르노코리아, 협력사 콘퍼런스 열고 '그랑 콜레오스' 소개 르노코리아는 지난 27일 부산공장에서 협력사 임직원을 초청한 가운데 '2024 서플라이어 콘퍼런스'를 열고 같은 날 '2024 부산모빌리티쇼(BIMOS 2024)'에서 선보인 신차 '뉴 르노 그랑 콜레오스(그랑 콜레오스)'를 소개했다고 밝혔다. 서플라이어 콘퍼런스는 르노코리아가 부품 공급 협력사와 동반 성장하기 위해 사업 전략을 공유하고 경쟁력 강화 방안을 모색하는 자리다. 올해는 부산모빌리티쇼에서 처음 모습을 드러낸 새 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 그랑 콜레오스의 상품성과 생산 관련 내용을 협력사에 알렸다. 그랑 콜레오스는 '매일을 함께하는 차'라는 르노의 철학을 바탕으로 르노코리아 부산공장과 협력사의 긴밀한 협업으로 생산될 예정이다. 이번 콘퍼런스에선 '올해의 협력사' 시상식도 진행됐다. 그랑 콜레오스 개발과 생산 프로젝트 진행 과정에서 뛰어난 성과를 낸 우수 협력사 3곳이 수상의 영예를 안았다. 부품 부문 상은 에스피엘, 품질상은 동신모텍, 연구개발(R&D)상은 금호타이어가 각각 받았다. 스테판 드블레즈 르노코리아 사장은 "최고 품질을 보유한 그랑 콜레오스를 고객들께 인도할 수 있도록 우수한 협력사들과 마지막까지 만전을 기하고 있다"며 "부산공장은 협력사들과 함께 동반 성장을 이룰 것"이라고 말했다. 르노코리아 부산공장은 르노그룹 글로벌 공장 중 최고 수준 생산 품질을 발휘하는 것으로 알려졌다. 부산공장은 유럽 이외에 글로벌 시장 공략을 위한 글로벌 허브 5곳 중 하나로 그랑 콜레오스를 비롯한 최상급 중형·준대형 자동차 생산을 수행하게 된다.

2024-06-28 10:58:14

[BIMOS 2024] 현대차 '캐스퍼 일렉트릭' 실물 보니…"경차가 아니네?" 현대자동차 경형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 전동화 버전인 '캐스퍼 일렉트릭'이 27일 모습을 드러냈다. 1.0ℓ 가솔린 모델과 달리 캐스퍼 일렉트릭은 차체를 키우면서 경차 기준을 넘어선 것으로 확인됐다. 현대차는 이날 부산 해운대구 벡스코에서 진행된 '2024 부산모빌리티쇼(BIMOS 2024)' 프레스데이 행사를 통해 캐스퍼 일렉트릭 실물과 함께 제원을 공개했다. 캐스퍼 일렉트릭은 차체 길이(전장) 3825㎜, 너비(전폭) 1610㎜로 법에서 규정된 경차 크기보다 각각 225㎜, 10㎜ 크다. 현행법상 경차는 엔진 배기량 1.0ℓ 미만, 전장 3600㎜ 이하, 전폭 1600㎜ 이하인 차량을 일컫는다. 캐스퍼 가솔린 모델과 비교하면 전장은 230㎜, 전폭은 15㎜ 커졌다. 현대차는 캐스퍼 일렉트릭에 배터리와 전기 모터를 탑재하면서 탑승·적재 공간을 확보하기 위해 설계를 바꿨다. 몸집을 키운 덕분에 여유 공간이 많이 생겼다. 축간거리(휠베이스)와 트렁크 길이를 각각 180㎜, 100㎜씩 늘리면서 앞뒤 좌석 간격이 넓어지고 적재 용량은 가솔린 모델(233ℓ)보다 47ℓ 커졌다. 실제 키가 180㎝인 기자의 체형에 맞춰 운전석 위치를 맞추고 뒷좌석에 앉아 보니 무릎 공간 만큼은 준중형 세단인 아반떼와 비슷하거나 오히려 더 널찍했다. 차체 크기 뿐 아니라 내장과 편의사양도 웬만한 준중형급과 맞먹는 수준으로 적용됐다. 디지털 계기반과 인포테인먼트 화면 모두 10.25인치로 넓어졌고 소위 '말뚝 기어' 대신 운전대에 붙어 있는 전자식 변속 컬럼이 들어갔다. 이밖에 한국인이 선호하는 통풍시트가 동승석에도 적용됐다. 스마트폰 무선 충전 패드, 전동식 주차 브레이크, 터치 잠금 문고리(도어 핸들)도 들어갔다. 모두 가솔린 모델에는 '옵션'으로도 추가할 수 없는 것들이다. 안전 사양도 화려하다. 내비게이션 기반 고속도로 주행 보조와 지능형 정속 주행 장치(스마트 크루즈 컨트롤), 차량 주변을 360도로 보여주는 서라운드 뷰 모니터까지 갖췄다. 특히 운전자의 가속 페달 오조작을 막아주는 기능까지 지원한다. 전기차로서 갖춰야 할 기본기도 충실하게 담아냈다. 캐스퍼 일렉트릭에는 배터리 전력을 차량 내·외부에서 가정용 전원처럼 쓸 수 있는 실내·외 V2L이 적용됐다. 배터리 용량은 49킬로와트시(㎾h)로 정부 인증 기준 1회 충전 주행 거리는 315㎞다. 길이 4m 이하 전기차가 보통 200~250㎞ 안팎을 달릴 수 있는 것과 비교하면 훨씬 여유롭다. 저가형인 리튬인산철(LFP) 배터리가 아닌 삼원계 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리가 장착된 점도 동급 전기차 대비 경쟁력을 갖는 요소다. 외관은 현대차 아이오닉5와 아이오닉6 등에서 선보인 '픽셀 그래픽'을 앞쪽 주간 주행등과 후미등에 접목해 가솔린 모델과 차별화했다. 정유석 현대차 국내사업본부장(부사장)은 이날 행사에서 "전기차의 대중화를 이끌어 나갈 캐스퍼 일렉트릭에 많은 관심 부탁드린다"고 말했다. 차량 가격과 관련해서는 "(보조금을 받지 않았을 때) 2000만원 후반대로 예상한다"고 설명했다. 현대차는 다음달 49㎾h 배터리를 탑재한 항속형 모델 사전계약을 시작할 예정이다. 이와 함께 BIMOS 관람객이 캐스퍼 일렉트릭의 상품성을 경험하도록 실내 시승 체험장을 운영한다.

