[임효진의 철두철미] HD현대중공업, 유럽 해상풍력 시장 진출 HD현대가 최근 신재생에너지 사업을 적극적으로 추진하고 있다. 지난달 주주총회에서 신재생에너지 개발·중개·매매·공급 등의 내용을 사업 목적에 추가한 데 이어 최근에는 조선 계열사인 HD현대중공업도 유럽 해상풍력 시장 진출에 속도를 내고 있다. HD현대중공업은 스코틀랜드 에든버러에서 스코틀랜드 엔터프라이즈(SE), 하이랜드&아일랜드 엔터프라이즈(HIE)와 스코틀랜드 내 부유식 해상풍력 사업 협력을 위한 양해각서(MOU)를 지난 16일 체결했다. 이번 협약에 따라 HD현대중공업과 참여기관들은 스코틀랜드 내 부유식 해상풍력 사업을 공동 추진할 계획이다. HD현대중공업의 역할은 부유식 해상 구조물 설계와 제작이다. 해상풍력 구조물은 해양 환경을 고려한 설계·제작이 중요해 해양플랜트 제작 경험이 있는 조선소에 유리한 사업인 만큼 HD현대중공업은 국제 시장에서 경쟁력을 발휘할 것으로 평가된다. HD현대중공업 관계자는 “부유식 해상풍력 하부 구조물은 해양플랜트 시추 설비와 구조가 비슷하다”며 “이미 보유한 기술로 사업을 확장할 수 있다”고 설명했다. 지난해 11월에도 HD현대중공업은 울산 앞바다에서 추진되는 귀신 고래 3호 부유식 해상풍력 발전 사업의 EPC(설계·조달·시공) 우선협상대상자로 선정됐다. 국내 조선업계는 성장 잠재력이 높은 해상풍력 시장을 블루오션으로 보고 있다. 국제에너지기구(IEA)는 육·해상 풍력 발전 비중이 지속적으로 상승해 2040년에는 태양광, 원자력 등을 제치고 1위를 차지할 것으로 예상했다. 세계풍력에너지협의회(GWEC) 보고서도 전 세계 해상 풍력 누적 설치 용량이 2022년 63.3GW에서 2032년 477GW까지 늘어날 것으로 전망했다. HD현대중공업은 스코틀랜드 경제개발기구들과의 협력을 계기로 유럽 해상풍력 시장에 본격 진출할 계획이다. HD현대중공업 관계자는 “현재 해상풍력 시장 개척을 위해 다양한 파트너사들과 제작 공급 인프라 구축 등 협력 방안을 모색 중”이라며 “세계 최고 수준의 부유식 구조물 설계 및 제작에 대한 노하우를 살려 시장을 확대해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

2024-04-20 07:00:00

컬러강판 원조 강자 동국제강...글로벌 매출 비중 70% 중국발 철강 공급 과잉으로 철강 시황이 악화되는 가운데 동국제강이 컬러강판 수출 확대로 수익 방어에 나섰다. 컬러강판은 철강재에 대리석, 나무 등의 무늬와 질감을 구현한 제품으로 주로 건축물이나 TV, 냉장고, 세탁기 등 고급 가전에 쓰인다. 동국제강 관계자는 “컬러강판 글로벌 매출 비중이 60%를 넘어섰다”며 “컬러강판은 국내 기술이 독보적이어서 해외 시장에서 우리 컬러강판에 대한 수요가 크다“고 18일 설명했다. 동국제강그룹 철강사업법인 동국씨엠은 지난달 정기 주주총회에서 중장기 사업 방향으로 ‘DK컬러 비전 2030’을 다시 한번 강조하며 컬러강판 사업에서 초격차 지위를 확고히 하겠다는 의지를 밝혔다. 동국씨엠은 동국제강(현 동국홀딩스)의 인적 분할을 통해 설립한 신설 법인으로, 도금·컬러강판을 주력으로 생산한다. 동국씨엠은 지난해 6월 분할 후 12월까지 매출 1조2661억원, 영업이익 267억원을 거뒀다. 전체 매출의 60%가 수출에서 창출됐는데, 특히 6616억원에 달하는 컬러강판 매출에서 수출 비중은 70%(4641억원)인 것으로 나타났다. 지난해 글로벌 매출 비중을 기존 55%에서 65%로 확대한다는 계획을 밝혔는데 이미 넘어섰다. 동국제강그룹은 지난 2021년 컬러강판 국내 시장 점유율 1위 자리를 내준 뒤 해외 거점 마련에 공들이고 있다. 2020년 동국제강의 내수 시장 점유율은 35%였다. 그러나 이후 동국제강의 시장 점유율은 급격히 하락하며 포스코스틸리온에 1위 자리를 내줬다. 지난해 기준 동국제강의 내수 시장 점유율은 24%다. 무엇보다 코로나19 이후인 2022년 하반기부터 핵심 수요처인 가전업계 불황을 겪으며 내수 시장 판매가 부진을 겪게 된 것이 동국제강그룹이 컬러강판 수출에 본격 나선 계기라는 평가다. 동국씨엠은 지난해 3월 멕시코 중부 께떼따로에 신규 코일센터를 준공하며 프리미엄 컬러강판 브랜드인 ‘럭스틸’을 앞세워 중남미 시장을 적극 공략하고 있다. 럭스틸은 동국씨엠이 차세대 먹거리로 밀고 있는 프리미엄 건축용 컬러강판 브랜드다. 동국씨엠은 현재 확보한 멕시코·태국·인도에 더해 2030년까지 물류 거점으로 코일센터를 7개국 8개까지 늘릴 계획이다. 동국제강 관계자는 “현재 미주와 유럽의 물류 거점을 알아보는 중”이라고 밝혔다.

