2024.11.22 금요일
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필리핀의 '전투기 저울질'···이번엔 지갑까지 열릴까 한국과 필리핀의 우정 비행이 필리핀 상공을 갈랐지만 기대하기엔 이르다. 필리핀은 이미 수년째 한국, 스웨덴, 미국 사이에서 신규 전투기 도입 계약을 저울질하고 있기 때문이다. 이번엔 한국항공우주산업(KAI)이 필리핀의 지갑을 열 수 있을지 업계의 관심이 몰리고 있다. 지난 4일 KAI는 필리핀에서 열린 '2024 필리핀 에어쇼'에 참가했다고 밝혔다. 현장에선 한국 공군의 특수 비행 팀 블랙이글스와 필리핀 공군이 우정 비행을 하며 한·필 우정을 과시했다. 이어 KAI와 필리핀 정부·군 고위 관계자가 FA-50 다목적 전투기 추가 도입과 FA-50PH 업그레이드에 대해 구체적인 논의를 했다고 알려졌다. 필리핀은 지난 2014년 KAI에서 제작한 FA-50의 필리핀형 버전인 FA-50PH를 12대 구매했다. 당시 계약 금액은 4억2000만 달러(약 5500억원) 규모였다. 현재 필리핀 공군에서 운용 중인 항공 전력은 FA-50PH와 프로펠러형 경공격기, 베트남전 당시 사용하던 전투기로 구성돼 있다. FA-50PH는 필리핀 공군의 명실상부한 주력 전력으로 필리핀 만다나오섬 이슬람 반군 토벌 작전에서 활약했다. 2016년부터 필리핀 공군은 FA-50 추가 도입과 스웨덴 JAS-39 그리펜(Gripen), 미국 F-16 사이에서 저울질에 들어갔다. FA-50PH는 T-50 고등훈련기를 기반으로 해 개발됐기 때문에 4.5세대 전투기를 표방한 그리펜이나 널리 쓰이는 F-16에 비해 불리한 입지에 있었다. 2010년대 후반기까진 그리펜과 F-16으로 분위기가 기우는 듯했으나 코로나19 유행으로 도입이 지연됐다. 관광업 비중이 높은 필리핀 특성상 재정 상황 악화로 도입 일정이 밀린 것이다. 그 사이 남중국해 영유권 분쟁으로 중국과 미국의 갈등이 심화되며 전력 보강에 대한 필요성은 늘어났다. 한편 KAI는 지난해 6월에도 필리핀 공군에 FA-50 추가 도입과 기존 물량 업그레이드를 공식적으로 제안한 바 있다. 이번에 추가 도입이 이뤄지면 FA-50에 그치지 않고 KF-21 보라매 전투기 도입까지 확대한다는 전략이다. KAI는 과거 인도네시아에 KT-1 훈련기, T-50 고등 훈련기 수출에 성공하고 KF-21 공동개발까지 끌어낸 경험이 있다. 업계 관계자는 "필리핀은 실전 경험으로 만족감이 있는 상황에서 추가 도입을 논의하는 것"이라며 "한번 수출에 성공한 국가는 인도네시아 사례처럼 추가 도입 가능성이 상대적으로 높기 때문에 적극적으로 세일즈에 나설 예정이다"라고 말했다.2024-03-05 18:09:08
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KAI 필리핀 에어쇼 참가···한·필 우정비행 선보여 4일 KAI(한국항공우주산업㈜)는 이달 3~5일간 필리핀 팜팡가주 클락 공군기지에서 열리는 ‘2024 필리핀 에어쇼’에 참가했다고 밝혔다. 이번 필리핀 에어쇼는 국산 무기체계 홍보와 방산 수출지원 차원에서 계획한 특별 이벤트로 한국, 필리핀 정부 기관과 공군, 방산업체가 기획했다. KAI는 이번 전시회에서 보라매 전투기 KF-21, 다목적 전투기 FA-50, 상륙 공격헬기 MAH 등 유무인 복합체계를 적용한 모형을 배치해 차세대전투체계를 선보였다. 또 필리핀 내 한국전 참전용사와 가족들을 초청해 에어쇼 관람 및 선물 증정 등 격려 행사를 진행했다. 개막식에선 특수비행팀으로 유명한 블랙이글스의 T-50B 8대와 필리핀 공군 FA-50PH 4대가 한·필 수교 75주년을 기념하는 우정 비행을 선보였다. 필리핀은 2014년 FA-50PH 12대를 도입해 필리핀 공군의 핵심 전력으로 운용하고 있다. 