2024.11.22 금요일
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![[시승기] 애스턴마틴 DBX707, 포·람·페 안 부러운 슈퍼 SUV](https://image.ajunews.com//content/image/2024/03/15/20240315112637102571_518_323.jpg)
[시승기] 애스턴마틴 DBX707, 포·람·페 안 부러운 '슈퍼 SUV' 말이 필요없다. 통칭 '슈퍼카 3대장'인 포람페(포르쉐·람보르기니·페라리)가 부럽지 않다. 민첩한 조향, 빠른 기동, 웬만한 고급차도 넘보지 못하는 럭셔리함까지 남자라면 품을 만한 이상을 다 갖췄다. 영국 슈퍼카 브랜드 애스턴마틴이 지난 2022년 출시한 DBX707은 슈퍼 스포츠유틸리티차량(SUV)의 정점에 서 있는 차였다. 애스턴마틴은 영화 007 시리즈에 등장한 '본드 카'로 유명하다. 주인공인 제임스 본드가 탔다고 해 붙은 별명이다. BMW와 벤틀리도 영화 속 본드 카로 활약했지만 사람들의 뇌리엔 '본드 카=애스턴마틴'이라는 공식이 자리 잡았다. DBX707은 바닥에 낮게 깔린 세단 또는 쿠페 스타일인 역대 본드 카와 다른 외형이다. 노면에서 차체 바닥까지 높이(지상고)와 전고(높이)를 비롯해 전체적인 덩치를 키웠다. SUV 인기에 따라 여러 슈퍼카 브랜드가 속속 이 분야에 뛰어들면서 슈퍼 SUV라는 새로운 장르가 탄생했다. 포르쉐 카이엔 터보 GT, 람보르기니 우루스, 페라리 푸로산게는 괴물 같은 성능과 준수한 공간 활용성을 겸비해 각광을 받았다. 여기에 DBX707이 가세했다. ◆아낌없이 고급스러운, 슈퍼카 감성은 그대로 지난 8일 서울 강남구 애스턴마틴 전시장에서 만난 DBX707은 겉모습부터 남달랐다. 앞으로 길고 낮게 뻗은 '롱노즈(Long nose)' 형태 보닛과 오리 궁둥이로도 불리는 풍만한 뒷태가 범상치 않았다. 직선보다는 곡선을 사용해 날렵하면서도 유려한 인상을 줬다. 차체 뒷면에는 위로 치켜든 끝단을 따라 펼쳐진 유선형 리어램프(후미등)가 개성을 더했다. DBX707은 SUV이면서도 슈퍼카에서 볼 수 있는 여러 디테일을 담고 있었다. 일반적인 SUV보다 훨씬 차체가 낮아 보인다. 휠 규격은 23인치로 매우 큰 데 반해 타이어 사이드월(옆면)은 레이싱카처럼 얇다. 뒤쪽 좌우로 각각 2개씩 배치된 더블 트윈 머플러팁(배기구), 최상단 날개(스포일러)는 차량 성격을 고스란히 드러낸다. 운전석 문을 여는 순간 다시 한 번 더 놀란다. 몸을 단단히 감싸는 버킷시트, 가죽으로 도배된 내장, 고유한 날개 엠블럼이 멋스럽다. 30대 초반 지갑이 서글픈 남자에게 묘한 긴장감을 선사했다. 특히 플라스틱을 거의 안 쓰고 가죽과 금속, 탄소섬유를 사용한 실내는 고급스러움을 극한까지 끌어올렸다. 심지어 창문 위 손잡이와 천장도 가죽으로 마감했다. 자동차 회사가 돈을 아끼지 않고 차를 만들면 이렇게 되나 싶었다. 운전대를 비롯해 각종 조작부 배치는 복잡하지 않지만 기품이 있었다. 변속 버튼은 중앙 인포테인먼트 화면 위에 '주차(P)-후진(R)-중립(N)-주행(D)' 순서로 배치됐는데 이는 애스턴마틴 차량의 특징이다. P·R단과 N·D단 사이엔 시동 버튼이 큼지막하게 있다. 시동을 걸려고 브레이크를 밟으면 빨갛게 불이 들어오는 게 포인트다. 사실 첨단 텔레매틱스(통신+정보과학)로 무장한 차량과 비교하면 불편한 점이 많다. 인포테인먼트는 터치스크린이 아니다. 스마트폰 연동 기능은 애플 카플레이만 유선으로 지원하고 안드로이드 오토는 안 된다. 휴대전화 무선 충전기는 센터페시아(운전석과 동승석 사이 조작부가 있는 곳) 아래 뻥 뚫린 곳에 있다. 그 흔한 사이드미러 접는 버튼도 없다. ◆707마력 '괴물' 성능…"내비고 뭐고 다 필요없어" 운전대를 잡으니 모든 불편이 다 용서됐다. 내비게이션 따위 없어도 좋다. 시동을 걸면 우렁찬 배기음이 울리며 엔진 온도를 빠르게 높였다. 남자의 로망은 이때부터 현실이 되기 시작했다. 차 이름이기도 한 최고출력 707마력, 8기통 4.0ℓ 가솔린 트윈터보 엔진은 달릴 준비를 마쳤다. 