2024-04-18 15:47:17

항공·방산업계, 미국 보잉사와 협력 확대...납품부터 MRO까지 정부가 미래 항공·방산 분야와 관련해 미국 보잉과의 공급망 협력 강화에 나섰다. 대한항공, 한국항공우주산업(KAI) 등의 협력 업체로 있던 국내 항공 부품 제조 기업들이 새로운 활로를 찾을 수 있을 것으로 기대된다. 산업통상자원부는 방한 중인 패티 창치엔 보잉 리서치&테크놀로지(R&T) 부사장과 항공·우주·방산 분야 협력 고도화 방안을 논의했다고 지난 16일 밝혔다. 이날 이승렬 산업정책실장은 창치엔 부사장을 만나 보잉과 한국 기업들이 공동 개발 중인 미래형 항공 기술 ‘스마트 캐빈’과 ‘민항기 건전성 진단용 인공지능(AI) 시스템’이 향후 보잉 여객기에 도입되는 성과로 이어질 수 있도록 협조를 요청한 것으로 알려졌다. 보잉 측은 지난해 4월 산업부와 맺은 연구개발(R&D) 협력 양해각서(MOU)를 바탕으로 한국에서 인공지능(AI), 소프트웨어(S/W) 등 다양한 분야에서 고용과 공동 R&D를 확대할 계획이라고 밝혔다. 보잉은 2019년 한국에 ‘보잉 코리아 엔지니어링&테크놀로지 센터’(BKETC)를 설립해 110여명의 국내 전문 인력을 채용하고 있는데 향후 300여명으로 규모를 확대할 예정이다. 나아가 항공기 최첨단 생산시스템, 도심항공교통(UAM) 핵심 기술, 항공우주용 반도체 분야에서 한국 측과 협업할 계획이다. 지난해 4월 부산에서 개최된 ‘미국 보잉사 공급망 회의’에서는 항공우주 제조 분야 공급망 확대와 협력 방안에 관한 논의가 오갔다. 당시 산업부는 보잉이 한국에서 새로운 투자나 사업을 추진할 경우 규제 개선 등을 건의하면 적극적으로 지원하겠다는 입장을 밝혔다. 창치엔 부사장의 이번 방한으로 기존의 협력 관계를 재확인했다는 평가가 나온다. 이 실장은 “한국에는 납기 준수, 기술력 측면 우수 기업들이 많다”며 “한국 기업들이 높은 기술력을 바탕으로 수출 경쟁력을 입증해온 만큼 더 많은 기업이 보잉의 협력업체가 되길 희망한다”고 말했다. 그러면서 “한국에서 공동 R&D 등에 투자하는 것은 보잉의 발전에도 이바지할 수 있는 상호 '윈윈' 기회가 될 것”이라고 강조했다. 항공업계는 대한항공, KAI 등에 부품을 공급해온 협력업체에게 보잉 공급망에 참여할 기회가 늘어날 것으로 보고 있다. 업계 관계자는 “한번 납품이 결정되면 장기간 납품이 가능하고 부품 관련 MRO(유지·보수·정비) 사업까지 연결될 수 있는 기회라고 생각한다”고 밝혔다.