강구영 KAI 사장은 “70여 년 전 자유와 평화 수호를 위해 한국전에 참전한 필리핀 용사들을 기억하며 이번에 기획한 블랙이글스와 FA-50PH 우정 비행으로 양국 간의 굳건한 결속력을 다시금 확인했다"며 "아시아 안보 벨트를 더욱 견고히 하고 필리핀과의 미래 사업 협력도 강화하겠다”고 말했다. 개막식에 참석한 길 베르토 데오도로 주니어(Gilberto C. Teodoro JR) 필리핀 국방장관은 “필리핀은 한국전을 계기로 외교 관계를 끈끈하게 맺어온 이래 다양한 분야로 협력을 확대·강화하고 있다”며 “무엇보다 FA-50PH가 필리핀의 안보에 크게 기여를 하고 있다”고 밝혔다. 한편 KAI는 이번 에어쇼에서 필리핀 정부, 군 고위 관계자들을 만나 FA-50 추가 획득과 기존 FA-50PH 업그레이드 사업을 구체화할 예정이다.2024-03-04 17:24:35
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석유·석화제품 수출 '턴어라운드'···'고도화'가 열쇠 지난달 석유제품과 석유화학제품의 수출액이 지난해 대비 다소 감소한 것으로 나타났다. 수출 물량은 지난해와 비슷했지만 국제 유가 하락으로 단가가 낮아졌기 때문이다. 저유가 기조가 이어지는 가운데 포트폴리오 고도화 필요성이 높아지고 있다. 지난 1일 산업통상자원부는 '2월 수출입 동향'을 통해 15대 품목 수출액을 밝혔다. 자료에 따르면 석유제품과 석화제품의 수출액은 지난해 같은 달보다 각각 3.9%, 3.1% 감소했다. 수출액은 석유제품 44억2000만 달러(약 5조8700억원), 석화제품 39억4000만 달러(5조2400억원)를 기록했다. 수출액 감소 원인으로 국제 유가 하락이 지목됐다. 지난달 두바이유 배럴 당 평균 가격은 80.9달러로 전년(2023년) 동기 대비 1.5% 하락한 가격에서 거래됐다. 같은 기간 석유제품 수출 단가는 톤(t)당 824달러에서 798달러로 3.3% 감소했다. 석화제품의 단가도 t당 1320달러에서 1211달러로 8.3% 낮아졌다. 석유제품은 정유사에서 원유를 정제해 만든 휘발유, 경유 등을 말한다. 석화제품은 원유에서 나프타, 폴리프로필렌 등 원료를 추출해 만든다. 국제 유가와 제품 단가가 직결돼 있는 이유다. 기저효과에 따른 훈풍도 불지 않았다. 기저효과는 기준이 되는 시점에 따라 결과가 과장 또는 축소되는 것을 의미한다. 지난해 2월 석화제품 수출액은 40억6000만 달러(약 5조4000억원)로 전년(2022년) 동기 대비 18.3% 감소했다. 지난해 큰 폭으로 감소했음에도 올해 회복하지 못한 것이다. 주요 시장인 중국의 수요 감소 영향도 있었다. 지난달 대(對)중국 수출액은 96억5000만(12조8400억원) 달러를 기록했다. 대중국 반도체 수출액이 30% 가까이 늘어났지만 전체 수출액은 2.4% 감소했다. 지난해 2월 대중국 수출이 24.2% 감소한 것을 볼 때 중국의 경기 회복세가 좀처럼 나타나지 않는 모양새다. 한편 국제 유가는 한동안 소강상태를 보일 전망이다. 그간 유가 상승을 부추기던 미국의 금리 인하 가능성이 멀어졌기 때문이다. 일반적으로 금리가 인하되면 투자 수요가 늘어나 국제 유가가 상승한다. 시장에서는 빨라야 올해 5월부터 금리 인하가 시작될 것으로 보고 있다. 정유·석화의 전성기는 2000년부터 2010년까지로 평가된다. 중국이 연평균 10%에 이르는 고성장을 이루며 막대한 수출 물량을 흡수했기 때문이다. 2012년엔 전체 '수출 10억 불(弗)탑' 수상 기업 중 53%가 정유·석화 업체였다. 그러나 지금 정유·석화업계는 치열한 생존 경쟁을 이어가고 있다. 정유업계는 친환경 항공·선박유와 플라스틱 재활용 등 비정유 분야를 확대하고 있으며 석화업계는 특화 첨단 소재(스페셜티) 고도화에 주력하고 있다. 석화업계 관계자는 "기초 소재의 시장 상황이 좋지 않다"며 "스페셜티에 대한 지속적인 투자를 통해 사업 포트폴리오를 고도화 할 예정"이라고 말했다.2024-03-04 14:10:48