주행 모드는 인디비주얼(개인 설정), GT, 스포츠, 스포츠 플러스로 구분됐는데 각 모드마다 성격이 확 달라진다. 일반적인 주행 때 쓰이는 GT 모드에서는 편안함이 강조됐다. 슈퍼카는 운전법을 따로 배워야 할 정도로 출력을 제어하기 쉽지 않지만 DBX707의 GT 모드는 웬만한 운전자는 어렵지 않게 탈 수 있을 정도였다. 배기음은 그렇게 크지 않으면서 묵직했다. 가속 반응도 즉각적이기보단 한 박자 쉬는 느낌이다. 승차감은 차량 성격이나 휠 크기를 생각하면 상당히 부드러웠다. 공조장치 아래 다이얼을 돌려 스포츠 플러스로 바꾸면 야성이 드러난다. 가속·조향 반응, 배기음 등 모든 게 달라졌다. 가속 페달을 깊게 밟으니 약 3000~4000rpm(분당 엔진 회전수)까지 엔진 회전수를 높이고 터보(과급기)가 돌기 시작하면서 튀어나갔다. 계기반 숫자는 무서울 정도로 빠르게 올라갔다. 온몸을 뒤에서 강하게 떠미는 힘은 쾌락으로 다가왔다. 배기음은 크지만 귀를 찢는 불쾌감과는 거리가 멀었다. 귀를 기울이면 화음도 느껴졌다. 공식 제원상 정지 상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간(제로백)은 단 3.3초다. 최고속력은 KTX와 맞먹는 시속 310㎞다. 조향은 주행 모드와 상관없이 민첩했다. 운전대가 기본적으로 무겁다. 스포츠나 스포츠 플러스에서는 더 민감하고 재빨라졌다. 차체 움직임을 표현하자면 쫀득하고 찰기가 있었다. 급작스럽게 방향을 틀어도 자세가 흐트러지지 않았다. 좌우 쏠림도 거의 없고 회전을 할 때 속력 한계치가 SUV라고는 믿기지 않을 만큼 높았다. 가격은 '억' 소리가 3번은 난다. 3억1700만원부터 시작하고 옵션을 추가하면 3억원대 후반까지도 올라간다. 비슷한 가격대 2인승 슈퍼카와 비교하면 뒷좌석까지 4명(최대 5명)이 널찍하게 타고 짐까지 여럿 실을 수 있으니 오히려 실용적(?)일 수도 있겠다.2024-03-19 06:00:00
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효성중공업 새 대표에 '관료 출신' 우태희 상의 부회장 우태희 대한상공회의소(대한상의) 상근부회장이 효성중공업 대표이사에 선임됐다. 효성중공업은 관료 출신이자 통상 전문가인 우 신임 대표 취임으로 글로벌 사업 확장을 꾀할 전망이다. 효성중공업은 지난 16일 이사회를 열고 우태희 사내이사를 중공업과 건설을 총괄하는 대표이사에 선임했다고 18일 밝혔다. 우 신임 대표는 앞선 14일 효성중공업 정기 주주총회에서 사내이사에 올랐다. 우 대표는 1984년 연세대학교 행정학과를 졸업해 서울대 정책학 석사와 미국 UC버클리대 경제정책 석사를 거쳐 2011년 경희대 경영대학원에서 박사학위를 받았다. 지난 1983년 제27회 행정고시에서 수석으로 합격한 우 대표는 노무현 정부 대통령비서실 경제정책수석실 산업정책선임행정관, 미주 한국대사관 상무공사참사관을 거쳐 산업통상자원부 통상협력국장, 통상교섭실장, 통상차관보를 역임했다. 박근혜 정부 시절인 2013~2017년에는 산자부 제2차관을 지냈다. 이후 연세대 특임교수를 거쳐 2020년부터 대한상의 상근부회장을 맡아 왔다. 효성중공업은 "우 대표이사는 산업 통상과 정책 분야에 대한 전문 지식과 재계 활동으로 쌓아온 폭넓은 글로벌 네트워크를 활용해 회사의 글로벌 사업을 확장하고 신성장 동력 육성에 기여할 것으로 기대한다"고 전했다.2024-03-18 17:02:23
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폭스바겐 5개 브랜드, 지난해 252만대 판매…수익성 개선 폭스바겐을 비롯해 스코다, 세아트, 쿠프라, 폭스바겐 상용차 등 5개 브랜드로 구성된 '브랜드 그룹 코어'가 지난해 수익성 극대화 전략에 힘입어 판매량 250만대, 영업이익 30억 유로(약 4조원)를 돌파했다. 17일 폭스바겐 브랜드 그룹 코어에 따르면 이들 5개 브랜드는 지난해 세계 시장에서 전년(2022년) 대비 13% 증가한 251만9000대를 판매했다. 중국과 한 라이선스 사업과 애프터 세일즈 분야에서 실적이 호조를 보인 덕분이다. 