2024-04-18 06:00:14

몸집 불리기 나선 HMM..."안정적 수익확보 해결책은 사업 다각화" 국적 해운사 HMM이 10조원 이상의 현금성 자산을 활용해 2030년까지 선대를 대폭 늘린다. 해운시황 악화 등 리스크 관리를 위해 안정적인 사업 기반 구축에 나선 것으로 해석된다. HMM 관계자는 16일 “컨테이너 사업을 중심으로 벌크·통합물류사업을 확장해 안정적인 포트폴리오를 구축할 방침”이라며 “고객 서비스를 제고하는 한편 글로벌 수준에 걸맞는 대한민국 대표 종합물류기업으로 나아가기 위해 최선의 노력을 다하고 있다”고 전했다. HMM은 컨테이너 부문의 선복량을 현재 92만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)에서 2030년까지 150만TEU로 확대한다. 2026년까지 120만TEU 규모 선복량을 확보하겠다는 당초 계획에서 한걸음 더 나아간 물량이다. 벌크 부문도 컨테이너 사업과 균형을 맞춘다. 현재 36척의 벌크선을 2026년까지 55척으로 늘리려던 원래 계획에 투자를 대폭 늘려 2030년까지 110척으로 수정했다. 벌크선을 늘리면서HMM의 사업 구조는 자연스럽게 재편될 것으로 보인다. 그 동안 HMM은 컨테이너선에 매출이 쏠려 벌크선 부문 매출 비중은 2021년과 2022년 각각 5%와 6%에 불과했다. 지난해 벌크선이 늘어나면서 매출 비중은 15%로 확대됐고 컨테이너선 실적 악화를 방어하는 역할도 했다. 이처럼 HMM이 선대 확대에 나선 이유는 해운업황이 나빠질 것이란 징후가 나타나고 있어서다. 2022년 평균 3410이던 상하이컨테이너 운임지수(SCFI)는 지난해 11월 예멘 후티 반군이 홍해에서 우리 선박을 공격한 뒤 1006까지 떨어졌고 이전 수준으로 회복되지 못한 채 현재 1700대를 유지하고 있다. SCFI는 컨테이너 시황을 보여주는 대표 지수다. 해운 사업 다각화만으로는 한계가 있다는 지적도 나온다. 한때 국내 1위이자 세계 7위 해운사였던 한진해운이 파산하자 해운업계에서는 취약한 비즈니스 모델을 파산 원인으로 꼽았다. 호황과 불황이 반복되는 해운업 특성을 감안해 해운 경기가 좋지 않을 때는 해운 외 수익 모델로 생존할 수 있는 사업 다각화 전략이 필요했다는 것이다. 당시 한진해운의 컨테이너선 운임 비중은 82%로 한 쪽에 쏠려 있었다. 구교훈 국제물류협회장이 제시한 모델은 덴마크 선사인 머스크다. 머스크는 컨테이너 터미널과 육상물류, 자산운용 등 해운 운송 외 분야로 사업 영역을 확장했다. 구 회장은 "컨테이너선과 벌크선 모두 해운업황을 따라갈 수밖에 없다"며 "해운업을 포함한 사업 다각화를 모색해 안정적 사업 기반을 마련하는 게 좋다"고 강조했다.