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![[유환의 에너지 이야기] 정유사의 외도, 이제는 비정유가 대세](https://image.ajunews.com//content/image/2024/02/29/20240229150434888766_518_323.jpg)
[유환의 에너지 이야기] 정유사의 외도, 이제는 비정유가 대세 정유(精油)사의 본업은 이름처럼 원유를 정제해 휘발유나 경유, 등유로 만들어 파는 일이다. 그러나 최근 정유사는 본업보단 외도에 더 관심이 있어 보인다. 정유사의 비(非)정유가 대세로 떠오르고 있다. 정유업계가 오래전부터 해오던 부업으론 윤활유가 있다. GS칼텍스의 킥스(KIXX)나 SK이노베이션의 지크(ZIC), 에쓰오일 세븐처럼 소비자용 엔진오일로 잘 알려진 분야다. SK이노베이션은 지난해 윤활유 부문에서 매출 1조942억원, 영업이익 2170억원을 남기며 알짜 부업임을 보여줬다. 인공지능(AI) 기술이 접목된 사례도 있다. 뜨거운 열을 발산하는 AI 데이터 센터를 수조 속에 빠뜨리는 '액침 냉각' 기술에 윤활유가 사용되기 때문이다. 액침 냉각유를 직접 생산하는 SK엔무브 이외에도 GS칼텍스, 에쓰오일, HD현대오일뱅크가 관련 시장에 뛰어든 상태다. 최근에 떠오르는 비정유 분야로는 '지속 가능한 항공유(SAF)'나 바이오 선박유, 플라스틱 열분해와 같은 친환경 영역이 있다. 2020년대 이후로 관심이 몰리며 지난해부터 본격적인 투자와 사업화가 이뤄진 분야다. SAF는 옥수수, 사탕수수, 폐식용유를 재활용해 만든 바이오 항공유다. 기존 항공유에 비해 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있다. 일반적인 항공유와 혼합해 사용하는데 유럽연합(EU)의 경우 2025년부터 모든 항공기에 SAF를 최소 2% 혼합하도록 규정했다. 바이오 선박유도 SAF와 비슷하다. 선박용 중유에 바이오 연료를 혼합하면 바이오 선박유가 된다. 국제해사기구(IMO)에선 대기 오염을 일으키고 탄소 배출량이 많은 중유·벙커C유의 성분을 규제하고 있는데 바이오 선박유가 대안으로 떠오르는 상황이다. 플라스틱 열분해는 '도시 유전'이라 불리며 신사업으로 각광받고 있다. 플라스틱을 고온·고압에서 화학적으로 분해해 가스나 오일로 바꾸는 기술이다. 재활용과 동시에 연료까지 얻을 수 있어 정유업계를 넘어 석유화학업계까지 주목하고 있다. 정유사가 비정유에 매진하는 이유를 수익성 때문이라고 보긴 어렵다. 윤활유 사업을 제외한 친환경 분야에서 아직 제대로 된 수익을 올리는 사업이 없을뿐더러 정유 사업을 대체할 정도의 수익성을 기대하기도 어렵기 때문이다. 일각에선 이미지 쇄신을 위한 전략이란 분석을 내놓았다. 탈탄소·친환경이 강조되는 시대에 정유업은 탄소 배출 주범으로 낙인 찍힐 수 있다. 정유사의 외도는 탈탄소 바람과 함께 장기화할 것으로 보인다.2024-03-01 06:00:00
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성큼 다가온 수소생태계···수요처 확대가 '급선무' 올해부터 국내 액화수소 플랜트 3곳이 본격 가동될 전망이다. 수소 생태계가 성큼 다가온 것이다. 수소 생산과 운송을 위한 준비가 분주한 가운데 수요처의 부재가 해결 과제로 대두되고 있다. 29일 업계에 따르면 액화수소 플랜트 3곳이 준공 또는 준공을 앞두고 있지만 수요처 확보는 미흡한 것으로 알려졌다. 국내에선 두산에너빌리티, SK E&S, 효성중공업이 각각 경남 창원, 인천 서구, 울산 남구에서 액화수소 플랜트 사업을 진행하고 있다. 