2024.11.22 금요일
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신동빈 롯데 회장, 말레이시아 방문…전지 소재 사업 점검 신동빈 롯데그룹 회장이 말레이시아에 있는 롯데에너지머티리얼즈 스마트공장을 방문했다. 지난달 전기차 충전 자회사 이브이시스(EVSIS)가 충북 청주시에 준공한 공장을 찾은 데 이어 신사업을 직접 챙기고 나섰다. 롯데그룹은 신 회장이 지난 17일 말레이시아 사라왁주 쿠칭에 자리 잡은 롯데에너지머티리얼즈 사업장에서 이차전지 소재 사업을 점검하고 현지 임직원을 격려했다고 18일 밝혔다. 신동빈 회장은 "말레이시아의 입지적 장점을 활용해 원가 경쟁력을 더욱 높이고 세계 최고 품질의 동박을 생산할 수 있도록 노력해 달라"며 본원적 경쟁력 강화를 당부했다. 롯데에너지머티리얼즈는 롯데케미칼에 인수되기 이전인 2019년부터 말레이시아 공장에서 동박을 생산해 왔다. 동박은 구리를 얇게 펴 만든 막으로 이차전지 음극집전체(전자를 전달하는 소재)에 쓰인다. 롯데는 지난해 2조7000억원을 들여 롯데에너지머티리얼즈(당시 일진머티리얼즈)를 인수했다. 말레이시아 공장은 지난해 말 5·6공장 준공으로 연간 2만톤(t)을 추가 생산할 수 있게 됐다. 이에 따라 현지 연간 동박 생산능력은 6만t으로 증가했다. 이는 롯데에너지머티리얼즈 전체 동박 생산량 중 75% 수준이다. 말레이시아 스마트공장에서 생산하는 제품은 8마이크로미터(㎛·100만분의1m) 이하로 얇은 두께가 특징이다. 말레이시아 5·6공장은 올해 하반기 본격적인 양산 체제에 돌입한다. 롯데에너지머티리얼즈는 생산량을 계속해서 늘리는 한편 해당 공장을 동남아시아 생산 거점으로 활용할 계획이다. 롯데에너지머티리얼즈는 고객사 판매량 증대와 신규 수주를 통해 지난해 매출 8090억원을 기록했다. 롯데에너지머티리얼즈는 "말레이시아 스마트공장은 국내 대비 저렴한 전력비와 인건비로 원가 경쟁력이 뛰어나다"며 "연중 기온과 습도가 일정해 동박 품질을 유지하는 데 유리할 뿐 아니라 풍부한 강우량으로 친환경 수력 발전이 가능한 점도 장점"이라고 설명했다.2024-04-18 09:27:17
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산으로 가는 '밸류업'…기업들, 규제만 늘어날까 '전전긍긍' 정부가 추진하는 기업 밸류업 프로그램 내용이 구체화될수록 재계에서는 회의적 반응이 커지고 있다. 정책 취지는 주식시장에서 저평가된 기업 가치를 끌어올리겠다는 것이지만 정작 당사자인 기업은 경영 활동을 제약하는 규제만 더 늘어날까 전전긍긍하는 분위기다. 밸류업 프로그램을 주도하는 금융위원회는 '코리아 디스카운트(한국 주식 저평가)' 해소를 위한 핵심 과제로 불공정거래 대응과 주주 권리 제고를 꼽았다. 세부 과제로는 물적분할 규제 강화, 내부거래 사전 공시, 배당 절차 개선, 자사주 보유 제한 등이 포함됐다. 한국경제인협회(한경협) 등 경제단체와 일부 기업은 밸류업 프로그램이 오히려 기업을 압박하는 수단으로 작용할 수 있다며 우려하고 있다. 주주 가치 제고라는 기본 방향에는 공감하면서도 밸류업 프로그램의 방식을 문제 삼는 모습이다. 재계가 신경을 곤두세운 건 금융위가 지배구조 개선을 언급하면서다. 금융위는 지난 2일 기업 경영 활동에 대한 외부 감사인의 독립성을 높이는 기업에 인센티브를 제공하겠다고 밝혔다. 지배구조 우수 기업을 선정해 감사인 지정을 면제하는 게 대표적이다. 감사인 지정 제도는 기업이 누구에게 회계 감사를 받을지 스스로 정하는 대신 금융당국이 감사인을 정해주는 제도다. 당장 '우수한 지배구조'가 무엇을 뜻하는지를 놓고 잡음이 나온다. 기준이 모호할 뿐더러 한국에서 통용되는 지배구조의 정의가 광범위하기 때문이다. 금융위는 일단 기업 의사결정 구조와 감시라는 측면에서 접근했지만 관련 전문가들은 소유 형태까지 밸류업 프로그램 대상이 될 수 있다고 전망한다. 연강흠 연세대 경영학부 명예교수는 지난 15일 한경협 주최로 열린 좌담회에서 "소유 구조 자체가 지배구조 기준이 되기는 어렵고 일방적으로 좋은 소유 구조라는 건 존재하지 않는다"고 설명했다. 강원 세종대 경영학과 교수도 "기업 지배구조를 비롯한 ESG(환경·사회·지배구조) 등 비재무적 요소가 기업 가치를 높인다는 주장은 증명된 적이 없다"고 목소리를 높였다. 밸류업 프로그램이 국내 기업에 투자한 내국인을 달래는 차원에 그칠 가능성도 있다. 재계에서는 국내 증시에 개인 소액 투자자가 많은 점을 그 이유로 든다. 예탁결제원이 집계한 지난해 말 내국인 개인 투자자는 1400만명 수준이다. 코로나19 대유행이 시작된 2020년 이전만 해도 600만명에 그쳤으나 몇 년 새 2배 이상 급증했다. 주식 거래 대금 중 60~70%는 이들 몫이다. 