2024-06-27 19:49:51

[BIMOS 2024] 제네시스 'GV90·레이싱카' 이렇게 나온다 현대자동차의 고급차 브랜드 제네시스가 향후 출시할 차량의 기초가 될 콘셉트카(시제 차량) 2종을 공개했다. 제네시스는 '2024 부산모빌리티쇼(BIMOS 2024)' 개막을 하루 앞둔 27일 전시가 열리는 부산 해운대구 벡스코에서 프레스데이 행사를 고 콘셉트카 '네오룬'과 '제네시스 엑스 그란 레이서'를 선보였다. 이날 아시아에서는 처음으로 실물이 전시된 네오룬은 제네시스 플래그십(기함) 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90의 밑바탕이 될 것으로 알려진 차량이다. 새롭다는 의미를 가진 '네오'와 달을 뜻하는 '루나'를 조합한 이름의 네오룬은 기존 고급차와 차별화되는 가치를 선사하는 데 초점이 맞춰졌다. 네오룬은 차량 1·2열 도어 사이 기둥인 B필러를 없애고 1열 도어와 2열 도어가 좌우로 펼쳐지듯 열리는 'B필러리스 코치 도어'를 채택했다. 이는 실내 개방감을 더하면서 승하차 편의성까지 갖춘 것으로 제네시스가 지향하는 모빌리티 비전을 보여준다. 또한 전체적인 생김새를 둥글게 처리하고 어두운 색상으로 칠하면서 한국 전통의 미를 살렸다. 네오룬의 앞 좌석은 회전이 가능하고 대형 가변 디스플레이와 천장에서 내려오는 뒷좌석 '플렉스 디스플레이'로 실내에서 느끼는 편의성과 고급스러움을 극대화했다. 네오룬과 함께 모습을 드러낸 제네시스 엑스 그란 레이서는 지난 4월 중국 베이징모터쇼에서 이목을 끈 '마그마 프로젝트'의 하나로 이번에 부산에서 세계 최초로 공개됐다. 마그마 프로젝트는 '고성능 럭셔리카(고급차)' 브랜드를 지향하고 이전에 경험하지 못한 운전의 즐거움을 선사하겠다는 목표를 담은 프로젝트다. 차량 외관은 '마그마'라는 이름에 걸맞게 붉은 빛이 강하게 도는 주황색으로 칠해졌다. 전체적인 형상은 제네시스 고유의 '두 줄 조명'을 활용하면서 앞바퀴와 뒷바퀴 쪽에 진한 굴곡을 넣어 앞으로 튀어나갈 듯한 인상을 강조했다. 여기에 카본(탄소섬유) 재질 윙 스포일러(날개 모양 구조물)를 달아 차체를 위에서 아래로 누르는 힘인 다운포스를 극대화하고 고속 주행 안정성을 확보했다. 실내는 경주용 트랙에서 운전의 즐거움을 느끼는 데 집중할 수 있도록 운전자 위주로 설계됐다. 운전대 위쪽을 과감하게 잘라낸 '요크 스티어링 휠'이 대표적인 요소다. 송민규 현대차그룹 제네시스사업본부 부사장은 "제네시스는 한국 대표 럭셔리 브랜드로서 가장 안전하고 편안한 드라이빙 감성을 제공하기 위해 끊임없는 도전을 이어가고 있다"며 "미래 지향적 기술과 제네시스 디자인의 정수를 보여주는 다양한 모델을 선보일 예정"이라고 말했다.