지역별 생산량은 연간 인천에서 3만톤(t), 울산에서 1만3000t, 창원에서 1800t이다. 3곳의 연간 생산량을 합하면 4만4800t에 이른다. 인천시와 창원시 등 여러 지방자치단체에서 통근 버스를 수소 버스로 바꾸며 협력에 나섰지만 생산량에 비해 적은 분량으로 알려졌다. SK E&S는 지난 28일 수소 상용차 개발과 전환을 담은 양해각서(MOU)를 KD운송·현대자동차와 체결했다. 그러나 액화수소 충전소 설치부터 진행하는 단계에 있어 사업이 궤도에 오르기까지 적지 않은 시간이 걸릴 것으로 보인다. 이 때문에 전문가는 국내 액화수소 정책이 생산과 운송에 초점을 맞춘 나머지 수요처 확보에 미흡했다고 지적했다. 액화수소는 기체 수소를 영하 253℃로 냉각해 만드는데 극저온을 만들고 유지해야 해 생산과 운송이 까다로운 것으로 알려졌다. 황지현 한국에너지공과대(KENTECH·켄텍) 에너지공학부 교수는 "액화수소 생산과 공급은 선제적으로 잘했지만 사용처 준비가 미흡하다" 며"수소 생태계 활성화를 위해서는 정부의 일관된 정책 수립과 현실적인 법제화가 중요하다"고 말했다. 2019년 '수소경제 활성화 로드맵'이 발표됐고 2021년 '제1차 수소경제 이행 기본계획'이 공개됐지만 애초부터 현실화하기 어려운 청사진이었단 지적이 나온다. 수소경제 이행 기본계획에선 2025년까지 수소 승용차 연간 10만대, 수소 상용차는 연간 2000대 생산을 목표로 잡았다. 수소 차량을 양산할 수 있는 수준까지 끌어올리겠다는 계획이었다. 그러나 지난해 전 세계 수소차 판매량은 1만4451대에 그쳤다. 수소경제의 발목을 잡는다고 평가 받던 '수소경제 육성 및 수소 안전관리에 관한 법률(수소법)' 개정도 추진됐다. 액화 수소 충전소에 대해 미흡하던 법안을 명확하게 수정해 설치 방법과 이격거리 규정을 세분화했다. 황 교수는 "결국 민간 기업이 따라오려면 정책이 어중간해선 안 된다"며 "명확한 정책 방향성이 필요하고, 말로만 할 게 아니라 보조금 등으로 분명한 행동을 보여줘야 한다"고 강조했다. 한편 시장조사 기관 SNE리서치에 따르면 현대차는 지난해 수소차 총 5012대를 판매하며 시장 점유율 34.7%로 세계 1위 자리를 지켰다. 현대차의 수소차 제품군은 승용차인 넥쏘와 버스인 일렉시티 2종류가 있다.2024-02-29 17:25:45
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석유화학협회, 상근부회장에 엄찬왕 전 산업부 정책보좌관 선임 엄찬왕 전 산업통상자원부 장관정책보좌관이 한국석유화학협회 상근부회장으로 선임됐다. 석유화학협회는 28일 서울 중구 롯데호텔에서 열린 '2024년도 제1회 이사회 및 제50기 정기총회'에서 엄찬왕 신임 상근부사회장을 선임했다고 밝혔다. 엄 부회장은 연세대 전자공학과를 졸업한 후 기술고시 27회로 1992년 공직에 입문해 산업통상자원부 통상협력국장, 특허청 전기통신기술심사국 국장, 산업통상자원부 장관정책보좌관 등을 역임했다. 엄 부회장은 취임사에서 "석유화학산업 대표 단체로 업계가 당면한 어려움을 극복하기 위해 협회의 중요한 업무를 적극적으로 수행하고 회원사의 권익 신장을 위해 최선의 노력을 다하겠다"고 말했다.2024-02-29 09:52:00
