탄소중립은 '하이 리스크 로우 리턴'…투자 엄두도 못내는 기업들 전 세계적으로 탄소중립이 화두로 떠오르며 온실가스 감축 실적이 무역 장벽으로까지 자리를 잡고 있지만 국내 기업 대다수는 관련 투자를 엄두도 못 내는 실정이다. 경제계에선 "탄소중립 투자를 촉진시키려면 세제·자금·인프라 등 여건이 갖춰져야 한다"는 지적이 나온다. 28일 대한상공회의소(대한상의) '온실가스 다배출 기업 탄소중립 대응 실태'에 따르면 조사 대상 기업 390곳 가운데 온실가스 감축 투자를 추진 중인 곳은 38.2%에 불과했다. 35.4%는 투자를 계획 중이라고만 밝혔고 26.4%는 아예 계획이 없다고 답했다. 10곳 중 6곳 꼴로 탄소중립 관련 투자를 않는 셈이다. 투자 계획이 없는 기업은 자금 조달과 기술 부족, 불확실한 수익성을 주된 이유로 꼽았다. 탄소중립이 기업에게 '하이 리스크 로우 리턴(고위험 저수익)'이 되지 않으려면 정부가 온실가스 감축 투자에 세제 혜택을 주는 등 지원책이 필요하다는 얘기다. 대규모 자금을 들여 무탄소·재생에너지 사업을 시작해도 수익성이 낮고 인프라가 부족해 투자를 지속하기 어려운 상황이다. 수소 사업을 추진 중인 A사는 "2030년 수소 사업 매출 목표를 기존 대비 절반으로 낮췄다"며 "수요처를 찾기 힘들고 정부 인센티브도 적어 사업을 계속할지 고민"이라고 털어놨다. 배출권거래제에 참여 중인 D사는 "탄소 감축을 위해 지난 2년간 1000억원 넘게 설비 투자를 했는데 배출권 가격이 1만원 아래로 떨어지면서 탄소를 줄일 게 아니라 배출권을 구매하는 편이 나은 선택이 됐다"고 하소연했다. 이 기업 관계자는 "경영진이 '이럴 거면 왜 투자했느냐'며 담당 부서를 추궁하는 분위기"라고 전했다. 탄소중립 투자 리스크(위험)가 너무 높다는 점이 공통적인 문제로 지목된다. 실제 대한상의 조사에서 탄소중립 투자 위험이 낮다는 답변은 10.9%에 그쳤다. 전의찬 세종대 교수는 "미국 인플레이션 감축법(IRA), 유럽연합(EU) 그린딜에 이어 일본도 '그린 트랜스포메이션(GX)' 정책을 수립해 10년간 민관 합산 150조엔(약 1300조원)을 투자하기로 했다"며 "주요국은 대규모 국가 예산을 동원해 그린(green) 산업으로 구조를 전환하고 산업 경쟁력을 확보하고 있다"고 강조했다. 경제계는 탄소중립 투자가 갖는 불확실성을 기업이 떠맡는 대신 정부 차원에서 나눠 부담해야 한다는 입장이다. 조영준 대한상의 지속가능경영원장은 "불확실성과 리스크 때문에 기업의 탄소중립 의욕이 꺾이지 않도록 정부가 전폭적으로 지원해야 한다"며 "탄소중립 산업 전환 지원을 위한 특별법 제정, 직접 투자와 세액공제 확대, 무탄소 에너지 인프라 확충 등 종합 정책 마련이 시급하다"고 말했다.