2024-04-16 20:04:29

중국, 글로벌 철강 시장 공략...중국산 공습 계속된다 중국이 만성화된 철강 공급과잉 문제를 해결하기 위해 품질 개선을 통한 글로벌 시장 공략에 나섰다. 중국산 양적 공세로 수익성 악화를 겪은 우리나라는 앞으로 중국의 품질 경쟁에도 맞서야 하는 상황이 됐다. 15일 철강업계에 따르면 중국 정부와 중국철강협회(CISA)는 철강산업의 고품질 발전을 목표로 하는 ‘철강산업 15차 5개년 계획(2026~2030)’을 준비 중이다. 5개년 계획은 공급 과잉으로 포화 상태인 중국 철강 시장 문제를 질적 발전으로 해결하겠다는 게 핵심이다. 지난 2015년 과잉 공급 문제가 발생했을 때 생산 제한으로 문제 해결에 나섰지만, 한계가 있다는 걸 경험한 데 따른 것이다. 당시 철강 공급과잉 문제를 겪던 중국 정부는 노후 설비와 불량 설비 총 2억5000만t을 폐쇄해 해결했다. 하지만 올해 또 다시 철강 물량이 쌓이면서 중국 정부와 업계는 질적 발전으로 근본적인 문제를 타파한다는 계획을 세웠다. 5개년 계획엔 저탄소 관리체계 구축, 탄소국경조정제도(CBAM) 대응 전략, 2030년까지 전기로 비중 15~20% 확대 등 친환경·고품질 철강을 생산하기 내용을 담기로 했다. 중국 철강사들도 정부의 철강산업 고품질 발전 방향에 맞춰 공장에 자동화 로봇 적용을 확대하고 있다. 중국 최대 철강그룹인 보무강철그룹은 지난해 8월 로봇 1250대를 생산라인에 투입해 2800명의 작업 인력을 대체했다. 오는 2026년까지 로봇 1만대를 투입할 계획이다. 중국 4대 철강 기업 중 하나인 안산강철은 전력 시스템, 광산 등 다양한 작업 현장에 순찰 로봇을 투입하고 있다. 이에 따라 중국산 철강 고급재 수출이 증가하면 국내 철강업계에도 영향을 줄 것으로 보인다. CISA는 지난해 전체 철강제품 수출이 9000만t을 상회하며 7년 만에 최대치를 기록했다고 밝혔다. 한국철강협회는 지난해 한국의 중국산 철강재 수입량이 873만t을 기록했다고 전했다. 수치로만 본다면 중국의 철강제품 수출량 중 10% 가량이 한국 시장에 들어온 셈이다. 특히 조선업 호황의 영향으로 후판 수입량은 지난해 199만t으로 2016년(216만t) 이후 처음으로 200만t에 육박했다. 후판은 두께 6mm 이상의 두꺼운 철판으로 선박 건조와 차량 등에 사용되는 대표적인 고품질 제품이다. 업계에서는 중국산 철강 품질이 많이 향상돼 국산 제품과 차이가 크지 않다는 평가가 나온다. 중국 철강사들이 품질 제고를 바탕으로 해외 진출을 서두르고 있는 가운데 한국도 정부 차원에서 대응 방안을 마련해야 한다는 지적이 나온다. 김창도 포스리차이나 수석대표는 "중국 철강사들이 저탄소·친환경, 로봇활용 등 분야에 대한 기술 개발 투자를 확대하고 있다”며 “한국도 정부, 산업계, 학계 차원에서 대처해야 한다"고 말했다.

2024-04-15 18:15:05

한화오션, 해운사 '한화쉬핑' 설립…"'콘셉트 카' 같은 마케팅 전략" 한화오션이 친환경·디지털 선박 기술 검증을 위한 플랫폼 역할을 수행하는 해운사 ‘한화 쉬핑(Hanwha Shipping LLC)’을 설립한다고 지난 12일 공시했다. 한화오션의 미국 자회사인 한화오션 USA 홀딩스가 설립에 참여한다. 한화쉬핑은 선박을 운용해 수익을 창출하는 일반 해운사와 달리 설립 목적이 친환경 선박 기술 ‘사전 테스트’인 만큼 화주를 구하지 않는다. 한화오션은 한화쉬핑을 통해 무탄소·디지털 기술이 적용된 선박의 실용성·안정성 검증을 확보할 계획이다. 한화오션은 해운사 설립 관련 입장문에서 “선주 입장에서 선박을 한번 발주하면 20년 이상 사용해야 하므로 실제 해운업에서 새 기술을 적용하고 운영할 선도자를 찾기 어렵다”며 “자체 해운사를 통해 선박을 발주하고 실증해 세계 최고 수준의 친환경 선박을 제공하겠다”고 밝혔다. 한화쉬핑은 김동관 한화그룹 부회장이 지난 1월 스위스 세계경제포럼(WEF·다보스포럼)에서 공언한 '무탄소 추진 가스운반선'을 만들기 위한 계획 중 하나다. 현재 건조되는 암모니아, 메탄올 등 친환경 연료 추진 선박들은 안정적 연소를 위해 5~10% 가량 선박유(파일럿 오일)를 사용한다. 전 세계적으로 건조된 무탄소 선박은 없다. 한화쉬핑은 무탄소 추진 가스운반선을 검증하는 데 활용될 것으로 보인다. 한화오션 관계자는 “일종의 ‘콘셉트 카’처럼 신기술을 적용한 선박을 만들어 놓고 그것을 실증 운영하는 해운사”라며 “한화오션이 갖고 있는 기술력이 집합된 배를 운영해 보임으로써 선보이기 위한 목적”이라고 설명했다.