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유류세 환원 시점 '근접'···정유사 '불똥'에 불안감 기름값이 오름세를 이어가며 유류세 인하 조치가 또 한 차례 연장됐지만 환원 시점이 임박했다는 관측이 나온다. 세수 증대와 물가 안정이라는 상반된 숙제를 풀어야 하는 정부의 고민도 깊어졌다. 정유업계에선 수익성 개선에 대한 기대와 함께 자칫 유류세 환원의 불똥이 튈지 모른다는 불안감이 감돈다. 28일 정유업계에 따르면 정부는 최근 석유 제품 공급 가격 인상을 가급적 자제해달라고 당부한 것으로 전해졌다. 이달 들어 휘발유와 경유 가격이 가파르게 올랐기 때문이다. 한국석유공사 가격비교 사이트 오피넷에 따르면 27일 기준 전국 평균 휘발유 가격은 리터(L)당 1635원으로 지난달에 비해 4.5% 상승했다. 경유도 같은 기간 L당 1473원에서 1536원으로 4.2% 올랐다. 서울의 휘발유 가격은 L당 1718원으로 1700원 선을 돌파했다. 기름값이 오르며 이달 말 종료 예정이었던 유류세 인하 조치가 4월까지 연장됐다. 이로서 2021년 11월 도입된 '한시적' 유류세 인하는 총 8차례 연장돼 2년 넘게 유지되고 있다. 그러나 정부가 유류세 인하 조치를 지속하기는 어려운 입장이다. 지난해 국세 수입 실적은 344조원으로 전년(2022년) 대비 52조원 감소했다. 유류세에 해당하는 교통·에너지·환경세는 2021년 16조5984억원에서 지난해 10조8436억원으로 5조7548억원 감소했다. 일각에선 5~6월부터 유류세 환원이 본격화될 것으로 관측하고 있다. 4월 총선이 끝나면 물가 상승으로 인한 정치적 부담이 줄어들기 때문이다. 환원이 이뤄진다면 현행 인하율 휘발유 25%, 경유 37%, 액화석유가스(LPG) 37%에 대해 단계적 환원이 이뤄질 것으로 예상된다. 정유업계는 정부 정책에 적극적으로 따르겠다는 입장이지만 가시방석에 앉아있다. 업계에 따르면 2월 3주차 싱가포르 복합 정제 마진은 14.9달러로 지난해 10월의 5.8달러에 비해 143.1% 상승했다. 통상 정유업계 손익분기점이 4~5달러로 보는데 3배에 이르는 수익을 올리는 상황인 것이다. 특히 경유 유류세 환원이 본격화되면 서민에게 부담을 떠넘기고 정유사는 폭리를 취한다는 비판을 받을 수 있다. 경유는 생계형 연료로 운송사업자와 소상공인에게 미치는 영향이 크다. 경유 인하율 37%를 모두 환원시킬 경우 L당 200원가량 상승한다. 한편 지난 23일 산업통상자원부와 정유 4사가 참석한 '석유시장 점검회의'에 대해 정부 관계자는 "공급 가격을 높게 책정하면 전체적으로 물가 부담이 생기기 때문에 협조를 좀 해달라고 부탁했다"고 말했다. 정유업계 관계자는 기름값과 유류세 환원에 대해 "유류세는 세금이기 때문에 정유사 입장에서는 정해진 수식에 맞춰서 가격을 정하고 있다"며 "가격을 투명하게 관리하는 것 이외에 정유사에서 어떻게 할 수 있는 부분은 없다"고 답변했다.2024-02-29 06:00:00
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배터리 없이도 뜨거운 LG화학···비결은 '포트폴리오' 다변화 LG화학에서 배터리 사업이 분사한 지도 3년 이상 됐다. 2022년부터 시작된 석유화학 불황기에 LG화학의 주력 사업이 휘청이며 위기감마저 엿보였다. 그러나 포트폴리오 다변화를 바탕으로 회사채 수요 예측에서 기대 이상의 자금이 몰리며 여전히 건재함을 보여줬다. 27일 LG화학은 기관 투자자를 대상으로 한 5000억원 규모의 회사채 수요 예측에서 3조4450억원이 몰렸다고 밝혔다. 예상을 넘는 시장 반응에 기존 계획 대비 2배 늘린 1조원 규모의 회사채를 발행할 계획이라고 덧붙였다. LG화학의 회사채 흥행이 특이한 이유는 시장의 반응이 예상보다 더 뜨거웠다는 점에 있다. 매년 1조원 안팎의 회사채를 발행해 왔으나 지난해엔 8000억원으로 규모를 다소 축소했다. 석화 불황으로 실적이 안 좋았기 때문이다. 경쟁사 신용등급이 하향되고 회사채 발행 규모가 축소된 상황에서 이뤄진 흥행이라 건재함이 더욱 빛났다. 롯데케미칼은 지난해 신용등급이 AA로 하향된 이후 수요 위축을 우려해 발행 규모를 2500억원에서 1500억원 규모로 축소했다. 