2024-03-28 09:30:18

[시승기] 푸조 408, 조각 몸매가 매력적인 '팔방미인' 크로스오버 국내 승용차 시장은 스포츠유틸리티차량(SUV)과 세단이 양분한다. 왜건, 해치백은 설 자리가 없고 그나마 쿠페형 SUV가 작은 몫을 차지하고 있다. 그럼에도 장르를 해체하는 발칙한 차들이 종종 등장해 주목을 받는다. 완성차 업계에서는 이런 차를 '크로스오버(crossover)'라고 이름을 붙였다. 푸조가 지난해 출시한 '푸조 408'은 유럽계 브랜드에서 나온 대표적인 크로스오버 차량이다. 역설적이긴 하지만 어느 범주로도 구분짓기 어려운 덕에 장르 해체라는 정의에 가장 잘 맞는 차가 됐다. 지난 22일부터 나흘간 670여㎞를 주행하며 푸조 408만의 뚜렷한 색깔을 엿볼 수 있었다. 푸조 408은 이름에서 보듯 SUV는 확실히 아니다. 푸조는 세 자리(세단·해치백) 또는 네 자리(SUV) 숫자로 모델명을 부여하는데 푸조 408은 세 자리 숫자를 받았다. 소형 해치백인 308과 중형 세단 508 사이에 있으면서 둘의 특성을 조금씩 섞었다. 외관은 앞서 출시된 3세대 푸조 308과 상당히 흡사했다. 사자의 송곳니를 형상화한 주간주행등(DRL)은 날카롭고 차체 색상과 검정색이 촘촘하게 반복되는 라디에이터 그릴은 강렬한 인상을 줬다. 뒷모습은 사자 발톱을 나타낸 리어램프(후미등)에서 브랜드 정체성이 잘 드러났다. 전체적인 형상은 마치 칼로 깎아낸 듯했다. 전후좌우 사방에 짙은 선과 각진 면이 도드라졌다. 이러한 모습은 푸조 408 시그니처 색상인 옵세션 블루와 가장 잘 어울렸다. 이 색상은 보는 각도나 빛의 양에 따라 푸른색으로 보이다가도 어떨 땐 녹색에 가까웠다. 색깔 하나는 정말 잘 뽑았다 싶다가 행여 긁기라도 하면 도색하기 만만치 않겠다는 걱정이 들었다. 실내는 영락없는 푸조였다. 다른 브랜드 차량보다 작고 유달리 낮게 자리 잡은 운전대는 푸조만의 상징이다. 운전자를 중심으로 배치된 중앙 디스플레이와 조작부, 직선과 곡선이 적절히 조화를 이룬 대시보드는 시각적인 만족감을 주기에 충분했다. 푸조 차량의 상징인 피아노 건반 버튼은 새롭게 다듬어져 계승됐다. 운전석에 앉았을 때 느낌은 익숙하진 않았다. 눈높이가 세단보다는 높고 SUV보다는 낮아서인 듯했다. 그러나 계기반과 운전대 위치가 낮아 시야가 탁 트였다. 좌석은 중형급 이상 차량보다 확실히 작게 느껴졌는데 몸을 꼭 맞게 잡아줬다. 덩치가 큰 사람은 조금 빡빡할 수 있겠다. 중앙 조작부에서 눈에 띈 곳은 'i-토글'이었다. 인포테인먼트 화면 아래 터치스크린으로 구현된 패널에서 전화, 공조, 스마트폰 연동, 미디어 등 기능을 실행할 수 있다. 운전자가 원하는 대로 구성을 바꿀 수 있는데, 단순히 바로가기 아이콘 대신 그 자체를 공조 조작 패널로 바꾸거나 미디어 위젯으로 쓰는 등 활용도를 높이면 더 좋을 것 같다. 푸조 408은 차체 크기가 국산 준중형 세단과 비슷하다. 그런데 용감하게도 배기량 1.2ℓ, 그것도 3기통 엔진을 넣어놨다. 디젤 맛집으로 쏠쏠하게 재미를 보다 환경 규제에 못 이겨 다운사이징(축소) 전문점으로 업종 변경한 모양이다. 1.2 가솔린 터보 엔진은 앞서 푸조 3008에 들어가 나쁘지 않다는 평을 받았다. 처음 300㎞ 정도 탔을 땐 단점이 더 많이 느껴진 게 사실이다. 엔진 음색이 디젤차처럼 거칠고 낮은 회전수(rpm)에서 진동이 적나라했다. 엔진 소리야 흡음재를 더 쓰면 되고 진동은 엔진마운트라는 부품을 보강하면 될 일이지만 그러면 무게가 늘어나고 결국은 더 큰 엔진으로 가야 한다. 오히려 초반 가속이나 고속 영역에서 밀어주는 힘은 큰 문제가 없었다. 정차했을 때 시동을 자동으로 껐다가 출발할 때 다시 걸어주는 ISG도 좀 아쉽다. 같은 기능을 탑재한 다른 차들과 비교해 ISG가 작동할 때 이질감이 크다. 작동 시점이 너무 빨라 더 부각될 수도 있겠는데, 차가 완전히 멈추기 전 시속 3~5㎞까지 떨어졌을 때 엔진이 멈춘다. 거의 정지할 듯하다 앞 차가 출발해 다시 속력을 높이려면 제법 크게 울렁거린다. 반대로 엔진 체적을 줄인 덕분에 얻는 이점도 분명했다. 확실히 기름을 적게 먹는다. 시속 100㎞로 정속 주행하면 순간 연비가 ℓ당 20㎞ 이상을 꾸준히 보여줬다. 총 주행 중 약 40%는 고속도로, 50%는 일반국도, 10%는 극심한 정체 구간이었는데 트립 컴퓨터상 평균 연비는 ℓ당 15.3㎞였다. 다운사이징 효과는 일반적인 운전자가 알아채지 못하는 곳에서 드러났다. 급선회 구간에서 속력을 많이 안 줄여도 중심을 잘 잡고 갔다. 한 마디로 코너링이 좋다. 180도로 돌아나가는 곳을 빠르게 꺾었는데 '끽' 하는 타이어 소리가 안 났다. 내리막 곡선에서는 엔진 무게 때문에 앞으로 쏠리며 균형을 잃어버리곤 하는데 엔진이 작아서인지 그런 현상이 없었다. 이는 유럽과 한국 운전자 사이에 호불호를 가르는 요소로 볼 수 있다. 자동차 시장의 오랜 통념에 비춰 보면 푸조 408의 약점은 유럽 운전자에게 별 문제가 아니고 강점은 한국 운전자에게 와닿지 않는다. 최근 한국에서 2030세대는 성향이 기성세대와 다르다는 견해가 있다. 그래서인지 푸조는 MZ세대를 타깃으로 삼았다. 개성 넘치면서 매력적인 외관과 믿음직한 운동 성능에 비하면 공간에 관한 이야기는 부수적일 듯하다. 넓지는 않지만 좁지도 않다. 딱 준중형 세단 내지는 소형 SUV 수준이다. 의외로 적재 용량은 기본 536ℓ로 동급 차량보다 큰 편이다. SUV의 활용성을 원하지만 낮게 깔린 차를 원한다면 푸조 408이 제격이다. 또 한 가지 특징은 앞좌석 마사지 기능은 되는데 한국인이 좋아하는 통풍 기능은 없다는 점이다. 국내에는 알뤼르(4290만원)와 GT(4690만원) 두 가지로 판매된다. 기본 트림(세부 모델)인 알뤼르에서는 선루프와 자동 상향등(오토 하이빔), 차로 유지 보조, 전동식 트렁크, 마사지 시트 등이 빠진다.