2024-04-15 14:45:32

[임효진의 철두철미] 친환경 선박, 또 하나의 가능성 '암모니아' 최근 탈탄소 흐름에 맞춰 초대형 암모니아 운반선(VLAC)이 주목받고 있다. 글로벌 해운분석기관인 MSI는 오는 2050년까지 400척의 VLAC가 발주될 것으로 전망했고 국내 조선업계도 VLAC 발주 소식을 알리고 있다. 지난해 10월 세계 최초 암모니아 추진선 계약을 성사시킨 HD한국조선해양은 지난 9일에도 4척을 추가 계약하며 현재까지 액화석유가스(LPG)·암모니아 운반선 32척을 수주했다. 한화오션은 지난 1월 VLAC 2척을 수주하며 현재까지 총 7척 계약에 성공했다. 삼성중공업도 같은 달 VLAC 2척을 수주하면서 암모니아 겸용 액화석유가스 운반선(VLGC)까지 포함해 수주잔고는 6척으로 늘어났다. VLAC를 향한 관심이 늘어난 이유는 암모니아가 '수소경제'를 대표하는 수소보다 다루기 쉬워서다. 수소는 석유, 석탄 등 환경오염을 일으키는 화석연료를 대체하는 친환경 연료로 꼽히고 있지만 부피가 큰 기체 상태라 운반과 저장에 어려움이 많았다. 업계 관계자는 "영하 253도의 극저온 상태를 유지하며 액체 상태로 운반해야 해 수소 생산보다 비용이 많이 들 정도"라고 전했다. 이에 비해 암모니아는 영하 33도에서도 액체 상태를 유지할 수 있어 운반과 저장이 용이하다. 암모니아는 질소와 수소가 저장된 형태의 화합물이라 분해하면 수소를 얻을 수 있다. 암모니아를 수소경제의 하나로 보는 이유다. 암모니아는 이미 다양한 산업에서 활용되기 때문에 연료 생산·공급 인프라도 갖춰져 있어 상용화에도 유리하다. 다만 신체에 손상을 입힐 수 있고 구리 등 일부 재료를 부식시키는 성질이 있어 보관과 관리에 유의해야 한다. 한편 조선사들이 통계를 공개할 때 LPG와 암모니아 운반선을 묶어서 세는 이유는 해당 선박이 LPG 이중연료추진 선박으로 사용되다가 향후 암모니아 추진 엔진이 개발되면 암모니아 추진선으로 변경할 수 있도록 계약했기 때문이다. 암모니아 대형 엔진은 아직 존재하지 않는다. HD현대중공업은 독일 엔진 설계 회사 만에너지솔루션즈(MAN Energy Solutions), 스위스 선박 엔진 개발 업체 WinGD 등과 협력해 암모니아 대형 엔진을 개발하고 있다. 2025년까지 개발하는 것이 목표다.