2024-06-27 18:48:10

최태원 회장, MS·오픈AI 본사 찾아 CEO 회동 미국을 방문 중인 최태원 SK그룹 회장이 글로벌 '빅테크(대형 정보기술 기업)'로 통하는 오픈AI, 마이크로소프트(MS)의 최고경영자(CEO)와 잇따라 회동했다. 지난 4월 미국 그래픽처리장치(GPU) 설계 업체 엔비디아와 대만 파운드리(반도체 위탁 생산) 전문 회사 TSMC 경영진을 각각 만나 반도체 분야 협력을 약속한 데 이어 '인공지능(AI) 파트너' 찾기에 나선 모습이다. SK그룹은 최 회장이 미국 샌프란시스코 오픈AI 본사에서 샘 올트먼 CEO를 만나 SK와 오픈AI 간 협력 방안을 논의했다고 27일 밝혔다. 최 회장과 올트먼 CEO는 향후 AI 시장의 폭발적인 성장에 효율적으로 대응할 '퍼스널(개인화) AI'기술 등과 관련해서도 의견을 나눴다. 이어 최 회장은 레드먼드에 있는 MS 본사를 방문해 사티아 나델라 CEO와 "AI 생태계에서 협력을 강화하자"고 약속했다. 최 회장은 SK하이닉스(반도체)와 SK텔레콤(AI)의 사업 경쟁력을 소개하며 반도체, 데이터센터, 언어모델과 부문에서 힘을 모으자고 제안했다. SK와 MS 양측 경영진은 AI 동맹을 발전시키기 위해 정기적으로 미팅을 하기로 했다. 이번 회동에는 유영상 SK텔레콤 사장, 김주선 SK하이닉스 사장과 더불어 AI·반도체 사업 관련 경영진이 동석했다. SK그룹 관계자는 "이번 회동은 AI·반도체를 매개로 SK와 빅테크 간 협력 의지를 확인할 뿐 아니라 SK가 성장의 토대를 만들기 위한 노력의 하나"라며 "최 회장의 글로벌 리더십과 SK의 AI·반도체 경쟁력을 바탕으로 빅테크와 파트너십이 공고해지도록 할 것"이라고 말했다.

2024-06-27 18:16:21

[BIMOS 2024] 기아 첫 픽업트럭 '타스만', 위장막 뚫고 나온 '야생'의 기운 2024 부산모빌리티쇼(BIMOS 2024)가 28일 정식 개막한 가운데 기아가 내년 출시를 앞둔 브랜드 첫 픽업트럭 '더 기아 타스만'의 위장막 차량을 공개했다. 기아는 27일 부산 해운대구 벡스코에서 열린 '2024 부산모빌리티쇼' 프레스데이 행사를 통해 타스만 위장막 차량과 목적 기반 차량(PBV) 3종을 선보였다. 이번에 국내에서는 처음으로 모습을 드러낸 타스만 위장막 차량은 실물에 래핑을 덧씌운 것이다. 차량 이름의 유래인 호주 최남단 타스마니아 섬에서 볼 수 있는 자연 경관을 위장막에 담았다. 타스만 위장막 차량은 채도가 높은 파랑, 노랑, 빨강 등으로 채색된 필름을 입었지만 세밀한 요소를 제외한 전체 윤곽을 확인할 수 있었다. 주된 특징은 최근 기아 차량에서 공통적으로 쓰이는 선형 주간주행등(일명 '스타맵 시그니처 라이팅')이 적용된 점이다. 여기에 직각으로 깎인 육면체 모서리를 곡선으로 다듬으면서 픽업트럭 특유의 멋을 살렸다. 바퀴를 감싸는 부분인 휠하우스는 각이 살아있는 검정 플라스틱으로 마무리해 어떠한 자연 환경에서도 잘 달릴 수 있을 듯한 느낌을 살려냈다. 타스만과 함께 국내에 첫 선을 보인 'PV1·PV5·PV7' 등 PBV 3종도 눈길을 끌었다. PBV는 목적에 맞게 여러 가지 형태로 구성할 수 있는 이동수단을 말한다. 이들 PBV 3종은 올해 초 미국 CES 2024에서 처음 콘셉트카(시제 차량)가 모습을 드러낸 후 자동차의 범주를 이동 수단을 넘어 생활 공간으로 확장시킬 것이라는 기대를 모았다. 단거리 물류 운송에 최적화된 소형 PBV PV1은 좁은 장소에서도 회전 반경을 최소화해 자유롭게 움직일 수 있다. PV7은 기아의 PBV 가운데 가장 큰 모델로 장거리·대량 운송에 적합할 뿐 아니라 업무·생활 공간처럼 활용할 수도 있다. 표준 크기인 PV5는 상황에 맞게 다양하게 쓰일 수 있다. 정원정 기아 국내사업본부장은 "기아의 모든 움직임은 지속가능성과 차별화된 고객 경험을 제공하기 위한 것"이라며 "타스만과 PBV 등 다양한 생활 양식과 비즈니스를 고려한 차종 개발에 최선을 다하겠다"고 말했다. 기아는 다음달 7일까지 이어지는 BIMOS 2024에 2500㎡ 규모 부스를 마련하고 타스만 위장막 차량과 PBV, 전기차를 전시한다. 이번에 출품되는 전기차는 최근 부분변경이 이뤄진 EV6와 다음달 출시 예정인 EV3, 지난해 6월 판매를 시작한 EV9 등이다.