2024-03-28 06:00:00

포장지까지 규제하는 ESG 장벽에 기업들 '무방비' 유럽연합(EU)이 추진하는 강도 높은 환경 규제가 국내 기업의 수출을 가로막는 새로운 장벽으로 들어서고 있지만 기업들은 사실상 무방비 상태인 것으로 나타났다. 대응 여력이 없는 기업을 위해 정부 차원의 ESG(환경·사회·지배구조) 규제 가이드라인이 절실하다는 지적이 나온다. 대한상공회의소(대한상의)가 국내 수출 기업 205개사를 대상으로 조사해 25일 발표한 내용에 따르면 EU의 주요 ESG 수출 규제에 대한 기업 인식 정도는 100점 만점에 42점에 그쳤다. 대응은 이보다 더 낮은 34점에 불과해 낙제 수준이었다. EU가 도입을 예고하거나 준비 중인 ESG 수출 규제 6가지와 관련해 각 항목별로 점수를 부여한 결과다. 기업 규모별로 보면 ESG 수출 규제에 대한 인식 정도는 대기업 55점, 중소기업 40점으로 차이가 있었다. 대응 수준도 대기업 43점, 중소기업 31점으로 비슷했다. 그러나 대·중소기업을 막론하고 ESG 수출 규제에 문외한이거나 대응 노력이 부족했다. EU가 내세우는 수출 규제는 △탄소국경 조정제도(CBAM) △공급망 지속가능성 실사지침(EU CSDDD) △기업 지속가능성 보고지침과 공시 기준(EU CSRD) △배터리 규제 △친환경 디자인 규정(ESPR) △포장재법(PPWR) 등이다. 기업이 가장 크게 부담을 느끼는 규제는 탄소국경 조정제도(48.3%, 복수응답)였다. 이 제도는 EU로 수입되는 역외 제품을 대상으로 탄소 배출 가격을 EU 배출권거래제(ETS)와 같은 수준으로 부과·징수하는 제도다. 지난해 10월부터 시멘트, 철강, 알루미늄, 비료, 전력, 수소 등 6개 품목에 시범 시행 중이다. 오는 2026년 1월부터 탄소국경 조정제도가 전면 시행되면 석유·화학, 플라스틱도 적용을 받는다. 탄소 감축 기준을 충족하지 못한 제품은 EU 역내 판매 가격이 비싸질 수밖에 없다. 경쟁 제품 대비 가격 경쟁력이 떨어진다는 의미다. 공급망 지속가능성 실사(23.9%)와 포장재법(12.2%)도 기업이 부담을 느끼는 규제다. 공급망 지속가능성 실사는 기업 경영 활동에 따른 부정적 영향을 기업 스스로 예방·완화하고 정보까지 공개토록 한 규제다. 또한 포장재법에 따르면 2030년까지 모든 포장에 재활용 가능한 소재를 써야 하고 최하 등급을 받은 제품은 아예 판매가 불가능해진다. 기업들은 ESG 수출 규제와 관련한 어려움으로 시설 교체와 시스템 구축 비용(53.7%)을 가장 많이 꼽았다. 애당초 업계 현실과 동떨어진 목표(37.6%)라는 의견도 많았다. 조사 대상 기업들은 규제 대응 계획과 방안을 수립하기 위한 교육, 가이드라인 제공이 필요하다고 입을 모았다. 조영준 대한상의 지속가능경영원장은 "EU를 중심으로 ESG 수출 규제가 갈수록 촘촘해지고 있다"면서 "우리 기업이 수출 경쟁력을 유지하기 위해선 현장에서 실제 적용할 수 있는 체계적이고 실질적인 정책 지원과 구체적인 가이드라인이 필요하다"고 말했다.