신용평가 기관 나이스신용평가에 따르면 LG화학은 2009년부터 AA+ 등급을 유지 중인 상태다. 우량 등급의 배경으로는 포트폴리오 다변화가 꼽힌다. 석화 연장선에 있는 지속 가능 소재 사업부터 배터리 소재와 제약에 이르는 분야를 아우르고 있다. 지난해 실적을 기준으로 살펴보면 LG에너지솔루션을 제외한 전체 매출 26조6000억원 중 석화 매출이 17조8000억원으로 가장 컸다. 그러나 영업이익 측면에서 석화에서 영업적자 1430억원을 봤지만 배터리 소재를 만드는 첨단소재는 영업이익 5850억원을 남겼다. 당뇨 치료제와 신장암 치료제 등을 만드는 생명과학의 실적도 크게 올랐다. 생명과학은 지난해 매출 1조2000억원을 달성하며 전년(2022년) 대비 33.3% 성장했다. 영업이익은 다소 축소된 290억원을 기록했지만 매출 성장세가 높아 미래 먹거리가 될 것으로 기대를 모으고 있다. 회사채의 사용 계획에 대해서 LG화학 관계자는 "아직 사용처 별로 정확한 금액이 정해지진 않았다"며 "일부는 만기 채권 상환에 사용하고 대부분 3대 신사업인 지속 가능 소재, 배터리 소재, 제약 분야에 사용할 것"이라고 말했다. 회사채 흥행에 대해선 "업계 상황이 전반적으로 어렵긴 한데 그래도 다른 업체들보단 사업이 다각화돼 있다 보니 흥행이 이뤄진 것 같다"고 답했다.2024-02-28 14:55:27
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SK E&S, 수소 생태계 구축 '속도'…KD운송그룹·현대차와 '맞손' SK E&S가 KD운송그룹, 현대자동차와 손잡고 수도권에 운영 중인 내연기관 버스를 친환경 수소 버스로 전환하는 데 힘을 모으기로 했다. 국내 최대 여객운수사인 KD운송그룹이 전환에 나서면서 수소 버스 도입에도 속도가 붙을 전망이다. 27일 서울 종로구 SK 서린사옥에서 SK E&S, KD운송그룹, 현대자동차는 ‘수도권 친환경 수소 모빌리티 생태계 조성’을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 이날 행사에는 추형욱 SK E&S 대표이사 사장, 허상준 KD운송그룹 대표이사 사장, 정유석 현대자동차 부사장 등이 참석했다. 협약에 따라 KD운송그룹은 올해 100대를 시작으로 2027년까지 누적 1000대의 수도권 광역·시내·공항 버스를 수소 버스로 전환한다. 현대자동차는 수소 버스의 적기 공급에 협력하고 수도권 내 정비망 확충과 수소 차종 다변화에 나선다. SK E&S는 수도권 내 KD운송그룹 차고지에 액화수소 충전소를 6개소 이상 짓고 액화수소를 안정적으로 공급하는 역할을 맡는다. 이를 위해 올해 상반기부터 인천 서구에 위치한 액화수소플랜트에서 최대 연 3만톤(t) 규모의 액화수소를 생산할 계획이다. 지자체들도 잇따라 수소 버스 전환 계획을 발표하며 수송용 수소 생태계 확산에 기여했다. 인천시는 수소 버스 선도 도시 조성을 목표로 올해까지 700대를 도입할 예정이며 부산시와 경기 평택, 성남, 이천, 고양 등의 지자체도 수소버스 전환에 동참했다. 업계에선 수송분야의 탄소중립 달성을 위해 대형 버스를 친환경차로 전환하는 게 필수라고 판단하고 있다. 환경부에 따르면 1000대의 경유 버스를 수소 버스로 교체하면 연간 6만2000t의 이산화탄소와 30t의 초미세먼지를 저감하고 300억원 이상의 환경 편익이 발생한다. 추 사장은 “수송분야에서 국가 온실가스감축목표(NDC)를 달성하기 위해 수소생태계를 구축해 상용차의 수소차 전환을 가속화해야 한다”며 “SK E&S는 경쟁력 있는 액화수소 공급과 충전 인프라 구축을 통해 수소 상용차 생태계 조성과 2030 NDC 목표 달성에 기여하겠다”고 말했다.2024-02-28 10:08:41
