AM(유지·보수)·서비스, 수요 등 총 5개 부문으로 구성된다. 한국의 가치사슬 종합경쟁력은 88.9점으로 90.6점을 기록한 중국에 1위 자리를 내줬다. 한국이 조달과 R&D·설계 부문에서는 중국을 앞선 반면, 수요와 AM·서비스와 생산 부문에서 크게 뒤쳐졌다고 보고서는 설명했다. 한국의 경우 인력 부족으로 생산 능력이 더디게 회복되면서 생산 부문 경쟁력이 지속적으로 하락했다. 이은창 산업연구원 연구위원은 “국내 조선업이 장기 불황을 겪는 사이 관련 인력들이 많이 빠져나갔다”며 “생산 뿐 아니라 설계, 엔지니어링 관련 기술 인력도 부족한 상황”이라고 설명했다. 반면 중국은 2021년 이후 조선업 가치사슬을 이루는 모든 부문에서 빠른 성장세를 보였다. 중국 정부가 적극적으로 조선산업에 투자하면서 한국이나 일본 대비 충분한 생산 여력을 확보한 중국 조선소들은 다양한 선종·선형을 대량 수주하고 있다. 앞서 언급한 대로 중국의 조선업 종합경쟁력 1위는 중국 정부의 오랜 ‘해양 굴기’ 노력에 따른 결과다. 중국은 2002년 중국공산당 제16차 당대회 보고에서 해양 진출 의지를 밝히며 본격적인 해운산업 경쟁력 확보에 나섰다. 이에 따라 현재 중국 조선소 발주 잔량과 상선 선복량은 세계 1위에 올라섰고, 군함 수에서는 2015년 세계 최강인 미국을 앞질렀다. 보고서는 중국 조선업이 양적 경쟁력뿐 아니라 질적 경쟁력까지 확보한 상황이라고 강조했다. 중국은 벌크선, 컨테이너선, 유조선 수주량이 많지만 한국 조선사들이 기술적 우위를 점하고 있는 가스운반선 수주 비중도 최근 10~20%에 이르렀다. 이처럼 중국이 한국을 빠르게 추격해 오고 있는 가운데 오랫동안 논의 수준에만 그쳤던 조선·해운·국방·금융 등 관련 사업을 아우르는 ‘한국형 해양전략’ 수립이 시급하다는 목소리가 나온다. 이 연구위원은 “중국과의 가격 경쟁이 지속되는데 개별 산업 입장에서만 전략을 세우기보다 해양전략이라는 대국관으로 살펴볼 필요가 있다”며 "한국의 부족한 수요 및 AM·서비스 부문을 우방국과의 협력을 통해 경쟁력을 높이면 한국 조선산업 생태계를 안정적으로 만들고 기술과 생산 역량도 더욱 강화할 수 있을 것”이라고 설명했다.