2024-03-26 15:26:29

이코노믹데일리, '서비스 저널리즘' 시대 연다 아주뉴스그룹 이코노믹데일리가 '경제의 새로운 지평을 여는 웹 4.0 선도 미디어'로 새롭게 거듭난다. 기존 경제신문의 정형화된 콘텐츠에서 벗어나 한층 폭넓은 독자를 '고객'으로 끌어안는 전략으로 차별화한다는 계획이다. 이코노믹데일리는 26일 서울 중구 프레스센터 외신기자클럽에서 '2024 Spring(봄) 이코노믹데일리 미디어데이'를 개최하고 이 같은 비전을 공개했다. 이날 행사에는 양규현 이코노믹데일리·아주일보 사장과 권영설 이코노믹데일리 편집국장을 비롯해 경제·산업계와 금융권, PR(홍보) 전문기업 등 각계에서 120여명이 참석했다. 양규현 사장은 "이코노믹데일리는 지난달 새로운 편집국장 부임 이후 콘텐츠를 강화하고 여러 관련 사업을 벌이는 등 성장 기반 마련에 박차를 가하고 있다"며 "그동안 많은 도움을 주신 관계자 여러분을 모시고 새로운 계획을 보고 드리는 자리로 오늘 행사를 마련했다"고 행사 취지를 설명했다. 이어 "아주뉴스코퍼레이션은 이코노믹데일리의 새로운 도전 이 외에도 오는 4월 영문 뉴스 통신사 아주프레스를 런칭할 계획이고, 그동안 유튜브 채널로 운영되던 아주TV도 방송국 형태를 갖추고 보도국 체제를 꾸리는 등 새로운 혁신을 꾀하고 있다"고 말했다. 권영설 편집국장은 이코노믹데일리의 차별화 지점으로 '캠페인 저널리즘'과 '서비스 저널리즘'을 제시했다. 권 국장은 급변하는 미디어 환경에서 독자와 멀어진 언론의 한계를 지적하면서 일상에서 만날 수 있는 사람, 보고 들을 수 있는 이야기를 전달하는 뉴스 플랫폼이 되겠다고 포부를 밝혔다. 이날 사업 계획 발표를 통해 권 국장은 "최근 연구를 보면 기사 1건을 보는 데 평균 26초가 걸리고 특히 인터넷 기사를 읽는 시간은 15초 이하"라며 "독자 내지는 고객이 있을까 의문이 들 정도로 기사를 안 읽는다"고 지적했다. 이어 "궁금해야 기사이고 흥미로워야 칼럼"이라며 "절망의 미디어가 아닌 희망의 미디어가 되고자 한다"고 전했다. 권 국장은 서비스 저널리즘의 대표적인 사례로 미국 뉴욕타임스를 들었다. 뉴욕타임스는 다수가 관심을 가질 만한 사업·서비스를 제공하고 여기서 나온 이야깃거리를 뉴스로 생산했다. 뉴욕 유명 레스토랑 셰프의 레시피를 공유하는 사이트를 만들고 방문자가 유입되면 이를 토대로 뉴스를 제공하는 식이다. 이와 관련해 권 국장은 "뉴욕타임스 독자가 800만명을 돌파한 것은 서비스 저널리즘 덕분"이라며 "뉴스를 통해 사업을 찾는 게 아닌 사업을 통해 뉴스를 만드는 역발상이 필요하다"고 강조했다. 이코노믹데일리는 캠페인 저널리즘과 서비스 저널리즘을 접목해 이전과 다른 콘텐츠를 생산할 계획이다. 한국인 누구나 주변에서 쉽게 접하거나 지나치는 소재를 통해 '풀뿌리 비즈니스'로 확장시키겠다는 전략이다. 기존 경제·기업 중심 섹션에 더해 △전국 1500개 이상 축제를 발굴·소개하는 '한국의 축제' △K-팝(POP) 등 한류의 사업화 가능성을 모색하는 'K-웨이브(Wave)' △동네에 속속 파고 든 문화·예술 모임을 조명하는 생활예술 △가까이서 만나는 이웃이지만 영향력 있는 인물을 만나보는 '파워피플' 등 4가지가 이달 말부터 본격적으로 선보인다. 권 국장은 "웹 4.0이란 키워드에 맞게 인공지능(AI)과 멀티버스(가상세계) 등 콘텐츠를 구성하고 전달하는 다양한 방법을 구상 중"이라며 "사회적 가치에 집중하고 새로운 뉴스 전달 방식을 고민하는 미디어가 되겠다"고 말했다.

2024-03-26 14:42:12

현대차·티맵, 차량 인포테인먼트 양강 구도…외면받는 카카오 현대자동차그룹 차세대 인포테인먼트 시스템 'ccNC'가 적용된 현대차 '디 올 뉴 그랜저' 내부 모습 서드파티 앱 중에서는 티맵이 압도적이다. 일찌감치 스마트폰 내비게이션 시장을 석권한 티맵은 최근 볼보·BMW 등 여러 수입차를 적극적으로 공략하고 있다. 티맵모빌리티는 한 발 더 나아가 차량 내장형 인포테인먼트(IVI)인 '티맵 오토'를 선보였다. 티맵 오토는 르노코리아에 이어 볼보차, BMW, 메르세데스-벤츠, 재규어랜드로버 등을 고객사로 확보하며 더는 서드파티로 보기 어려워졌다. 티맵 오토는 스마트폰 티맵과 동일한 사용자 경험을 제공하는 게 최대 장점이다. 개발 과정에서부터 수입차 브랜드와 협업해 운전자가 불편을 느끼는 지점을 정확하게 잡아냈다는 평가다. 도로 신호 정보 연동과 안전운전 습관 관리, 운전자 맞춤형 차량 설정(루틴) 등이 대표적이다. 전기차에 탑재된 티맵 오토는 목적지 도착 후 예상 배터리 잔량까지 알려준다. 초기 스마트폰 내비 시장에서 강력한 경쟁자였던 카카오내비는 운전자들로부터 외면받고 있다. 몇 년 전만 해도 스마트폰 연동 기능인 '안드로이드 오토'에서 카카오내비만 쓸 수 있어 이용자를 늘렸으나 갈수록 힘이 빠지는 모습이다. 앞선 컨슈머인사이트 조사에서 카카오내비 점유율은 2022년 18%에서 지난해 12%로 쪼그라들었다. 기능 업데이트가 잘 이뤄지지 않을 뿐더러 오류가 잦다는 이유에서다.