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![[기자수첩] 석유 시대, 생각보다 오래 간다](https://image.ajunews.com//content/image/2024/02/27/20240227170734760210_518_323.jpg)
[기자수첩] 석유 시대, 생각보다 오래 간다 "석유 시대는 쉽게 끝나지 않을 겁니다" 전기차 시대에 대해서 정유업계 관계자가 답한 내용이다. 2015년 탄소 배출 감축을 결의한 파리협정 이후로 친환경·ESG(환경, 사회, 지배구조)·탈탄소 등 탈석유가 지구촌에 새로운 헤게모니로 자리 잡았지만 정유업계는 두려움을 느끼지 않았다. 최근 전기차 업계가 뚜렷한 둔화세를 보였다. 시장조사 기관 SNE리서치는 올해 전기차 판매량이 지난해 대비 19.1% 성장할 것으로 예측했다. 지난해의 전년(2022년) 대비 성장률 33.4%보다 둔화한 수치다. 반면 전기모터와 내연기관을 함께 사용하는 하이브리드 차량의 성장세는 가팔랐다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 올해 1월 국내 신규 판매 차량 3대 중 1대가 하이브리드 차량이었다고 알렸다. 주요국의 하이브리드 차량 판매고도 전년 대비 30% 늘어나는 등 대세로 자리 잡는 모양새다. ESG 경영 기류에도 변화가 감지됐다. 지난해 중순 세계 최대 자산운용사 블랙록의 최고경영자(CEO)인 래리 핑크(Larry Fink)는 "ESG란 용어를 사용하지 않았다"고 말해 화제를 모았다. 미국 내 보수층이 화석연료 제동 움직임에 반발하며 용어가 정치 쟁점화됐다는 게 이유였다. 이어 지난달 월스트리트저널(WSJ)은 미국 기업들이 ESG란 용어보다 '책임 경영'이란 단어를 더 선호한다고 분석했다. 신용평가사 S&P가 선정한 500대 기업 중 2021년엔 155곳이 ESG 경영을 선언했지만 지난해엔 61곳으로 급감했기 때문이다. 탈석유에 반대되는 움직임이 곳곳에서 관측되는 이유는 고비용이 동반되기 때문이다. 일례로 전기차는 동급 내연기관 차량에 비해 1000~2000만원가량 더 비싸다. 이런 특성은 고금리 시기에 더욱 취약할 수밖에 없다. 2022년 미국의 금리에서 시작된 긴축 기조는 아직도 이어지고 있다. 그 영향으로 보조금과 각종 친환경 정책이 축소되며 탈석유 시대를 뒤로 늦췄다. 한편 석유수출국기구(OPEC)는 13일 보고서를 통해 세계 석유 수요량이 2024년 1억440만 일일 배럴(b/d)에서 2025년 1억625만 b/d로 늘어날 것으로 전망했다. 석유 수요는 2030년까지 점차 증가한 후 조금씩 감소할 것으로 예상되지만 2050년까진 연간 1억 b/d가량 수요가 있을 것으로 예상된다.2024-02-27 17:20:38
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역대급 실적 'K방산' 올해도 훈풍 이어간다 지난해 국내 방위산업업계가 역대급 실적을 기록했다. 폴란드 수출 건을 포함한 대형 수주가 늘어난 덕이다. 수출 병목을 일으켰던 '한국수출입은행법 한도'도 해결을 앞둔 가운데 방산 훈풍이 이어질 조짐을 보이고 있다. 26일 업계에 따르면 지난해 방산 상위 4개 업체의 매출 합계는 19조850억원, 영업이익은 1조3488억원에 이르렀다. 업체별로 △한화에어로스페이스 매출 9조3697억원, 영업이익 7049억원 △한국항공우주산업(KAI) 매출 3조8193억원, 영업이익 2475억원 △현대로템 매출 3조5874억원, 영업이익 2100억원 △LIG넥스원 매출 2조3086억원, 영업이익 1864억원을 기록했다. 방산 4사 모두 매출과 영업이익이 전년(2022년) 대비 상승했다. 