특별 항목을 제외한 영업이익은 1년 전 26억 유로(3조7800억원)보다 9억 유로가량 늘어난 35억 유로(5조900억원)였다. 영업이익률은 4.1%로 같은 기간 0.5%포인트(P) 개선됐다. 폭스바겐 측은 지난해 실적과 관련해 "브랜드 경쟁력과 회복 탄력성이 강화되고 있음을 의미한다"며 "더 치열해지는 경쟁과 이에 따른 비용 상승 압박을 고려할 때 지난해 12월 본격적으로 시작한 '수익성 강화 전략 6.5(Accelerate Forward Road to 6.5)'는 올해 판매 수익률을 안정화하는 데 기여할 것으로 기대된다"고 밝혔다. 수익성 강화 전략은 크게 2단계로 나눠 수익성을 극대화하는 전략이다. 우선 행정, 기술 개발, 재료, 제품, 가격, 판매, 품질 등 영역마다 비용을 줄이고 차종의 복잡성, 파생 모델 수, 전체 제품을 줄여 생산을 최적화하는 것이다. 패트릭 안드레아스 마이어 폭스바겐 브랜드 최고재무책임자(CFO)는 "수익성 강화 전략을 체계적으로 구현하면 2026년까지 생산 공장, 개발뿐 아니라 관리·판매 부문에서도 빠르고 효과적으로 목표를 달성할 수 있을 것"이라고 말했다. 토마스 셰퍼 폭스바겐그룹 경영이사회 멤버 겸 브랜드 최고경영자(CEO)는 "어려운 환경에서 경영 성과를 지속해서 향상하는 것이 무엇보다 중요하다"며 "이는 고객의 큰 기대를 충족시킬 차량과 기술에 집중적으로 투자할 재정적 여유를 줄 것"이라고 강조했다.2024-03-18 16:58:17
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류진 한경협 회장 "수출 성장 위해 무협과 협력" 류진 한국경제인협회(한경협) 회장이 윤진식 한국무역협회(무협) 신임 회장을 만나 "한국 수출의 성장을 위해 협력하자"고 다짐했다. 18일 한경협에 따르면 류 회장은 이날 오후 서울 여의도 FKI타워에서 윤 회장을 접견했다. 이 자리에서 류 회장은 "올해 경제 회복 열쇠는 수출"이라며 "글로벌 교역 회복세를 타고 한국 수출이 높은 성장세를 기록하도록 함께 힘을 모으자"고 말했다. 류 회장은 이어 "미국 대선 등 대외 변수에 잘 대처하도록 한경협과 무협이 보유한 네트워크를 적극 활용하자"고 강조했다. 윤 회장은 "류 회장 취임 후 한경협이 국민의 신뢰를 회복하고 위상이 제고되는 것은 반가운 일"이라며 "한일 관계 개선과 저출산 문제 등 국가적 과제 해결 뿐만 아니라 규제 혁신과 수출 경쟁력 강화를 위한 정책 과제 발굴에 두 단체가 협력을 강화해나가길 희망한다"고 밝혔다. 한경협과 무협은 지난해 말 윤석열 대통령 유럽 순방 당시 각각 영국과 네덜란드 경제사절단을 맡아 운영하며 호흡을 맞췄다. 두 기관은 앞으로도 민간 외교와 기업 무역 애로 해소 등 협력을 지속한다는 방침이다. 한편 윤 회장은 노무현 정부에서 산업통상자원부(당시 산업자원부) 장관에 올라 이명박 정부 청와대 경제수석비서관과 정책실장을 지냈다. 2022년 윤석열 대통령 인수위원회 특별 고문에 이름을 올린 윤 회장은 지난 2월 무협 정기 총회에서 제32대 회장에 취임했다.2024-03-18 16:39:55
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기로에 놓인 IRA…"변화 없어" VS "트럼프 당선 대비해야" 오는 11월 치러지는 미국 대통령 선거에서 조 바이든 현 대통령과 도널드 트럼프 전 대통령 중 누가 되더라도 보호무역주의 기조는 크게 달라지지 않을 것이라는 전망이 나왔다. 그러나 한국 기업이 다수 엮인 인플레이션 감축법(IRA)에 미칠 영향에는 한국과 미국 측 전문가의 견해가 엇갈렸다. 대한상공회의소(대한상의)는 18일 서울 중구 상의회관에서 '미 대선 통상 정책과 공급망 대응 전략'을 주제로 한미통상포럼을 개최했다. 이날 포럼에는 미국 경제·통상 전문가와 김앤장, 광장, 세종, 태평양, 율촌 등 국내 5대 대형 로펌 변호사가 참석해 통상 이슈를 점검하고 기업 대응 방안을 모색했다. ◆미국 측 "딸꾹질 나겠지만 큰 문제는 없을 것" 제프리 숏 피터슨 국제경제연구소(PIIE) 선임연구원은 미국 세션 첫 번째 발표에서 "누가 선거에서 이기든 보호주의는 유지될 것"이라며 "후보들은 공통적으로 경제 안보를 근거로 제3국에게 영향을 주는 정책을 지지할 가능성이 있고 이는 미국과 자유무역협정(FTA)을 체결한 한국도 예외는 아닐 것"이라고 봤다. 