2024-03-26 06:00:00

[알립니다] 2024 이코노믹데일리 미디어데이 아주뉴스그룹 이코노믹데일리가 새로운 모습으로 독자 여러분을 찾아갑니다. 이코노믹데일리는 26일 오전 11시 서울 중구 한국프레스센터 18층 외신기자클럽에서 '2024 Spring 이코노믹데일리 미디어데이'를 개최하고 앞으로 달라질 콘텐츠와 비전을 공개합니다. 이코노믹데일리는 무겁고 딱딱한 뉴스에 치중하지 않고 일상과 가까운 곳에서 살아숨쉬는 경제를 담고자 합니다. 늘 가까이 있지만 산업으로 대접받지 못하는 '한국의 축제'와 '대한민국 생활예술'을 집중 조명합니다. 또한 한류의 비즈니스 가치를 찾아보는 'K-웨이브(Wave)', 이웃의 흥미진진한 인터뷰 '파워피플'도 선보입니다. 이코노믹데일리의 달라진 뉴스와 방향성을 가장 먼저 만나볼 수 있는 이번 행사에 많은 관심 부탁드립니다. ◆행사 개요 -행사명 : 2024 Spring 이코노믹데일리 미디어데이 -일시 : 2024. 03. 26(화) 11:00~13:30 -장소 : 서울 중구 한국프레스센터 18층 외신기자클럽 -주최 : 이코노믹데일리

2024-03-25 17:45:04

애스턴마틴 새 CEO에 애드리안 홀마크 전 벤틀리 회장 영국 최고급 슈퍼카 브랜드 애스턴마틴이 새 최고경영자(CEO)로 애드리안 홀마크 전 벤틀리모터스 회장을 맞이한다. 홀마크 CEO 내정자는 미국과 유럽, 아시아 등 각지에서 양산형 자동차와 프리미엄 브랜드를 두루 거친 실력 있는 리더란 평가를 받는다. 25일 애스턴마틴에 따르면 홀마크 CEO 내정자는 오는 10월 1일 정식으로 취임할 예정이다. 홀마크 새 CEO는 포르쉐, 폭스바겐 등을 거치며 25년간 리더로 활약한 인물로, 2018년에는 벤틀리모터스 회장 겸 CEO를 맡았다. 아메데오 펠리사 현 CEO는 9월 말까지 경영권 이양을 준비하며 하반기 발표 예정인 세 번째 차세대 스포츠카 출시 업무에 매진할 계획이다. 애스턴마틴은 "펠리사 CEO는 DB12와 밴티지의 성공적인 론칭에 이어 최고의 신형 프론트 엔진 포트폴리오를 완성시킬 것"이라고 밝혔다. 로랜스 스트롤 애스턴마틴 회장은 "펠리사 CEO 선임 2년이 지난 현재 애스턴마틴은 세계가 갈망하는 최고급 고성능차 브랜드가 되겠다는 비전에 더욱 가까워졌다"며 "홀마크 합류 전까지 업무를 이어나가는 점에 감사를 표한다"고 말했다. 이어 "신형 프론트 엔진 스포츠카 라인업은 그의 커리어에 훌륭한 유산이 될 것"라고 덧붙였다. 홀마크 새 CEO는 "애스턴마틴의 변신은 울트라 럭셔리 자동차 분야에서 가장 흥미로운 프로젝트"라며 "경험과 열정을 총동원해 회사의 성장 동력을 이어가는 동시에 애스턴마틴이 더 큰 성공을 거두는 데 기여하겠다"고 전했다. 애스턴마틴은 미드십(엔진이 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 있는 형태)에 주력하는 다른 슈퍼카 브랜드와 달리 엔진을 앞쪽에 배치하고 동력을 뒷바퀴로 전달하는 FR 방식을 주로 채택하는 것으로 유명하다. 애스턴마틴은 향후 신형 FR 타입 스포츠카를 비롯해 미드십 하이브리드 하이퍼카(초고성능차) 등 전동화 모델을 선보일 계획이다.

2024-03-25 17:07:39

두산퓨얼셀, 연료전지 추진선 상용화 '잰걸음' 두산퓨얼셀이 개발 중인 선박용 고체산화물연료전지(SOFC)가 상용화에 빠른 속도로 다가가고 있다. 두산퓨얼셀을 비롯한 에너지·조선 기업은 이르면 2025년부터 SOFC를 보조 동력장치로 사용하는 연료전지 추진선을 시범 운항할 계획이다. 두산퓨얼셀은 ㈜두산 자회사 하이엑시엄과 함께 개발한 선박용 SOFC 핵심 부품인 셀 스택이 노르웨이 선급협회(DNV)의 환경 테스트 기준을 통과했다고 25일 밝혔다. DNV는 세계 3대 선급협회 중 하나로 SOFC가 선박 환경 테스트를 통과한 건 두산이 세계 최초다. 선박에 설치되는 전기·전자 장비는 온도와 습도, 진동, 경사, 전자기파 등 실제 운항 조건보다 가혹한 환경에서 시험을 거쳐야 한다. 두산퓨얼셀 관계자는 "가혹 조건에서도 출력 감소가 없을 정도로 제품 경쟁력이 뛰어났기에 테스트를 통과할 수 있었다"며 "나머지 부품에 대한 인증도 차질없이 추진할 것"이라고 말했다. 두산퓨얼셀은 앞선 2022년 10월 쉘과 HD현대 조선 중간지주사 HD한국조선해양, 하이엑시엄과 '선박용 연료전지 실증을 위한 컨소시엄' 본계약을 체결했다. 컨소시엄 참여 기업들은 600킬로와트(㎾) 선박용 SOFC를 보조 동력장치(APU)로 활용해 1년간 실제 항로에서 선박을 운항하며 안정성과 효율성을 입증할 예정이다. 국제해사기구(IMO)는 지난해 7월 오는 2050년까지 해운업의 온실가스 배출량을 2008년 대비 100% 줄이는 목표를 의결했다. 두산은 탄소 저감과 연료 절감에 따른 경제적 효과를 고려하면 선박용 SOFC가 충분한 경쟁력을 가질 것으로 기대하고 있다. 두산퓨얼셀은 영국 연료전지 기업 세레스파워와 기술 협약을 맺고 발전용 SOFC도 개발하고 있다. 현재 전북 새만금 산업단지에 50메가와트(㎿) 규모 공장을 구축하고 양산 체제를 준비 중이다. 두산퓨얼셀은 2024년가지 발전용 SOFC 개발·실증을 완료하고 2025년 시장에 진출한다는 목표다.