2024-04-14 07:00:00

'노동자 도시' 울산...지역소멸·청년실업 최대 과제 최대 산업도시였던 울산이 ‘지역소멸’ 위기를 맞으면서 제 22대 총선 당선인들이 해결해야 할 가장 시급한 사안으로 ‘인구 감소’가 떠올랐다. 이번 총선 결과 울산 지역 6개 선거구 중 더불어민주당이 1석, 진보당 1석을 차지한 가운데 두 당선자 모두 지역소멸 해법으로 청년 실업 해결을 꼽았다. 울산시 동구와 북구에서 각각 김태선 더불어민주당 후보와 윤종오 민주당·진보당 단일 후보가 당선됐다. 나머지 4석은 국민의힘이 가져갔다. 김 당선인은 울산 동구에서 더불어민주당 계열 첫 국회의원이고, 울산 북구 윤 당선인은 제22대 총선에 출마한 진보당 소속 21명 지역구 후보 중 유일한 당선인이다. 울산 동구와 북구는 공장이 위치해 있어 울산 안에서도 대표적인 ‘노동자 도시’로 꼽힌다. 울산 동구에는 HD현대의 조선소인 HD현대중공업과 HD현대미포가, 울산 북구에는 국내 최대 완성차 업체인 현대자동차 울산 공장이 자리하고 있다. 김 당선인은 1호 공약으로 ‘동구 맞춤형 지방소멸방지 특별법 개정’을 내걸었다. 그는 지난달 공약 발표 회견에서 “서울과 울산, 도시와 농어촌 등 소멸 위기 지역으로 지정된 곳마다 환경도 다르고 원인도 다양하다”며 “기존의 획일화된 지방소멸 방지 특별법으로는 문제 해결이 요원하다”고 말했다. 울산 동구는 지난 3일 ‘울산경제사회브리프’ 보고서에서 광역시 중 부산 서구·영도구와 함께 ‘소멸 우려’ 지역에 해당하는 것으로 나타났다. 김 당선인은 울산 동구 인구가 감소하는 것은 2015년 시작된 조선업 불황 때 일자리가 사라지면서 사람들이 떠났기 때문이라며 실질임금 인상과 비정규직의 정규직 전환을 위한 정치권의 노력을 강조했다. 울산은 전구 시·도 가운데 가장 빠르게 지방소멸이 진행되고 있는 도시다. 울산 북구 윤 당선인이 “지방 소멸에 맞서 울산 북구를 지속가능한 도시로 만들겠다”며 ‘전기차·항공 모빌리티 미래차 산업특구 조성’을 1호 공약으로 내세운 이유도 이 때문이다. 목표는 충분한 정규직 청년 일자리 확보다. 윤 당선인은 “지난해 4분기 전국 청년 실업률은 5.3%인데, 울산의 청년 실업률은 8.4%로 탈울산하는 인구의 절반이 청년”이라며 “미래차 첨단산업특구 안에 전기차 전용 핵심 부품 생산공장을 유치해 신규 고용을 창출하겠다”고 밝혔다. 한편 지난해 울산 총인구는 오히려 증가한 것으로 나타났다. 현대중공업이 있는 동구를 중심으로 외국인 근로자가 증가한 영향이다. 조선업계 등 현장에서는 외국인 정착 지원이 현실적인 대응 방안이란 목소리가 나온다.

2024-04-12 14:31:50

진격의 K-조선, 글로벌 선박 MRO 시장 본격 진출 국내 조선업계가 글로벌 선박 MRO 사업을 확장하고 있다. 특수선 분야를 양분하는 HD현대중공업과 한화오션은 최근 미 해군 함정 MRO 시장으로 영역을 확대하고 있다. MRO는 선박 건조 후 유지·보수·정비를 지원하는 서비스다. HD현대중공업은 지난 8일(현지시간)부터 사흘간 미국 워싱턴DC에서 열린 ‘해양항공우주 전시회‘에서 글로벌 터빈 기업인 GE에어로스페이스와 함정 추진 체계 개발을 위한 기술 협약(MOU)를 체결했다고 11일 밝혔다. HD현대중공업 관계자는 수출 함정에 대한 MRO 사업에서도 협력해 나갈 계획이라고 설명했다. HD현대중공업은 지난 2022년 필리핀에 군수지원센터를 설립한 이후 글로벌 MRO 사업에 대한 투자를 꾸준히 늘려 왔다. 지난달 7일에는 필리핀에 ‘특수선 엔지니어링 사무소’를 열고 동남아시아 함정 시장 공략에 대한 의지를 밝히기도 했다. 필리핀 사무소에는 특수선 사업부 소속 설계 엔지니어와 MRO 관련 직원을 파견해 함정에 대한 기술 지원, 보증 수리 컨설팅 등을 제공할 예정이다. 이와 관련 주원호 특수선사업부 대표는 “필리핀 특수선 엔지니어링 사무소는 글로벌 특수선 시장을 공략하기 위한 핵심 기지가 될 것”이라고 말했다. 한화오션도 지난해 전문 MRO 조직을 신설하면서 글로벌 MRO 사업 확장에 힘을 실었다. 지난 2월에는 해군협회에 용역 의뢰한 ‘한화오션 함정 MRO 사업 추진 전략 및 방안’ 연구 결과를 바탕으로 국내 뿐 아니라 해외 MRO 역량을 강화한다는 전략을 세웠다고 밝히기도 했다. 이를 위해 최근에는 호주의 방산·조선업체인 오스탈 등 해외 조선소 인수 추진에 나섰다. 미국과 호주의 해군용 함정을 설계하고 건조하는 오스탈을 인수하면 인도·태평양 시장 진출을 위한 거점으로 활용하겠다는 계획도 세웠다. 동남아 시장을 겨냥한 HD현대중공업과 달리 한화오션이 눈여겨 보는 곳은 유럽과 북미 시장이다. 한화오션 관계자는 “해외 MRO 사업에 진출하기 위해서는 현지 수리조선소 섭외가 필요하다”며 “이를 위해 오스탈뿐 아니라 현지 조선소를 보유한 다른 기업도 물색하고 있다”고 설명했다.