피터슨 선임연구원은 또한 "트럼프 전 행정부의 감세 조치 시한이 2025년인 만큼 민주당과 공화당 모두 재정 적자 관리가 국내 이슈로 떠오를 것"이라며 "민주당은 기후변화 대응을, 공화당은 세수 확보를 위해 탄소 국경세 등 조치를 동원할 수 있다"고 분석했다. 새 행정부의 보호주의가 경제 동맹국인 한국에 끼칠 파장은 제한적이라는 의견도 나왔다. 우려와 달리 한국 기업에 대한 관세 부과나 보조금 배제, IRA 규정 퇴보 등 조치가 실현될 가능성은 낮다는 얘기다. 워싱턴 소재 무역컨설팅 기업인 맥라티 어소시에이츠의 케이트 칼루트케비치 통상총괄 전무는 "미국 입장에서 한국 기업은 통상과 투자 분야에서 중요한 파트너"라며 "한미 FTA가 미국 유권자를 만족시키는 방향으로 개정돼 대선 이후 딸꾹질(hiccups) 같은 작은 변화는 있더라도 거대한 문제(massive problem)는 없을 것"이라고 평가했다. 칼루트케비치 전무는 이어 "외국 기업이 미국에서 창출하는 투자와 고용은 지역과 정당을 초월해 지지를 받는다"며 "누가 대선에서 승리하든 차기 대통령의 우선 순위는 다국적 기업과 공급망 관련 불공정 경쟁 차단이 될 것"이라고 지적했다. ◆대형 로펌 변호사들 "트럼프 당선에 대비해야" 국내 대형 로펌 변호사들의 시각은 달랐다. 이들은 지정학적 리스크가 상존하는 가운데 대선 결과에 따라 수입·수출 규제, 관세 인상, IRA 수정 등이 단행될 수 있다고 전망했다. 김성중 김앤장 법률사무소 변호사는 "각국 정부는 공급망 안정성, 회복성, 다양성을 확보하기 위한 정책 전환을 꾀하고 있다"며 "공급망 관리에 머물지 않고 공급망 컴플라이언스(다자무역 규범)를 적극적으로 모색하는 것은 기업에게 생존의 문제"라고 강조했다. 박정현 법무법인 광장 변호사는 트럼프 전 대통령이 당선되면 반도체과학법(칩스법) 혜택은 유지되겠으나 무역적자를 줄이기 위한 무역확장법 232조, 무역법 301조 등 조항이 부활할 수 있다고 예상했다. 이 법은 미국의 안보를 해칠 우려가 있는 물품의 수입을 제한하고 상대국의 불공정 행위에 광범위한 무역 제재를 부과하는 내용이다. 이차전지(배터리), 전기차와 관련해서는 트럼프 전 대통령 당선이 악재라는 의견이 많았다. 김선영 법무법인 세종 변호사는 "대통령 행정 명령이나 의회검토법(CRA) 같은 수단을 활용해 IRA를 무력화하는 시나리오에 대비해야 한다"고 말했다. 박주현 법무법인 율촌 변호사도 "바이든과 트럼프 두 후보 정책이 가장 극명하게 대조되는 부분이 환경 정책"이라며 "트럼프가 당선되면 타격이 불가피하다"고 설명했다. 미국 무역 정책에 대한 대응 방안으로는 대안 시장 개척과 국제기구를 통한 해결을 꼽았다. 박주현 변호사는 "하이브리드차 생산 증대 전략이나 전기차에 우호적인 다른 시장으로 판로를 개척하는 유연한 전략이 필요하다"고 언급했다. 한창완 법무법인 태평양 변호사는 "한미 FTA의 잔존 혜택을 활용하고 미국의 정책 변화로 투자 손실이 발생하면 국제투자분쟁(ISDS) 제기도 검토할 수 있다"고 주장했다.2024-03-18 16:03:06
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신세계 강남점 '스위트 파크' 달콤한 유혹…'디저트 성지' 등극 지난달 신세계백화점 강남점에 문을 연 국내 최대 규모 디저트 전문관 '스위트 파크'가 한 달 만에 140만명이 다녀간 것으로 집계됐다. 고급 디저트에 열광하는 2030세대를 중심으로 발길이 이어지며 매출 증대 효과까지 톡톡히 누리고 있다. 17일 신세계백화점에 따르면 강남점 디저트 매출은 지난달 15일 스위트 파크 개장 이후 한 달간 지난해 같은 기간보다 201% 급증했다. 식품관 전체 매출도 덩달아 50% 가까이 늘었다. 스위트 파크에는 하루 평균 4만7000명이 찾았다. 디저트 구매 고객 중 강남점에서 물건을 산 이력이 없는 신규 고객은 지난해보다 90% 증가했다. 