2024-03-25 17:05:49

행동주의펀드 먹잇감 된 한국 기업…공격 건수 10배 급증 지난해 글로벌 행동주의펀드로부터 공격을 받은 국내 기업 숫자가 2019년 대비 10배 가까이 급증한 것으로 나타났다. 기업 지분을 확보해 경영에 개입하고 주가를 띄운 뒤 떠나는 행태가 늘어났다는 뜻으로, 기업의 방어권을 도입해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 25일 한국경제인협회(한경협)가 김수연 법무법인 광장 연구위원에 의뢰한 '주주행동주의 부상과 과제' 연구 보고서에 따르면 행동주의펀드 공격 대상이 된 국내 기업은 2019년 8곳에서 지난해 77곳으로 9.6배 증가했다. 김 연구위원은 데이터 연구기관 딜리전트 집계를 활용해 이 같이 분석했다. 행동주의펀드가 표적으로 삼은 기업은 주로 북미에 포진했으나 최근 아시아가 새로운 표적으로 부상했다. 조사 대상인 23개국에서 지난해 총 951개 회사가 행동주의펀드의 공격을 받았는데 지역별로 북미 619개사, 아시아 214개사, 유럽 113개사 순이었다. 2019년과 비교해 유럽 기업은 36.4% 감소했고 북미 기업은 2.1% 늘었다. 아시아 기업은 79.8%나 증가했다. 김 연구위원은 "행동주의펀드에 대한 대응에 익숙하지 않은 아시아 기업이 손쉬운 먹잇감이 된 것으로 보인다"고 해석했다. 일반적으로 행동주의펀드는 기업 주주총회 시즌에 앞서 주식을 사들인 뒤 주주 제안 등 형식으로 경영진에게 요구사항을 전달한다. 기업 경영이나 대주주의 약점을 공략하면서 이사회 진출을 시도하거나 배당 확대를 주장하는 식이다. 분쟁을 일으켜 주가가 오르고 나면 지분을 팔고 '엑시트(exit)'하는 일이 많다. 김 연구위원은 최근 들어 사모펀드와 행동주의펀드, 일반 기관투자자 간 경계가 모호해지고 있다고 봤다. 사모펀드는 경영권을 인수해 기업 가치를 개선한 뒤 매각하는 게 일반적이지만 행동주의펀드처럼 기업에 적대적인 태도를 취하는 사례가 많아졌다는 얘기다. 한 예로 지난 2020년 세계 최대 사모펀드 콜버그크래비스로버츠(KKR)는 미국 외식·엔터테인먼트 업체 '데이브 앤 버스터즈(Dave & Buster's)' 지분 10.7%를 매수, 행동주의를 암시하며 자사(KKR) 측 이사 1명을 이사회에 진출시켰다. 김 연구위원은 "사모펀드가 행동주의펀드 같은 행보를 보이는 것은 기업을 향한 공격이 펀드의 수익률을 높여주는 요긴한 수단이기 때문"이라며 "각종 투자기관의 수익률 제고 경쟁이 더욱 치열해지면 기업이 받는 압박 수위는 더 높아질 수 있다"고 예상했다. 둘 이상 펀드가 뛰어드는 '스와밍(Swarming·동시다발 공격)'도 많아지고 있다. 비슷한 시기에 여러 행동주의펀드가 사전 모의 없이 한 기업을 타깃으로 삼아 각자 수익을 내는 방식이다. 이러한 사례는 2020년 7건에서 2021년 9건, 2022년 17건으로 늘어나는 추세다. 아시아 국가 중 피격 기업이 가장 많은 일본(2023년 103개사)에서는 아예 상장 폐지하는 현상도 나타났다. 비상장으로 전환한 일본 기업은 2015년 47개에서 2022년 135개로 3배 이상 늘었는데 주요 사유로 '행동주의펀드의 공격'이 언급됐다. 한국이 일본의 전철을 밟지 않으려면 기업의 방어권을 보장해야 한다는 지적이 나온다. 김 연구위원은 "국내에서는 사실상 기업의 유일한 방어 수단인 자사주마저 소각을 강제해야 한다는 주장이 관심을 받고 있다"면서 "지배주주 견제와 감시에만 초점을 맞추지 말고 균형 있는 제도 설계가 필요하다"고 강조했다.