2024-04-11 17:18:56

HD한국조선해양, 초대형 암모니아선 4척 수주 HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양이 유럽 소재 선사와 초대형 암모니아 운반선(VLAC) 4척에 대한 건조 계약을 체결했다고 지난 9일 공시했다. VLAC 4척의 수주 금액은 6319억원이다. HD현대삼호에서 건조해 2028년 7월까지 인도될 예정이다. HD한국조선해양은 이번 계약으로 현재까지 총 86척(해양설비 1기 포함), 98억6000만달러를 수주해 연간 목표 135억달러의 73%를 잠정 달성했다. 선종별로는 액화천연가스(LNG) 운반선 6척, 석유화학제품 운반선(PC선) 32척, 액화석유가스(LPG)·암모니아 운반선 32척, 에탄 운반선 1척, 액화이산화탄소 운반선 2척, 초대형 원유운반선(VLCC) 6척, 탱커 3척, 자동차 운반선(PCTC) 2척, 부유식 저장·재기화 설비(FSRU) 1척 등이다. 암모니아는 연소될 때 이산화탄소를 배출하지 않는 무탄소 연료다. 최근 탈탄소 흐름에 맞춰 미래 선박 연료로 주목받는 VLAC 발주가 급증하는 가운데 한국 조선업체가 100% 수주하고 있다. 한국의 수주량을 지탱했던 LNG 운반선 발주량이 크게 줄 것으로 예상되면서 VLAC 수주 독점은 국내 조선업계에 긍정적 신호로 해석된다.

2024-04-11 10:38:34

바다 위 LNG추진선 올해부터 급증…디젤 연료 물러난다 올해부터 액화천연가스(LNG)를 연료로 사용하는 선박이 급격히 늘어난다. LNG는 전 세계 해운사들이 해양 환경을 지키기 위해 메탄올, 암모니아, 수소 등 미래 선박 연료 전환에 나서기 전 '브릿지 연료'로 꼽고 있다. == 11일 관련 업계에 따르면 올해와 내년 사이 LNG 추진선 인도가 대량으로 이뤄진다. 2년간 해상에 새로 투입되는 LNG 추진선은 지난 20여년간 투입된 물량의 절반을 넘어설 것으로 전망된다. 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치은 2005~2023년 인도된 물량이 총8088만GT(979척)라고 밝혔다. 2024~2025년에는 과거 20여년 실적의 59%인 4769만GT(577척)가 인도될 예정이다. 척수로는 58.9%에 해당한다. 이처럼 향후 2년간 LNG 추진선이 급증한 이유는 지난해 7월 국제해사기구(IMO)가 오는 2050년까지 국제해운의 탄소 배출량 넷제로를 달성한다는 목표를 발표하면서다. 이에 맞춰 유럽연합(EU)이 올해부터 해운을 배출권거래제에 포함하는 등 온실가스 배출 규제를 강화하고 있다. 규제 강화를 예상한 국제 해운선사들은 이미 2021년부터 LNG 추진선 등 대체연료 선박 발주를 급격히 늘리며 대비했다. 선박은 계약부터 인도되기까지 약 3년이 소요된다. HD현대미포는 2021년 11월 유럽 선사로부터 수주한 LNG 추진 컨테이너선 10척을 오는 2025년까지 순차적으로 인도한다. 한국LNG벙커링산업협회는 전 세계 LNG 추진선의 운항 척수와 발주 척수가 2023년 471척에서 2028년 1022척으로 119% 증가할 것이란 시나리오를 내놓기도 했다. 올해부터 LNG 추진선 건조량이 기존 디젤 선박 건조량을 뛰어넘고, 2030년 무탄소 연료 선박 인도가 시작되기 전까지 LNG 추진선은 꾸준히 바다에 투입될 전망이다. 한편 LNG 추진선의 수요의 정점으로 치달으면서 한국 조선업계는 3~4년치 일감을 쌓아두는 등 초호황을 맞았다. 국내 조선 3사는 올해 전 세계 LNG 추진선 인도물량의 52%를 공급할 예정이다. 선박 발주량을 가늠하는 기준인 선박수에선 최대 라이벌인 중국과 비슷하지만, LNG 운반선 등 고부가가치 선박 위주로 수주하면서 톤수 면에서는 훨씬 앞설 수 있다는 평가도 나온다.