신규 고객 중 절반이 넘는 54%가 2030세대였다. 세대별 매출을 지난해와 비교한 결과 20대는 295%, 30대는 138% 늘었다. 20대는 주로 일본 밀푀유 디저트 맛집 '가리게트'와 생과일 찹쌀떡 브랜드 '한정선'을 선호했고 30대는 놀이공원 콘셉트의 추로스 전문점 '미뉴트빠삐용'을 찾았다. 스위트 파크가 손님 몰이에 성공하자 강남점 전체 매출 신장률은 30%에 달했다. 이는 신세계백화점 13개 매장 중 가장 높은 수치다. 한 달간 강남점에서 상품을 하나라도 구매한 3명 중 2명(66%)은 디저트를 함께 구매했다. 강남점은 스위트 파크에 쫄깃한 식감으로 유명한 '랑베이글', 비건 쿠키로 유명한 대구 '쭈롱베이커리' 등을 팝업 스토어(임시 매장)로 선보이며 인기를 이어간다는 계획이다. 오는 6월에는 프리미엄 푸드홀과 와인 전문관을 강남점에 열고 식품관을 국내 최대 규모로 재단장한다. 최원준 신세계백화점 식품 담당 상무는 "스위트 파크가 뜨거운 관심 속에 디저트 랜드마크로 안착했다"며 "이를 시작으로 국내 최대·최고 식품관을 완성해 미식의 신세계를 열어 보일 것"이라고 말했다.2024-03-17 17:34:50
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보험 차주 3명 중 1명 '다중채무'…빚 시한폭탄 안았다 국내 보험사에서 대출을 받은 사람 3명 중 1명은 다중채무자였다. 최소 3개 이상 금융사에서 돈을 빌렸다는 뜻으로 이들이 빚을 제때 갚지 못해 부실 가능성을 키울 수 있다는 우려가 커지고 있다. 한국금융연구원은 17일 이 같은 내용을 담은 '국내 보험사 대출채권의 잠재 위험 요인 점검 및 시사점' 보고서를 냈다. 개인신용평가사 코리아크레딧뷰(KCB) 데이터를 토대로 분석한 결과 지난해 말 차주 수를 기준으로 보험사의 다중채무자 비중은 32.1%에 달했다. 이는 저축은행(38.3%)이나 카드사(33.7%)보다는 낮지만 은행(10.4%), 캐피탈(28.7%), 상호금융(14.8%)보다는 높은 비율이다. 보험사 다중채무자는 1인당 평균 대출잔액이 약 4300만원이었다. 제2금융권 중 상호금융(7500만원) 다음으로 높았다. 캐피탈(1600만원)이나 카드사(1000만원), 저축은행(2000만원)보다도 갚아야 할 채무가 많았다. 여러 금융기관에서 돈을 빌린 다중채무자는 고금리에 특히 취약할 수밖에 없다. 연구를 수행한 이석호 금융연구원 선임연구위원은 "다중채무자는 상대적으로 부채 규모가 크고 채무 변제 등을 통한 신용 회복률이 낮아 부실 가능성이 클 뿐 아니라 연쇄 부실을 초래할 가능성 역시 크다"고 밝혔다. 실제 보험사에서 대출을 받은 채무 불이행자의 신용 회복률은 38.1%로 은행(43.8%)이나 상호금융(57.7%)보다 낮았다. 보고서는 지난해 9월 말 기준 보험사의 부실채권 금액을 8500억원으로 집계했다. 같은 시기 자본총액은 168조원이었다. 자본총액 대비 부실채권 비율은 0.5%였다. 저축은행(40.93%), 상호금융(29.46%), 은행(4.21%)보다는 낮았다. 그러나 부실이 터졌을 때 감당할 수 있는 여력은 다른 금융기관보다 떨어져 관리가 필요하다는 지적이 나온다. 대출채권 부실에 대한 손실 흡수 능력을 나타내는 '고정이하여신 대비 대손충당금 적립 비율'은 지난해 9월 말 생명보험사 158.1%, 손해보험사 89.2%였다. 은행은 215.3%다. 일부 중소형 손보사는 이 비율이 70%도 안 되는 것으로 나타났다. 이 선임연구위원은 "보험사의 대출채권 건전성 지표는 아직 양호하나 안심할 상황은 아닌 것으로 판단된다"며 "가계대출 차주 중 다중채무자, 저신용자, 저소득층 등 취약 차주 비중이 작지 않은 점에 유의할 필요가 있다"고 말했다.2024-03-17 16:19:02