2024-05-16 15:40:22

[인터뷰] 기후솔루션 염정훈 책임 "1.5도 초과 최대한 늦추고 싶다" 사단법인 기후솔루션은 보다 효과적인 기후위기 대응과 에너지 전환을 목적으로 하는 사람들이 모여 만든 비영리법인이다. 기후솔루션의 목표는 ‘지구 평균 기온 상승을 1.5℃ 내로 제한해 기후변화의 위험으로부터 사회와 생태계를 보호한다’는 한 문장으로 요약된다. 2016년 설립된 이후 현실적인 기후위기 대안을 담은 보고서를 꾸준히 발간하고 있다. 기후솔루션의 업무 영역은 탈석탄·화석연료 금융, 재생에너지·전력시장, 온실가스 감축 정책으로 나뉘는데, 구성원 역시 각 분야 전문가로 구성돼 있다. 염정훈(47) 기후솔루션 산업팀 해운 담당 책임은 “국내 단체 중 해운을 연구하는 곳은 우리밖에 없다”고 말했다. 염 책임이 기후솔루션에 들어와 작성한 첫 보고서는 ‘탈탄소 해운산업을 위해 대한민국이 나아갈 길’이다. 그가 입사한 지 5개월 되던 2022년 12월 발간됐다. 보고서에는 국내 해운산업 현황, 온실가스 배출 현황, 2050 탄소중립 달성을 위한 정책 제언 등이 담겼다. ◆ 미국 변호사 ‘기후솔루션’ 합류하다 기후솔루션 입사 후 산업팀 해운 담당은 약 1년간 염 책임 혼자였다. 이후 2명이 더 합류해 현재는 3명이 함께 일하고 있다. 그는 “산업팀 채용도 힘든데 해운 분야 지원자는 더욱 없다”며 “해운업 관련 배경이 있는 분들이 넘어오면 좋겠지만 (기후솔루션에 합류하는 사람들은) 대부분 저처럼 인생의 진로를 확 튼 사람들이 많다”고 했다. 염 책임은 그동안 쌓아온 커리어는 해운과는 거리가 멀다. 염 책임은 연세대를 졸업한 뒤 미국 유학길을 택했고, 로스쿨 학위를 받은 뒤 미국 뉴욕주 변호사 자격을 취득했다. 이후 한국에 돌아와서 약 14년간 변호사 생활을 했다. 그는 국내 로펌, 미국계 반도체 회사, 삼성중공업 등 변호사로 일했다. 일을 하면서 회의감이 끊임없이 뒤따랐다고 염 책임은 설명했다. 그는“한번 크게 아프고 난 뒤 1년 간 일을 쉬면서 변호사 일보다는 좀 더 의미 있는 일을 하고 싶었다” 말했다. 그린피스 플라스틱 캠페이너로 1년 반 활동하다가 기후솔루션 해운 담당 채용 공고에 지원했다. 염 책임은 “해운은 사실 처음이지만 삼성중공업에서 선박 관련 계약서나 관련 분쟁들을 검토했던 것이 도움이 될 수 있지 않을까 했다”며 “변호사들도 많이 모여 있다보니 더 잘할 수 있는 일이 있을 것 같아 기후솔루션에 오게 됐다”고 설명했다. ◆ 해운 넷제로의 미래 ‘녹색해운항로’ 올해 염 책임이 조명한 분야는 ‘녹색해운항로’다. 녹색해운항로는 최소 두 항만 사이에 무탄소 연료 선박을 투입하고, 항만도 100% 재생에너지 사용 설비로만 가동하는 무탄소 항로를 말한다. 국제해사기구(IMO)가 지난해 7월 2050년 ‘넷제로’(이산화탄소 순배출 0) 달성을 선언한 가운데 녹색해운항로는 탄소중립을 달성하기 위한 주요 수단으로 꼽힌다. 윤석열 대통령은 지난해 9월 인도에서 열린 G20 정상회의에서 2050 탄소중립 목표를 달성하기 위한 ‘녹색해운항로’ 구축을 비전으로 제시했다. 이와 관련해 지난 1월 염 책임은 윤 대통령이 제시한 녹색해운항로 비전을 실현하기 위한 구체적인 방안을 담은 보고서를 발간했다. 보고서에는 한미일 3자간 녹색해운항로 구축 시 어느 정도의 탄소배출 저감 효과를 볼 수 있는지 분석한 결과가 담겼다. 구체적으로는 컨테이너 물동량을 바탕으로 부산~요코하마 등 시범 항로 구축 우선 고려대상도 제시됐다. 염 책임은 보고서에서 “진정한 녹색해운항로 구축을 위해서는 대한민국 항만, 해운사, 정부 등 여러 이해관계자들이 다양한 역할과 책임을 다해야 한다”며 “녹색해운항로 활성화를 위해 정부에서 관련 법과 계획을 정비한다면 긍정적 변화를 기대해 볼 수 있을 것”이라고 밝혔다. ◆ "최대한 속도를 늦추는 일" 염 책임은 “지금으로서는 1.5도 목표를 달성할 수 없다”며 “제 역할은 그 속도를 최대한 늦추는 것”이라고 강조했다. 그는 “일단 여기서 계속 이 일을 파고들 예정”이라고도 했다. 그는 정부의 적극적인 참여를 끊임없이 요구하고 있다. 염 책임은 “대한민국의 산업 구조를 보면 기업들이 정부 정책 범위 안에서 자사 정책을 추진하게 된다”며 “결국 정부의 정책 변화 없이는 기업들이 자발성을 띠기 어렵다”고 제언했다.

2024-05-16 07:25:46