2024-06-27 15:03:36

[BIMOS 2024] '뉴 르노 그랑 콜레오스' 베일 벗었다…'흥행 예감' 르노코리아가 주도하는 '오로라 프로젝트'의 첫 번째 차량이 27일 베일을 벗었다. 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) QM6 후속인 이 차의 이름은 '뉴 르노 그랑 콜레오스(그랑 콜레오스)'로 정해졌다. 르노코리아는 2020년 XM3(아르카나) 출시 이후 4년 만, 중형 SUV로는 8년 만에 신차를 선보이며 부활의 신호탄을 쐈다. 르노코리아는 이날 부산 해운대구 벡스코에서 열린 '2024 부산모빌리티쇼(BIMOS)' 프레스데이 행사를 통해 그랑 콜레오스를 공개했다. 콜레오스는 QM6의 유럽 판매 명칭을 계승한 것으로 주력 시장인 유럽과 한국에서 누린 인기를 이어가겠다는 의지가 담겼다. 스테판 드블레즈 르노코리아 사장은 "그랑 콜레오스는 르노의 DNA를 바탕으로 강력하고 광범위한 글로벌 협력, 국내 연구진들의 휴먼 퍼스트(인간 중심) 기술 구현을 위한 열정, 부산공장과 협력업체의 뛰어난 생산 노하우, 품질 경쟁력이 어우러져 탄생한 차량"이라고 소개했다. 그랑 콜레오스는 내·외관은 물론 차량의 심장인 파워트레인(구동계)까지 싹 바뀌며 QM6의 흔적이 완전히 지워졌다. 외관은 전체적으로 곡선이 많이 쓰여 유순한 인상이 강한 QM6와 달리 남성적 분위기가 드러나는 SUV 원형에 가까워졌다. 차체 길이(전장)는 4780㎜로 QM6보다 100㎜ 이상 길어졌고 2820㎜에 이르는 긴 축간거리(휠베이스)로 넉넉한 실내를 확보했다. 실내는 운전석과 가운데는 물론 동승석까지 12.3인치 디스플레이 3개를 일렬로 배치한 '오픈R 파노라마 스크린'이 눈에 띈다. 이 시스템은 퀄컴의 인포테인먼트 플랫폼을 바탕으로 최신 안드로이드 운영체제(OS)를 탑재했다. 티맵 내비게이션과 각종 온라인 동영상 서비스(OTT)를 이용할 수 있으며 중앙과 동승석 디스플레이는 독립적으로 조작 가능하다. 파워트레인은 QM6에 들어간 2.0ℓ 자연흡기 가솔린 엔진과 액화석유가스(LPG) 엔진 대신 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진과 1.5ℓ 가솔린 터보 하이브리드(HEV)로 구성됐다. 새롭게 적용된 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진은 7단 듀얼 클러치 변속기(DCT)와 맞물려 최고출력 211마력, 최대토크 31.1㎏f·m를 낸다. QM6 가솔린 모델 대비 출력과 토크(구동력) 모두 50%가량 수치가 올라갔다. 여기에 사륜구동(4WD)이 추가돼 SUV다운 주행 질감을 선사할 것으로 예상된다. 르노 중형 SUV로는 처음으로 탑재된 1.5ℓ HEV 파워트레인은 성능과 효율을 모두 잡은 게 특징이다. 바퀴를 굴리는 전기 모터와 발전기 역할을 겸한 고전압 시동 모터로 이뤄진 '듀얼 모터'를 통해 시속 40㎞ 이하로 도심을 주행할 때 일반 가솔린 차량보다 최대 절반까지 연료를 아낄 수 있다고 한다. 1.5ℓ HEV 모델의 최고출력은 245마력으로 QM6 가솔린 모델보다 100마력가량 높다. 그랑 콜레오스는 안전·편의 기능도 동급 최고 수준으로 갖췄다. 국내 최초로 시내 도로까지 반영한 지능형 운전자 보조 시스템(ADAS) 전용 지도로 경고 표지판 인식률을 높이고 자동 차선 변경까지 지원한다. 이밖에 다양한 상황에서 자동 주차를 해주는 '풀 오토 파킹 시스템'과 능동형 소음 저감(액티브 노이즈 캔슬링), 25.6인치 대화면 증강현실 헤드업 디스플레이(HUD) 등이 적용됐다. 르노코리아는 부산모빌리티쇼가 프레스데이가 열린 27일부터 벡스코 전시관과 전국 르노코리아 전시장에서 그랑 콜레오스 사전예약을 진행한다. 정식 출시는 3분기 중으로 전해졌다.