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삼성전자 반도체 혹한기 탈출…1Q 흑자 전환 가시권 삼성전자에서 반도체 사업을 하는 디바이스솔루션(DS)부문이 올해 1분기 흑자를 기록할 것이라는 관측이 나온다. 이 같은 전망이 현실화하면 지난해 1분기부터 1년 동안 이어진 적자에서 벗어나게 된다. 기나긴 '반도체 혹한기'가 끝날 것이라는 기대다. 17일 반도체 업계에 따르면 1분기 삼성전자 DS부문 영업이익은 2000억~7000억원 수준으로 예상됐다. 최근 1개월 사이 발표된 증권사 실적 전망(컨센서스)에 따른 것이다. 증권사별로는 KB증권이 2000억원으로 가장 보수적으로 봤고 IBK투자증권 3340억원, 메리츠증권 7000억원을 각각 제시했다. 반도체 적자 탈출은 메모리 제품인 D램과 낸드플래시 가격이 모두 상승 국면에 접어들었기 때문으로 풀이된다. 삼성전자와 SK하이닉스, 미국 마이크론 등 글로벌 메모리 공급사는 지난해 생산량을 줄여 가격 방어에 나섰다. 이에 따라 지난해 4분기를 기점으로 D램과 낸드플래시 가격은 하락세를 멈췄다. 여기에 메모리 제품이 사용되는 개인용 컴퓨터(PC)와 생성형 인공지능(AI) 구동 서버 수요가 증가하며 시장이 되살아났다. 김선우 메리츠증권 연구원은 "레거시(범용) 메모리 수요 환경 개선이 기대 이상"이라며 "메모리 판가(판매가격) 상승이 강한 실적으로 이어지고 있다"고 분석했다. 반도체 사업 흑자 전환에 힘입어 삼성전자 실적도 큰 폭으로 개선될 전망이다. 컨센서스 집계에 따르면 삼성전자의 1분기 연결 기준 영업이익 추정치는 4조9272억원이다. 이는 지난해 같은 기간(6502억원)보다 670%가량 증가한 수치다. 지난 2023년 4분기(2조8257억원)보다도 2조원 이상 많다. 호재도 많은 상황이다. AI 시대가 본격적으로 열리면서 연산 속도를 끌어올린 고대역폭 메모리(HBM) 수요가 급증할 것으로 예상된다. 이에 따라 생산량도 예년 수준으로 회복된다는 기대가 커지고 있다. 시장조사업체 옴디아는 웨이퍼 기준 삼성전자 D램 생산량이 올해 2분기 178만5000장, 3분기 196만5000장으로 증가할 것으로 추산했다. 삼성전자 D램 생산량은 반도체 불황이 정점에 이른 지난해 2분기 189만9000장, 3분기 177만장이었다.2024-03-17 15:50:30
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현대차·기아, 15년來 친환경차 500만 판매 대기록 현대자동차와 기아가 글로벌 시장에서 판매한 친환경차가 500만대를 넘어섰다. 지난 2009년 준중형 세단인 현대차 아반떼, 기아 포르테 액화석유가스(LPG) 하이브리드 모델을 처음 선보인 이후 15년 만에 세운 대기록이다. 17일 현대차·기아에 따르면 양사가 지난해 말까지 글로벌 시장에 판매한 친환경차는 총 499만5891대다. 여기에 올해 1월 판매량 11만1841대를 합하면 전체 누적 판매 대수는 510만7732대다. 지난해 글로벌 친환경차 판매 대수는 136만1476대로 집계됐다. 2022년에 이어 2년 연속 글로벌 연간 판매 100만대를 달성한 것으로 2022년(102만1139대)과 비교하면 33% 증가했다. 판매 비중은 HEV가 누적 295만대로 가장 많았고 EV 157만대, PHEV 54만대, FCEV 3만8000대 순이었다. 친환경차는 전기 모터를 동력원으로 쓰는 하이브리드차(HEV)와 플러그인 하이브리드차(HEV), 전기차(EV), 수소전기차(FCEV) 등을 말한다. 현대차·기아는 지난 2009년 1.6ℓ LPG 직분사 엔진에 전기 모터를 더해 성능과 연비를 개선한 아반떼 HEV와 포르테 HEV를 내놨다. 당시 기름값이 급등하며 자가용 운행에 따른 부담이 커지자 저렴한 유지비를 앞세워 소비층을 공략했다. 현대차·기아는 소형부터 대형, 세단과 스포츠유틸리티차량(SUV)까지 크기와 유형을 불문하고 폭넓게 친환경차 모델을 투입해 왔다. 현재까지 출시된 차종은 △HEV 16종 △PHEV 11종 △EV 23종 △FCEV 2종 등 모두 52종에 이른다. 이 가운데 판매 중인 모델은 △HEV 12종 △PHEV 6종 △EV 12종 등 30종에 달한다. 친환경차 부문에서도 소형 또는 준중형 SUV가 실적을 견인했다. 단일 모델로 가장 많이 팔린 친환경차는 니로 HEV(약 60만6000대)였다. 이어 투싼 HEV(35만6000대), 코나 일렉트릭(33만2000대)이 판매량 상위권을 차지했다. 현대차·기아는 올해도 다양한 친환경차를 내놓을 계획이다. 상반기에는 기아 EV3가 투입되고 하반기에는 캐스퍼 전기차가 출시될 예정이다. 현대차·기아는 올해 친환경차 150만대 판매를 목표로 잡았다.2024-03-17 15:49:19