2024-04-10 18:00:00

동원, 국내 최초 100% 스마트항 개장...'물류' 키운다 동원산업의 자회사인 동원글로벌터미널부산(DGT)이 국내 첫 완전 자동화 항만인 부산항 신항 7부두를 지난 5일 개장했다. 부산신항에서 물류센터를 운영 중인 자회사 동원로엑스, BIDC 등이 수혜를 입을 것으로 기대된다. DGT는 컨테이너를 선박에서 내리는 하역부터 장치장으로 옮기고 쌓는 이송·적치 전 과정을 자동으로 작업한다. 자동화터미널운영시스템(TOS)을 통해 기존 항만 터미널 대비 생산성은 20% 가량 높을 것으로 보인다. DGT의 신항 7부두는 4000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개) 이상급 3개 선석(선박 접안장소)으로 구성돼 있다. 컨테이너 4000개를 싣는 컨테이너선 3대를 동시에 접안할 수 있는 규모라는 뜻이다. 초대형 선박인 2만4000TEU까지 접안할 수 있다. 동원그룹은 DGT를 통해 궁극적으로 ‘글로벌 터미널 운영사(GTO)’로 거듭난다는 계획이지만, 그 전에 그룹 내 물류 계열사와의 시너지가 기대된다. 동원로엑스, BIDC 등은 항만 하역, 육상 운송·보관, 국제 물류 등의 사업을 하는 종합물류기업이다. 부산신항 물류기업 BIDC는 컨테이너선이 DGT를 통해 접안하고 물류를 선적할 때 관세 업무 등 포워딩 업무와 함께 창고 보관 업무를 맡을 예정이다. 부산신항 인근에 대규모 물류 센터를 운영하는 동원로엑스도 혜택을 볼 것으로 전망된다. 동원그룹의 물류 사업 매출은 지난해 약 1조3772억원으로 최근 5년간 꾸준한 성장세를 보였다. 식품 부문의 매출 비중은 상대적으로 줄고 2차전지 소재, 물류 등 신산업 부문의 매출 비중이 늘었다. 지난 2022년 물류 계열사 동원로엑스는 매출 1조2142억원을 기록하며 참치 어획, 수산물 판매 등을 주력으로 하는 동원산업 매출 1조315억원을 넘어섰다. 한편 김남정 동원그룹 부회장이 지난달 회장으로 승진하며 동원그룹의 신산업 확장은 속도를 낼 것으로 보인다. 김 회장은 2014년 부회장에 오른 뒤 10여건의 인수합병(M&A)와 기술 투자를 진두지휘했다. 2017년 당시 국내 3위 물류기업이었던 동부익스프레스(현 동원로엑스)를 인수해 물류 사업을 확장한 것도 김 회장의 판단이었다. 업계 관계자는 “(동원그룹이) 성장하는 산업 중 하나인 물류와의 시너지를 고려한 매물을 찾고 있을 가능성이 높다”고 전망했다.

2024-04-09 20:40:58