2024-06-27 14:28:46

SK그룹, 1박 2일 경영전략회의 열고 '투자·질적 성장' 논의 SK그룹이 오는 28~29일 경기 이천시 SKMS연구소에서 2024년 경영전략회의를 개최한다. 1박 2일간 진행되는 이번 회의의 화두로 '질적 성장'이 떠오른 가운데 과거 최종현 선대회장이 정립한 'SKMS(SK식 관리 체계)'가 집중적으로 다뤄질 전망이다. SK그룹은 이번 경영전략회의에 최태원 SK그룹 회장과 최재원 SK이노베이션 수석부회장, 최창원 SK수펙스추구협의회 의장을 비롯해 SK㈜, SK이노베이션, SK텔레콤, SK하이닉스 등 주요 계열사 최고경영자(CEO) 30여명이 참석한다고 27일 밝혔다. 미국 출장 중인 최태원 회장은 화상으로 참여할 예정이다. SK그룹 경영진은 회의에서 인공지능(AI)·반도체를 필두로 한 미래 성장 사업의 투자 재원을 확보할 전략과 방법을 논의한다. SK그룹 관계자는 "성큼 다가온 AI 시대를 맞아 향후 2~3년간 고대역폭메모리(HBM) 등 AI 생태계와 관련한 사업에만 역대 최대 규모의 투자가 필요할 것으로 예상된다"고 설명했다. 각 사별 운영 개선과 포트폴리오(사업 구성) 재조정 방안도 구체적으로 마련된다. 운영 개선은 기존 사업의 효율을 높이고 수익성을 극대화하는 제반 경영 활동·전략이다. 이와 함께 배터리·바이오 등 유망 사업을 질적으로 성장시킬 밑그림도 나온다. 또 이번 회의에서는 SK 고유의 경영 체계인 SKMS 실천·강화를 위한 토론이 이뤄진다. SKMS는 최종현 선대회장이 1979년 처음 정립한 개념으로 지난 45년간 경영 환경 변화에 맞춰 개정을 거듭하며 SK 경영의 근간으로 자리 잡았다. SK그룹은 "SKMS는 1990년대 외환위기, 2000년대 글로벌 금융위기 등 어려운 경영 환경을 극복하는 구심점 역할을 해왔다"고 설명했다. SK온과 SK에코플랜트를 포함한 주요 계열사 실적 부진과 계열사 수만 219개에 이를 만큼 비대해진 조직, 대외 여건 등을 고려할 때 현 상황이 앞선 경제 위기 때와 다르지 않다고 본 것이다. 각 계열사 CEO들은 SKMS를 올해 핵심 과제로 삼아 오는 8월 이천포럼과 10월 CEO세미나에서도 관련 논의를 이어갈 계획이다. SK그룹 관계자는 "이번 회의는 최태원 회장이 강조해 온 내실 경영을 통해 투자 여력을 확대하고 질적 성장 전략과 방법론을 도출하는 중대 기점이 될 것"이라고 말했다.

2024-06-27 14:23:39

열 번 찍어 안 넘어간 일본 롯데…오너 3세 신유열 이사 선임 신동주 SDJ코퍼레이션 회장(전 롯데 부회장)의 일본 롯데홀딩스 이사회 복귀가 또 다시 실패로 돌아갔다. 반면 신동주 회장 조카인 신유열 롯데지주 미래성장실장(전무)은 롯데홀딩스 사내이사에 선임돼 한국과 일본 양국의 지주회사에서 임원을 맡으며 경영권 승계에 한 발 더 다가섰다. 일본 롯데홀딩스는 26일 도쿄에서 정기 주주총회를 열고 신 전무의 사내이사 선임안을 포함한 안건을 가결했다. 신동주 회장이 낸 본인의 이사 선임, 정관 변경 등 안건은 모두 부결됐다. 신동주 회장은 동생 신동빈 롯데그룹 회장과 경영권 분쟁을 시작한 이후 꾸준히 롯데홀딩스 주총에 주주 제안을 냈으나 실패했다. 그 횟수는 경영권을 둘러싼 갈등이 본격화한 2015년부터 이번까지 총 10차례나 된다. 신동주 회장은 2014년 말 일본 롯데 주요 계열사 임원에서 해임됐다가 이듬해에는 롯데홀딩스 이사직도 박탈당했다. 신동주 회장이 주도한 '풀리카' 사업이 위법으로 판명되고 사내 이메일 무단 열람 문제까지 터진 게 원인이었다. 신동주 회장은 한·일 롯데그룹 지배구조 정점에 있는 광윤사 지분 50% 이상을 가졌지만 롯데홀딩스 주총의 캐스팅보트(최종 결정권)를 쥔 임원지주회와 종업원지주회의 지지를 받지 못했다. 광윤사는 롯데홀딩스 지분 28.1%를 보유했다. 임원지주회와 종업원지주회를 합친 롯데홀딩스 지분율은 약 34%다. 롯데그룹 측은 이번 주총 결과에 대해 "광윤사만으로 신동주 회장의 경영 복귀는 요원하다는 게 다시 한 번 입증됐다"며 "어느 때보다 엄중한 경제 상황 속에서 기업 경영에 도움이 되지 않는 발목 잡기를 멈춰야 한다는 지적이 많아지고 있다"고 밝혔다. 큰아버지인 신동주 회장의 견제에도 신유열 전무는 후계 구도에서 입지를 더욱 강화하게 됐다. 롯데홀딩스 관계자는 신 전무 선임 배경과 관련해 "신 이사는 롯데파이낸셜 대표로서 금융시장에 대한 조예가 깊고 롯데홀딩스 경영전략실을 담당하는 등 회사 경영 전반에서 지식과 경험이 풍부하다"고 강조했다.