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한국 근로자, 일본 보다 月20만원 더 받아…20년 새 역전 지난 2002년 일본의 절반에도 못 미친 한국 근로자의 임금이 2022년에는 오히려 일본을 앞지른 것으로 나타났다. 20년 사이에 한국은 대기업 임금이 160% 가까이 오른 반면 일본은 오히려 감소해 역전되기에 이르렀다는 분석이다. 한국경영자총협회(경총)는 17일 발표한 '한·일 임금 현황 추이 국제 비교와 시사점'을 통해 이 같이 밝혔다. 보고서에 따르면 2002년 한국은 월 평균 179만8000원으로 같은 해 일본(385만4000원, 38만5600엔) 절반에도 못 미쳤다. 그러나 2022년에는 한국 399만8000원, 일본 379만1000원(38만5500엔)으로 한국이 약 20만원 앞섰다. 기업 규모별로도 한국 대기업과 중소기업 월 임금이 모두 일본을 앞질렀다. 한국은 2002년 대기업 월 228만4000원, 중소기업 160만8000원으로 일본 대기업 483만6000원(48만3800엔), 중소기업 310만6000원(31만700엔)보다 크게 적었으나 2022년에는 모두 일본보다 높아졌다. 양국 간 임금 역전은 한국 대기업이 주도했다. 2002년 대비 2022년 임금인상률을 보면 한국 대기업은 157.6%나 됐지만 일본은 오히려 6.8% 감소했다. 같은 기간 한국 중소기업 임금인상률은 111.4%로 대기업과의 격차가 벌어졌다. 반면 일본 중소기업 임금은 20년 새 7.0% 오르며 대기업과 차이를 줄였다. 근로시간 변화를 함께 고려하면 한·일 임금 인상 속도는 더 크게 벌어졌다. 초과근로시간을 제외하고 한국은 20년 동안 근로시간이 13.8% 줄었는데 이를 토대로 계산한 시간당 임금은 2002년 9954원에서 2022년 2만5661원으로 2배 이상이 됐다. 일본은 이 기간 근로시간과 임금이 거의 변하지 않았다. 경제성장률을 따져봐도 한국 대기업의 임금 인상이 유독 빨랐다. 20년 동안 대기업 임금인상률은 183.1%로 1인당 명목 국내총생산(GDP) 증가율(154.2%)를 30%포인트(P)가량 앞섰다. 일본은 1인당 명목 GDP 증가율이 8.8%였으나 대기업 시간당 임금은 9.7% 감소했다. 하상우 경총 경제조사본부장은 "최근 일본은 근로자 임금 인상에 노력하고 있다"며 "이는 20년간 임금 수준이 제자리에 머물렀기 때문"이라고 설명했다. 하 본부장은 이어 "한국은 일본과 달리 대기업의 누적된 임금 인상으로 대·중소기업 격차가 심해져 다양한 사회적 갈등을 초래하고 있다"며 "대기업 임금 인상을 최대한 자제하면서 청년 일자리 증대와 중소 협력사의 경영 여건 개선에 노력해야 한다"고 지적했다. 경총은 한국과 일본의 10인 이상 기업 임금 통계를 활용, 각 연도 평균 원·엔 환율을 적용해 임금 수준을 비교했다. 대·중소기업 구분은 한국에서는 상시 고용 인원 500인 이상, 일본에서는 1000인 이상을 각각 기준으로 잡았다.2024-03-17 14:46:45
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삼성 갤럭시 A15 LTE 출시…OLED 화면에 삼성페이 탑재 삼성전자가 30만원대 보급형 스마트폰 '갤럭시 A15 LTE(롱 텀 에볼루션)'를 18일 출시한다. 17일 삼성전자에 따르면 갤럭시 A15 LTE는 6.5형 슈퍼 아몰레드(AMOLED·능동형 유기발광 다이오드) 화면에 5000만 화소 후면 카메라, 삼성페이를 탑재했다. 화면은 대각선 길이 163.9㎜로 최대 90헤르츠(㎐) 주사율을 지원한다. 또한 비전 부스터 기능으로 야외에서도 시인성을 높였고 블루라이트(청색광)을 줄여주는 '편안하게 보기'를 지원해 눈의 피로를 줄여준다. 갤럭시 A1○ 시리즈 중에서는 삼성페이가 처음으로 들어간 점도 눈에 띈다. 