2024-03-25 15:54:11

[성상영의 뷰파인더] '슈퍼 주총' 1부 끝마친 산업계, 표 대결 '백태' 일주일에 이틀뿐인 꿀 같은 주말, 직장인들이 재충전하는 시간에도 산업 일선은 분주히 움직인다. 자고 일어나면 새로운 소식이 쏟아지는 요즘, <뷰파인더>는 바쁜 일상 속에 스쳐 지나간 산업계 뉴스나 취재 현장에서 보고 들은 시시콜콜한 얘깃거리를 들여다 본다. 지난 15일부터 증권시장 상장사들이 줄줄이 주주총회를 개최하며 '슈퍼 주총' 시즌이 시작됐다. 올해도 주주 배당과 정관 변경, 경영권 분쟁 등 쟁점을 둘러싸고 표 대결 향방이 집중 조명됐다. 일부 기업은 한 주가 지나며 표면에 드러난 갈등을 일단락지었다. 주총 공고가 올라온 지난달 말부터 가장 관심을 끈 기업은 고려아연과 한미약품, 유한양행, KT&G, 금호석유화학, 포스코홀딩스 등이다. 이들 가운데 한미약품과 KT&G를 제외하고 모두 주총을 마쳤다. 양상은 조금씩 달랐지만 갈등은 대부분 오너 일가와 사모펀드, 또는 집안 사이에 벌어진 경영권 다툼이었다. 자세한 내막을 살펴보면 유형을 명확하게 구분하기 어려운 경우가 많았다. ◆전문경영인 손 들어준 유한양행 주주들, 고려아연은 갈등 여지 남겨 가장 먼저 스타트를 끊은 곳은 유한양행이다. 지난 15일 서울 동작구 본사에서 열린 주총에서 최대 화제는 '회장직 부활'이었다. 앞서 28년간 회장 직함을 단 사람이 없었던 회사에서 현 경영진이 해당 직제를 재도입하려 하자 창업주 후손이 반대하고 나섰다. 유한양행은 고(故) 유일한 박사가 설립한 제약회사로 오래 전부터 소유와 경영이 분리됐다. 결과는 경영인 측의 승리였다. 조욱제 유한양행 대표는 주총 당시 "신약 개발 없이는 글로벌 제약사가 될 수 없고 훌륭한 인재를 영입하려면 직함이 필요하다"고 밝혔다. 유일한 박사의 하나뿐인 직계 후손인 유일링 유한학원 이사가 사유화를 우려하며 반대했지만 주주들은 전문 경영인 측 손을 들어줬다. 다음 타자는 고려아연이었다. 지난 19일 서울 강남구 영풍빌딩에서 진행된 고려아연 주총은 동업 관계인 장씨와 최씨 두 가문이 진검승부를 펼친 자리가 됐다. 최윤범 고려아연 회장 측이 우호 지분 포함 약 33.2%, 장형진 영풍그룹 고문 측이 32%를 확보해 팽팽한 상황이었다. 고려아연 경영은 최씨가 맡고 있다. 승부는 나지 않았다. 고려아연은 배당 증액 안건에서, 영풍은 정관 변경안에서 각각 이겼다. 고려아연은 미래 투자를 확장하기 위해 국내든 국외든 가리지 말고 지분 투자를 받아야 한다고 주장했으나 영풍 측이 반대해 무산됐다. 이를 두고 해석이 분분하지만 22일 최윤범 회장이 대표이사직에서 사임하며 갈등 여지를 남겼다. ◆싱겁게 끝난 포스코홀딩스·금호석화…'찻잔 속 미풍' 포스코홀딩스는 험난한 과정과 달리 결론은 싱거웠다. 장인화 포스코그룹 회장 선임이 최대 관심사였다. 지난 21일 연이어 개최된 주총과 이사회는 일사천리로 진행돼 장 회장은 포스코그룹 회장실에 무혈입성했다. 장 회장을 후보로 선정한 최고경영자(CEO)후보추천위원회(후추위)는 '호화 이사회' 논란 등 잡음에 시달리는 듯했으나 인선 작업을 완수했다. 금호석유화학은 조카가 삼촌을 상대로 무려 4번이나 반기를 들어 눈길을 끌었다. 박철완 전 상무는 사모펀드인 차파트너스와 손잡고 박찬구 회장을 견제하는 주주제안을 냈다. 정관 변경과 자사주 전량 소각, 사외이사 선임안 등이 그것이다. '이번엔 다를 것'이라는 일각의 예상과 달리 박찬구 회장의 '완승'이었다. 금호석유화학은 22일 주총 직후 표결 결과를 공개했는데 출석 주식 수 기준으로 정관 변경안은 74.6%, 사외이사 선임안은 76.1%로 회사 측이 압승했다. 금호석유화학은 박 전 상무의 반란을 '찻잔 속 미풍'이라며 일침을 놨다. 화제가 된 기업 중 표 대결이 남은 곳은 한미약품과 KT&G 정도다. 한미약품은 OCI 통합 문제로 가족 내 갈등을 겪고 있다. KT&G는 방경만 사장 후보 선임에 최대주주인 IBK기업은행(7.1% 보유)과 사모펀드가 반대 목소리를 내는 것으로 전해졌다. 두 회사 모두 28일 결과가 나온다.