2024-06-26 18:38:50

'주주의 이익' 한 대목에 발끈한 재계, 상법 개정 반대 '맞불' 기업의 이사가 의사결정을 할 때 회사의 이익뿐 아니라 주주의 이익까지 고려하도록 상법을 고치는 방안을 둘러싸고 갑론을박이 이어지고 있다. 최근 자본시장연구원 주최로 진행된 세미나에서 상법 개정 필요성이 제기되자 한국경제인협회(한경협) 등 재계도 세미나를 열어 맞불을 놓은 것이다. 한경협과 한국상장사협의회(상장사협)·코스닥협회는 26일 서울 마포구 상장회사회관에서 '기업 밸류업을 위한 지배구조 개선 세미나'를 개최했다. 이번 세미나는 상법 개정을 주도하는 금융감독원이 각계 의견을 수렴하는 차원에서 마련된 것으로 지난 12일 자본시장연구원 주최 세미나에서 언급된 내용의 반박 성격이다. 최대 쟁점은 상법의 '이사의 충실 의무' 조항에 '주주의 이익'을 추가하는 단 한 대목이다. 국내 증시 저평가 현상인 '코리아 디스카운트'를 해소하기 위한 기업 밸류업(가치 제고) 프로그램의 여러 방안 가운데 하나다. 정철 한국경제연구원 원장은 이와 관련해 "상법 개정이 장기적 기업 발전을 저해하고 경영 현장의 혼란을 초래할 것이라는 우려가 많다"며 "이사회의 정상적인 의사결정에 대해서도 온갖 소송이 남발할 것"이라고 주장했다. 이날 세미나에서 주제발표를 맡은 법률·회계 전문가들은 상법을 개정해 이사의 충실 의무를 확대하는 대신 지배주주의 경영권 방어 수단을 강화하고 합리적인 승계 제도가 필요하다는 의견을 냈다. 이사의 충실 의무란 상법 제382조 3항을 일컫는 것으로 "이사는 회사를 위하여 그 직무를 충실하게 수행하여야 한다"는 내용이다. 정부는 회사에 더해 '주주의 비례적 이익'을 이사의 충실 의무 대상으로 포함하는 방안을 추진 중이다. 권재열 경희대 법학전문대학원 교수는 이에 대해 "국내 주식 투자 인구가 1400만명이 넘고 삼성전자 주주만 500만명인데 이사가 모든 주주의 이익을 위한다는 것은 현실적으로 불가능하다"며 "만약 이사를 대주주의 아바타로 보고 소수 주주와 이사 간 이익이 충돌한다고 본다면 이는 이사회 제도를 폄훼하는 것"이라고 말했다. 권 교수는 특히 '1주=1표(주주 평등)'가 원칙인 주식회사 제도 속에서 소수 주주의 이익 보호에 매몰되면 다수결 원칙이 오히려 훼손될 수 있다"고 강조했다. 김지평 김앤장법률사무소 변호사는 국내법에 경영권 방어 수단이 전무하다는 점을 들어 상법을 개정하더라도 보완 법률이 마련돼야 한다는 의견을 냈다. 김 변호사는 "기업들은 자기주식을 취득해 보유함으로써 외부의 공격으로부터 경영권을 방어한다"며 자사주 취득 비용이 투자·고용·연구개발 등에 쓰이도록 해야 한다고 지적했다. 김 변호사는 국내 도입이 필요한 경영권 방어 수단으로 포이즌필(신주인수선택권), 차등의결권을 꼽았다. 포이즌필은 적대적 인수합병(M&A)의 대응 수단으로 M&A 시도 세력을 뺀 기존 주주에게 낮은 값에 신규 발행 주식을 보유할 수 있는 권리를 부여하는 장치다. 또한 차등의결권은 주주 평등 원칙에 예외를 둬 제한된 조건에서 지배주주가 더 많은 의결권을 갖도록 한 제도다. 마지막 주제 발표자인 오문성 한양여대 세무회계학과 교수는 코리아 디스카운트의 원인 중 하나로 높은 세율의 상속세와 증여세를 지목했다. 상속세·증여세가 과도하게 높아 기업을 승계하려는 지배주주의 탈법을 조장하고 이 과정에서 주가가 저평가된다는 논리다. 오 교수는 "부의 재분배가 중요하다는 국민 정서가 있지만 최근 상속 자산의 종류에 따라서는 상속세를 완화해야 한다는 사회적 분위기가 확산되고 있다"면서 "상속세를 과세하더라도 최고세율이 소득세 최고세율(45%)을 넘지 않는 30% 수준으로 정해지는 게 바람직하다"고 밝혔다. 이어진 토론에서는 강성부 KCGI 대표가 작심 발언을 해 눈길을 끌기도 했다. 강 대표는 "10대 그룹의 경우 지배주주의 내부 지분율은 1.9%밖에 안 된다"며 "3%도 안 되는 지배주주를 위해 (코리아 디스카운트를 해소해야 한다는) 대부분 의견이 일부의 것으로 치부되고 있다"고 했다. 강 대표는 최근 한경협을 포함한 8개 경제단체가 상법 개정에 반대하는 건의서를 정부에 낸 데 대해서도 "경제계가 사실과 다른 주장을 하며 국민을 가스라이팅하고 있다"며 비판의 목소리를 냈다. 밸류업 프로그램을 주도하는 이복현 금융감독원장은 이날 세미나에 참석해 "모든 주주가 합당한 대우를 보장받는 기업 지배구조가 마련돼야 한다"며 상법 개정 의지를 재차 드러냈다. 다만 상속·증여세 부담이 과도하다는 지적에 대해선 "정상적인 기업 승계를 억누르는 측면이 있다"며 "당국 차원에서 논의할 수 있도록 하겠다"고 말했다.