삼성페이는 온·오프라인 결제뿐 아니라 전자증명서, 항공권, 영화 관람권, 멤버십 카드 등 전자 지갑으로 다양하게 사용할 수 있다. 카메라는 후면에 5000만 화소 광각을 비롯해 500만 화소 초광각, 200만 화소 접사 등 3개가 들어간다. 전면에는 1300만 화소 카메라가 적용됐다. 배터리 용량은 5000밀리암페어시(㎃h)로 25와트(W) 고속 유선 충전이 가능하다. 아울러 최대 1테라바이트(TB) 마이크로 SD 외장 메모리를 지원한다. 색상은 △블루 블랙 △라이트 블루 △옐로우 등 3가지로 출시되며 가격은 31만9000원이다. 이동통신 3사와 자급제로 판매된다. 임성택 삼성전자 한국총괄 부사장은 "갤럭시 A15 LTE는 어디서나 콘텐츠를 감상하고 사진 촬영을 즐기는 고객에게 스마트한 선택이 될 것"이라며 "앞으로도 다양한 라이프스타일에 최적화된 제품을 선보이며 선택 폭을 확대해 나갈 것"이라고 말했다.2024-03-17 14:15:51
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![[성상영의 뷰파인더] 법인차 연두색 번호판 효과? 통계의 함정](https://image.ajunews.com//content/image/2024/03/15/20240315180213608995_518_323.jpg)
[성상영의 뷰파인더] 법인차 '연두색 번호판' 효과? 통계의 함정 일주일에 이틀뿐인 꿀 같은 주말, 직장인들이 재충전하는 시간에도 산업 일선은 분주히 움직인다. 자고 일어나면 새로운 소식이 쏟아지는 요즘, <뷰파인더>는 바쁜 일상 속에 스쳐 지나간 산업계 뉴스나 취재 현장에서 보고 들은 시시콜콜한 얘깃거리를 들여다 본다. 최근 가격이 8000만원 이상인 법인 명의 수입차 등록대수가 1년 전과 비교해 크게 줄었다는 소식이 화제였다. 법인 소유 차량에 연두색 번호판을 부착한 데 따른 효과라는 얘기였다. 이를 두고 수입차 업계에서는 '통계의 함정'에 주의해야 한다는 지적이 나온다. 연두색 번호판 제도는 가격이 비싼 차량을 법인 명의로 구매해 사적으로 이용, 세금을 비용으로 처리해 부담을 낮추는 꼼수를 막기 위해 도입됐다. 16일 여러 언론 보도에 따르면 연두색 번호판 부착 대상인 8000만원 넘는 법인 명의 수입차 신규 등록대수는 3551대였다. 지난해 같은 달 4793대와 비교해 1242대(약 35%) 감소한 수치다. 같은 가격을 기준으로 했을 때 전체 신규 등록 수입차에서 법인 명의 차량이 차지하는 비중도 줄었다. 지난해 2월 법인 소유 수입차는 57%였는데 올해는 이 비율이 47%로 10%포인트(P) 떨어졌다. 인용된 자료의 출처는 한국수입자동차협회(KAIDA)였다. KAIDA는 국토교통부에서 차량 신규 등록 데이터를 받아 통계를 작성한다. 각 월별로 브랜드, 가격대, 명의자 유형, 지역 등을 기준으로 분류해 볼 수 있도록 했다. 명의자 유형은 개인(private)과 법인(business)으로, 개인은 성별과 연령 등에 따라 구분했다. 문제는 법인으로 분류된 항목에 무엇이 포함되는지다. KAIDA 통계상 기준과 국토부 번호판 색상 기준이 미묘하게 다르다. KAIDA 통계에는 딜러에게서 법인 명의로 구매 계약을 체결한 차량, 렌터카, 리스 차가 모두 '법인'으로 들어간다. 국토부에 따르면 연두색 변호판을 달아야 하는 차량은 △법인이 직접 구매한 차 △1년 이상 장기 렌터카 △법인이 리스 회사(일반적으로 금융사)로부터 임대한 차다. 다시 말해 KAIDA 통계는 1년 미만 단기 렌터카, 개인 명의로 계약한 리스 차까지 '법인'으로 본다. 차량 소유자가 렌터카 회사, 리스 회사이기 때문이다. 즉 연두색 번호판 부착 대상 차량일 수도, 아닐 수도 있다. 앞선 수치(3551대) 중 진짜 연두색 번호판을 달고 나오는 차가 몇 대인지는 정확히 알기 어렵다는 얘기다. KAIDA 관계자는 "협회에서 제공하는 통계만으로 연두색 번호판 부착 효과가 있다거나 없다고 단정할 수는 없다"며 "(제도 도입 전후를) 정확하게 비교하려면 국토부 원 자료를 다시 가공하거나 별도로 집계하는 등 작업이 필요할 것"이라고 말했다.2024-03-16 06:00:00
