[단독] UNECE 프랑수아 기샤르 자율주행 책임자 "자동차 소프트웨어 결함 가능성 충분"

[이코노믹데일리] 지난해 11월 서울 용산구 이태원동 주택가에서 전기차 택시가 담벼락을 들이받는 사고가 발생했다. 사고 직후 운전자는 급발진을 주장했지만 지난 2월 페달 블랙박스 영상이 공개된 뒤 모두가 경악했다. 운전자는 가속 페달을 브레이크로 오인해 밟고 있었다. 이 영상은 한국교통안전공단의 제공을 받아 유엔유럽경제위원회(UNECE) 자동차 국제기준제정기구(WP29.) 산하 페달오조작 전문가기술그룹 회의에서 공개됐다. WP29.는 유럽연합 국가, 한국, 일본 등 아시아, 오세아니아, 아프리카 등 56개국이 참여한 가운데 교통 관련 국제 표준과 규범을 마련하고 있다.

이코노믹데일리는 UNECE 지능형 교통시스템 및 자율주행 분야 프랑수아 E. 기샤르 책임과 서면 인터뷰를 진행하며 차량용 소프트웨어의 취약점과 해결 방법을 물었다. 답변은 지난 15일 받았다.

기계 공학을 전공한 기샤르 책임은 메르세데스-벤츠의 국제 경영 관리자로 경험을 쌓고 다임러에서 관리자로 일하며 안전을 위해 자동차의 '자동긴급제동시스템(AEBS)'을 장착해야 한다고 주장해 왔다.

기샤르 책임은 차량용 소프트웨어의 결함 가능성을 묻는 말에 “소프트웨어는 전기 자동차(EV), 하이브리드 전기 자동차(HEV), 내연 기관차(ICE)에 동등하게 내장돼 있고 결함 가능성도 충분히 있다”며 “UNECE의 자동차 규정이 소프트웨어 기반으로 작동하는 자율주행 자동차와 소프트웨어 정의 자동차(SDV) 등에 관한 안전을 최우선으로 삼는 이유”라고 설명했다.

한국의 완성차 업체들이 자동차 소프트웨어 오류 등 정보를 투명하게 공개하지 않는 것과 관련해서는 “자율주행차를 비롯한 차량은 사회에 막대한 이익을 가져다 준다"며 "다만 이러한 이익은 기술이 투명하게 도입될 때 실현 가능하다”고 강조했다.

기샤르 책임은 한국이 WP29.의 적극적인 회원국이라는 점에서 차량 안전 규정을 따를 것이란 기대감을 드러내기도 했다. 그는 “한국이 WP29. 산하 기구에서 차량 안전 규제를 제정하는 역할을 맡고 있다"고 말했다.

UNECE는 최근 아시아와 유럽에서 고령 운전자의 페달 오작동 사례를 다수 발견했다는 보고서를 발표했다. 그러면서 운전자에만 의존하던 브레이크 시스템이 전기차에 맞지 않다는 주장도 제기했다. 완성차 업체들이 전기차에도 사용할 수 있는 새로운 브레이크 시스템을 의무적으로 장착하도록 규정도 만들었다. 규정은 오는 2025년 6월부터 적용된다.

기샤르 책임은 “내년 6월 시행될 규정에 한국 정부도 동참해 달라”고 당부했다.