2024-06-26 14:45:50

경총, 노조법 개정안 강력 반발…"파업공화국 전락할 것" 한국경영자총협회(경총)이 '노동조합 및 노동관계조정법(노조법) 제2·3조' 개정에 강하게 반발하고 나섰다. 지난 20일 야당 주도로 국회 환경노동위원회(환노위)에 노조법 개정안이 상정되자 '입법 중단'을 촉구한 것이다. 이동근 경총 상근부회장은 25일 서울 마포구 경총회관에서 긴급 기자회견을 열고 야당의 노조법 개정안 환노위 상정을 강도 높게 비판했다. 이 부회장은 이날 "야당이 경영계 의견을 무시하고 22대 국회가 개원하자마자 21대 국회의 개정안보다 더욱 심각한 개악안을 상정해 노사관계 파탄을 넘어 국가 경제까지 위태롭게 될 것으로 우려된다"면서 "참담함을 금할 수 없다"고 목소리를 높였다. 노조법 개정안은 '사용자'와 '근로자'의 개념을 확대해 하청 근로자가 교섭을 요구할 경우 원청 사업주가 이에 응하도록 의무화했다. 또 노조의 파업으로 발생한 피해에 대해 사용자 측의 손해배상 청구를 제한했다. 해당 법안을 발의한 의원은 더불어민주당 김태선·박해철·이용우 의원과 신장식 조국혁신당 의원, 윤종오 진보당 의원 등이다. 이 부회장은 노조법 개정안의 사용자·근로자 범위 확장에 대해 "근로자가 아닌 사람도 노조에 가입하면 근로자로 추정하는 황당한 결과가 발생한다"며 "자영업자도 교섭을 요구하고 파업을 할 수 있게 돼 대한민국이 그야말로 노조공화국, 파업공화국으로 전락할 것"이라고 성토했다. 이어 "노동 규제에 따른 사법 리스크를 가장 우려하는 외투 기업들이 어떠한 노조와 단체교섭을 해야 하는지 알 수 없는 상황에서 단체교섭 거부로 형사처벌을 받게 된다면 국내 시장을 떠날 것"이라고 우려했다. 노조 파업에 대한 사용자 측의 손해배상 청구를 제한하는 조항과 관련해서는 "헌법상 재산권을 침해하고, 민사상 손해배상 법리에 반하는 전 세계에서 유례를 찾아볼 수 없는 법안"이라며 입법 절차를 당장 중지하라고 요구했다. 이 부회장은 또 "노조와 조합원에 대한 손해배상이 문제라면 먼저 사업장 점거나 폭력 같은 불법 행위부터 개선해야 한다"고 지적했다. 노조법 개정을 추진 중인 야당을 향해서는 "우리나라 노사 관계의 발전을 진정으로 원한다면 불법 행위에 면죄부를 줄 것이 아니라 사업장 점거 금지 등 합리적인 노사 문화를 구축하기 위한 법·제도 개선에 힘을 모아야 한다"고 비판했다. 경총의 반발에도 환노위는 예정대로 법안을 심사해 처리한다는 계획이다. 노조법 개정안은 지난해 21대 국회에서 본회의에서 통과됐지만 윤석열 대통령이 재의요구권(거부권)을 행사한 끝에 국회 재의결에서 부결됐다.