각 사의 매출·영업이익 증가분은 △한화에어로스페이스 매출 2조3093억원(32.7%), 영업이익 3046억원(76%) △KAI 매출 1조324억원(37%), 영업이익 1059억원(74.8%) △현대로템 매출 4241억원(13.4%), 영업이익 625억원(42.3%) △LIG넥스원 매출 878억원(4%) 영업이익 73억원(4.1%)이다. 방산업계가 매출 기준으로 평균 20%가 넘는 성장폭을 기록한 배경에는 수출이 있다. 특히 폴란드와 체결한 '최대 20조원' 규모의 대규모 방산 계약이 실적을 견인했다. 향후 폴란드에 K-9 자주포 670문을 납품할 예정인 한화에어로스페이스는 사상 최대 매출을 기록하며 '10조 클럽'을 눈 앞에 뒀다. 해외 수출에 걸림돌이었던 현행 수출입은행법도 바뀔 예정이다. 23일 국회 기획재정위원회는 수출입은행의 법정 자본금 한도를 15조원에서 25조원으로 늘리는 개정안을 통과시켰다. 수은의 대출 한도 부족으로 난관에 봉착했던 폴란드 2차 수주 계약이 무사히 마무리 될 것이란 평가가 나온다. 내수 중심으로 움직이던 방산업계가 수출 중심으로 돌아선 원인으로는 러시아·우크라이나 전쟁이 지목됐다. 2022년 2월 발발한 러·우전쟁은 우크라이나와 인접한 동유럽 국가의 안보 불안감을 자극했고 유럽 내 경쟁적인 국방비·전력 증강을 일으켰다. 국제 정세 불안에 세계적인 국방비 증가 추세도 가팔랐다. 영국 국제전략문제연구소(ISS)에 따르면 지난해 전 세계 국방비 합산 액수는 약 2조2000억달러(약 2940조원)에 다다르는 것으로 알려졌다. 전년(2022년) 대비 9% 증가한 수치다. 한편 방산 4사 수주 잔고는 아직 넉넉한 상황이다. 지난해 4분기 기준으로 각 사의 수주 잔고는 △한화에어로스페이스 28조3000억원 △KAI 21조8000억원 △현대로템 17조5003억원 △LIG넥스원 19조5934억원이었다. 올해 중 대규모 수주 가능성과 수주 잔고 소화 능력에 대해 한화에어로스페이스 관계자는 "폴란드 수출 건은 이례적일 정도로 대규모여서 아직 비슷한 규모의 계약 건이 가시화되진 않았다"며 "수주 잔고가 넉넉한 상황이긴 하지만 폴란드 2·3차 계약의 물량은 현지 생산분이 많아 소화가 가능할 것으로 보인다"고 답했다.2024-02-26 16:30:10
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두산에너빌리티, MOU 통해 금속AM 사업 조선 분야로 확대 두산에너빌리티가 발전(發電)∙방위산업 분야에서 축적한 금속적층제조(AM) 사업을 조선 분야로 확장한다. 26일 두산에너빌리티는 싱가포르의 선박∙해양 분야 부품 발주 플랫폼 운영 업체 '펠라구스3D'와 업무협약(MOU)을 체결했다고 밝혔다. 금속AM은 금속 분말을 한 번에 한 층씩 겹겹이 쌓아 금속 소재부품을 제조하는 기술로 금속 3D 프린팅으로 불리기도 한다. 이번 협약을 통해 두 회사는 기술 교류와 공동 마케팅에서 협력하며 구체적으로 △금속AM 부품 발주 온라인 플랫폼 참여 △국내 조선사 대상 공동 마케팅 기획·사업개발 △싱가포르 항공∙선박∙해양 분야 공동 마케팅 △사업기회 발굴 등을 함께할 계획이다. 두산에너빌리티는 선박∙해양 관련 금속AM 부품 설계 지원과 제작을 담당하며 펠라구스3D는 온라인 플랫폼 운용과 AM 기술 적용 부품 발굴·설계·인증을 담당한다. 송용진 두산에너빌리티 전략혁신부문장은 “두산에너빌리티는 발전 분야를 비롯해 방산·우주∙항공 분야에 걸쳐 다양한 고객들에게 금속AM 사업의 기술력과 사업성을 입증해 왔다”며 “이번 협력으로 AM 사업 분야를 확장하고 신규 시장을 개척할 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 말했다. 한편 글로벌 해운 컨설팅업체 드류리(Drewry) 조사에 따르면, 국내 선박∙해양 분야 부품시장은 올해 약 3000억원에서 2028년 약 6000억원으로 연평균 15% 이상 성장할 것으로 전망됐다.2024-02-26 11:41:00