2024-03-23 06:00:00

최태원 회장, 대한상의 3년 더 이끈다…"정책 제언 기능 강화" 최태원 대한상공회의소(대한상의) 회장이 연임에 성공했다. 최 회장은 3년 더 대한상의를 이끌며 경제계 리더 역할을 이어가게 됐다. 대한상의는 21일 서울 중구 상의회관에서 임시의원총회를 열고 제25대 회장에 최태원 회장을 만장일치로 추대했다. 앞서 최 회장은 2021년부터 2024년까지 24대 서울·대한상의 회장을 지냈다. 임기는 오는 2027년 3월까지다. 최 회장은 두 번째 임기 중점 과제로 정책 제언을 통한 제도 개선과 패러다임 전환기 기업 대응력 강화를 꼽았다. 기업과 정부, 기업과 기업을 잇는 소통 플랫폼을 구축하고 새로운 기술에 관한 세미나와 학술 연구를 늘리겠다고 밝혔다. 이와 함께 기업가 정신을 계발하고 보급하는 신기업가정신협의체(ERT) 활동의 외연을 넓힌다는 뜻도 내비쳤다. 최 회장은 당선 인사를 통해 인공지능(AI) 시대 경영자의 역할과 책임을 강조하기도 했다. 그는 "AI를 경영에 접목시키는 것은 어려운 도전이고 저도 잘 안 된다"며 "경영 상황에 맞게 젊은 파트너를 부하가 아닌 경영자로 옆에 둬야 한다"고 말했다. 이어 "AI를 어떻게 기업에 빠른 속도로 접목할지 (비전을) 실현해 보겠다"고 덧붙였다. 최 회장은 '변화'에도 방점을 찍었다. 최 회장은 "경영 환경을 스스로 개선하려면 이해관계자 목소리를 정확히 알아야 한다"면서 "몇 사람 얘기를 들어봤다 정도가 아닌 몇%가, 어떤 사람이 어떤 의견을 가졌는지 정확히 알아내는 일이 중요하다"고 강조했다. 구체적으로 지난 임기 동안 내세운 '기업가 정신'을 다시 한 번 언급했다. 최 회장은 "반기업적인 정서가 계속 남아있는 한 아무리 뭔가를 개선하고 싶어도 저희한테 (결과가) 돌아오지 않을 수 있다"며 "ERT에 적극적으로 참여해 달라"고 당부했다. 이날 최 회장은 윤진식 한국무역협회 회장과 면담하고 글로벌 통상 환경 변화 대응과 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 협력 방안, 수출 7000억 달러 달성 목표 등을 논의했다. 한편 이날 총회에서는 관례에 따라 전국 광역시 상의와 각 도별 상의연합회 회장이 대한상의 부회장에 선출됐다. 이로서 회장·부회장단 15명이 모두 확정됐다. 총회에는 대한상의 대의원인 전국 상의 회장단과 업종별 협회·단체로 구성된 특별의원 등 80여명이 참석했다.

2024-03-21 17:57:53

푸조, 660㎞ 가는 7인승 전기 SUV '뉴 푸조 E-5008' 공개 스텔란티스 계열 브랜드 푸조가 한 번 충전으로 최장 660㎞(WLTP 기준) 주행 가능한 7인승 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) '뉴 푸조 E-5008'을 공개했다. 전기차 전용 플랫폼을 사용해 공간을 최적화한 것은 물론 인포테인먼트 시스템 'i-콕핏'과 음성인식 기능도 한 단계 진화했다. 푸조는 20일(현지시간) 뉴 푸조 E-5008 내·외관을 선보이고 올해 가을 중 글로벌 시장에 출시할 계획이라고 밝혔다. 이 차량은 중형급으로 차체 길이 4790㎜, 축간거리(휠베이스) 2900㎜에 이르는 크기를 갖춰 넉넉한 실내와 뛰어난 활용성을 자랑한다. 외관은 전면부에 새로운 모양의 초소형 발광다이오드(LED) 헤드램프(전조등)와 그릴을 배치해 고유한 사자 발톱 형상을 유지하면서 세련미를 더했다. 후면 역시 푸조 508 등 최신 차량과 비슷한 리어램프(후미등)로 통일성은 살리고 미래지향적 인상을 담았다. 실내는 21인치 통합형 디스플레이인 '파노라믹 i-콕핏'을 채택해 첨단 기술 상징인 전기차의 느낌을 살렸다. 이와 동시에 헤드업 디스플레이(HUD)와 중앙 터치스크린 기능을 통합해 사용성을 잡았다. 대시보드 중앙에는 운전자가 원하는 대로 10가지 기능을 설정할 수 있는 'i-토글'을 넣었다. 중형급 SUV답게 2열 무릎 공간과 3열 탑승 편의성을 높인 점도 특징이다. 천장에는 대형 파노라믹 글래스 루프로 3열까지 채광을 전달하고 개방감을 높였다. 트렁크 용량은 3열 좌석을 사용할 때 259ℓ로 2~3열 좌석을 접으면 최대 1815ℓ까지 확장된다. 파워트레인(구동계)은 이륜 구동 기준 157킬로와트(㎾·약 210마력) 또는 170㎾(228마력) 전기 모터가 탑재되며 앞뒤로 모터가 장착된 사륜구동 모델은 최고출력 237㎾(318마력)를 낸다. 배터리 용량은 98㎾h로 급속 충전하면 30분 만에 20%에서 80%까지 찬다. 오픈AI의 생성형 인공지능(AI) 챗GPT를 접목한 음성인식 제어 기능도 눈에 띈다. i-커넥트 어드밴스드는 대화하듯 차량 내 각종 장치를 제어할 뿐 아니라 다양한 정보도 제공한다. 또한 40여개 운전자 보조 기능을 탑재해 차로 유지, 앞 차와 간격을 유지하고 정차 후 재출발이 가능한 크루즈 컨트롤, 자동 차로 변경 등을 지원한다. 푸조는 지속 가능성 목표를 달성하기 위해 뉴 푸조 E-5008에 친환경 소재를 차량 중량의 약 5분의1 수준인 500㎏ 이상 사용했다. 푸조는 프랑스 소쇼 공장에서 뉴 푸조 E-5008을 생산한다. 트림(세부 모델)은 알뤼르와 GT로 구성되며 전기 모터 3종, 48볼트(V) 하이브리드와 플러그인 하이브리도 모델도 출시 예정이다.

2024-03-21 17:48:16