2024-06-25 17:50:13

현대모비스, 3년간 미래차 특허만 3000건 출원 현대모비스가 최근 3년 동안 미래 모빌리티 분야에서만 약 3000건 가까운 특허를 출원한 것으로 나타났다. 이중 30%는 전기차를 포함한 친환경차 관련 특허였다. 현대모비스는 25일 이 같은 내용을 담은 '지속가능성 보고서 2024'를 발간했다. 올해 보고서에는 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 성과와 더불어 미래차 핵심 기술 분야 신규 특허 실적이 반영됐다. 지난 2021년부터 지난해까지 현대모비스가 신규 출원한 특허는 총 8001건이다. 이 중 전동화, 자율주행, 커넥티비티(정보 연동) 등 미래차 기술 특허는 3000건이었다. 3년간 신규 출원된 친환경차 특허 수는 950여건에 달했다. 연도별로 보면 2022년 210건이었다가 지난해에는 448건으로 2배 이상 늘어났다. 전기차용 배터리 온도 조절 시스템, 저전압·고전압 배터리 통합 관리 시스템, 통신 방법 등 영역도 다양했다. 특허 출원 성과는 공격적인 연구개발(R&D) 투자 덕분으로 풀이된다. 현대모비스가 지난해 R&D에 쓴 돈은 1조6000억원 규모다. 현대모비스는 경기 용인시 마북연구소에 더해 의왕시에 전동화 종합 연구센터를 설립하고 차세대 전동화 기술 개발을 가속화하고 있다. 현대모비스는 '전동화 중심 미래 모빌리티 기술 선도 기업'을 목표로 체질 전환 작업을 진행 중이다. 동시에 국내·외 신규 생산 거점 확보에도 총력을 기울이고 있다. 올해 상반기 폭스바겐에 배터리 시스템을 공급하기 위한 스페인 신공장을 착공했고 울산에는 전기차 전용 모듈 공장이 건설 중이다. 북미와 인도네시아에 구축한 전동화 부품 공장은 하반기 중 가동될 예정이다. 현대모비스는 올해 지속가능성 보고서에서 ESG 경영 실천 의지도 드러냈다. 기후변화 대응과 에너지 사용 관리, 제품 순환, 공급망에서의 지속가능성, 제품 안전과 품질 확보 등 주요 주제를 선정하고 분야별 관리 현황을 보고서에 수록했다.

2024-06-25 17:42:57

만트럭버스코리아, 자발적 리콜 95.4% 완료…마지막까지 '총력' 독일계 상용차 회사 만트럭버스코리아(만트럭)가 3년 전 시행한 자발적 리콜을 모두 완료하기 위해 총력을 다하고 있다고 25일 밝혔다. 만트럭은 지난 2021년 9월 유로6A·B·C 엔진이 장착된 대형 트럭 4408대를 대상으로 결함에 대해 자발적 리콜을 시작했다. 현재까지 리콜을 완료한 차량은 4204대로 시정률 95.4% 수준이다. 대형 트럭 중에선 전례 없이 높은 수치라는 게 만트럭 측 설명이다. 대형 트럭은 입고부터 수리 완료까지 걸리는 시간이 일반 승용차보다 오래 걸리다 보니 운전자들은 수리가 진행되는 동안 일을 하지 못한다. 정비에 걸린 시간은 곧 손실이라는 인식 때문에 서비스센터에 차량을 입고하기를 꺼리는 경향이 있다. 만트럭은 성공적으로 리콜을 완수하기 위해 전국 서비스센터 중 대부분에 엔진 수리 전용 공간과 장비를 마련했다. 독일 본사에서도 리콜 센터를 평택 서비스센터에 설치하고 인력과 기술을 지원했다. 특히 화물차주의 운행 휴업 시간을 최소화하기 위해 서비스센터를 한 번 방문하면 점검과 수리를 모두 마칠 수 있도록 '올인원 리콜' 방식을 채택했다. 만트럭의 이러한 정책은 화물차주의 만족도를 크게 높인 것으로 나타났다. 지난해 12월 차량을 수리한 조수권씨는 "차량에 발생한 문제를 외면하지 않은 만트럭 덕분에 안심하고 리콜을 받을 수 있었다"며 "100만㎞ 넘게 차를 탔는데 리콜 이전보다 엔진 출력이 훨씬 좋아져 만족한다"고 호평했다. 만트럭은 마지막까지 리콜 대상 화물차 운전자에게 연락해 결함 시정률 100%를 달성한다는 방침이다. 전화와 문자메시지는 물론 우편까지 사용 가능한 모든 수단을 동원하기로 했다. 만트럭 용인 본사에서도 영업사원이 직접 나서 리콜 이행을 독려할 계획이다. 피터 안데르손 만트럭버스코리아 사장은 "앞으로도 서비스 향상에 만전을 기해 고객 만족도를 더욱 높이고 신뢰를 바탕으로 한국 시장의 입지를 더욱 확고히 해 나갈 것"이라고 말했다.

2024-06-25 16:43:39