익명을 요구한 대기업 관계자는 "한국 증시 시가총액이 세계에서 차지하는 비중은 2% 남짓인데, 미 월가 같은 곳에 있는 대형 투자자는 포트폴리오에서 해당 비율 이상을 투자할 수가 없다고 들었다"며 "외국인, 기관투자자가 많이 들어와야 주가도 오르는데 현실은 개미들 반발을 의식한 공매도 금지였다"라고 지적했다. 최근 금융권을 중심으로 이른바 '저PBR주'에 과도한 관심이 집중되는 현상에 대한 경계 목소리도 나온다. 한경협 관계자는 "현재 주가순자산비율(PBR), 주가수익비율(PER) 이런 것들이 강조되면서 기업 줄 세우기가 우려된다"고 전했다. 이어 "가장 걱정되는 게 행동주의 펀드가 주총 때마다 주총 때마다 기업을 흔들고 빠지는 것"이라며 "기업 줄 세우기로 가는 순간 소위 저PBR 기업은 행동주의 펀드의 타깃이 될 게 뻔하다"고 강조했다.2024-04-18 06:00:00
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'전기차 올림픽' EVS37 24일 개막…"달라진 한국 위상 보여줄 것" 세계 최대 전기차 학술대회 겸 전시회인 'EVS37'이 오는 24일 서울에서 개최된다. EVS는 글로벌 전기차 시장을 주도하는 기업과 석학이 한 자리에 모이는 국제 행사로 한국에서는 9년 만에 열린다. EVS37 조직위원회는 17일 서울 중구 한국프레스센터에서 기자간담회를 열고 일정과 주요 참가 기업을 발표했다. EVS37은 24일 개막해 26일까지 서울 강남구 코엑스에서 '미래 모빌리티를 향한 전동화 물결(Electric Waves to Future Mobility)'을 주제로 관람객을 맞는다. 전기차 올림픽으로도 불리는 EVS는 1969년 미국 애리조나주 피닉스에서 처음 개최됐다. 아시아에서는 1990년 홍콩에서 10회 행사인 EVS10이 열렸다. 한국에서는 2002년 EVS19(부산), 2015년 EVS28(경기 고양시)에 이어 세 번째로 치러진다. 올해는 12개국에서 160개사가 총 550개 부스를 꾸린다. 한국 기업 중에는 현대자동차·기아와 현대모비스, KG모빌리티와 배터리 3사(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온)가 참가해 눈길을 끈다. 현대차그룹은 이번 전시에서 최대 규모로 부스를 운영한다. 현대차·기아는 최신 전동화 차량을 선보이는 한편 차세대 기술을 적용한 목적 기반 모빌리티(PBV)를 내놓는다. 현대모비스는 자율주행과 제자리 회전이 가능한 콘셉트카 '모비온'을 국내에 처음 공개한다. EVS37에는 글로벌 석학과 전문가 1500명이 논문 500여편을 발표하는 대규모 학술대회도 예정돼 있다. 학술대회에는 한동희 현대자동차 전무, 박일평 LG사이언스파크 사장의 기조강연과 특별 세션 '전기차 테크 서밋'이 진행된다. 조직위는 EVS37 관람 포인트로 전기차 생태계를 꼽았다. 최근 전기차 '캐즘(시장 초기에 빠르게 성장한 후 일시적인 정체)' 문제가 떠오르면서 충전 기술과 인프라, 배터리 공급망 등에 대한 업계의 관심이 커졌기 때문이다. 조직위는 이미 1만명 넘는 일반 관람객이 사전 신청을 마쳤다고 전했다. 현대차그룹과 이차전지(배터리) 3사 등 한국 기업의 기술 경쟁력도 눈여겨 볼 대목이다. 조직위원장을 맡은 선우명호 세계전기차협회 회장(고려대 교수)은 이날 "EVS37은 환경·에너지·안전 등 3대 규제가 강화되는 가운데 전기차가 갖는 의미가 무엇인지 확인하는 기회이자 세계 자동차 시장에서 한국의 달라진 위상을 보여주는 계기가 될 것"이라고 밝혔다. 선우 회장은 이어 "현대자동차그룹은 세계 전기차 시장 톱(Top)3 기업이 되고, 배터리 시장 상위 6개 기업 중 3곳이 한국 회사다"라며 "전기차는 대한민국 자동차 산업에 결정적인 역할을 할 것"이라고 전망하기도 했다.2024-04-17 14:52:29
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![[K-축제] 생맥주 단돈 1000원 광주 통맥 축제 19일 개막](https://image.ajunews.com//content/image/2024/04/16/20240416065545346572_518_323.png)
[K-축제] "생맥주 단돈 1000원" 광주 '통맥 축제' 19일 개막 호남 최대 전통시장이자 114년 역사를 자랑하는 광주 양동시장에서 생맥주를 단돈 1000원에 즐길 수 있는 축제가 오는 19일부터 열린다. 17일 광주시와 양동전통시장 상인회에 따르면 '제2회 양동 통맥(通脈) 축제'는 오는 19일 개막해 다음 달 4일까지 이어진다. 양동시장은 축제 기간 평일 낮에는 평소 때처럼 시장이 들어서고 매주 금·토요일 오후 4시가 되면 축제장으로 변신한다. 양동 통맥 축제는 전통시장 상권 르네상스 사업의 하나로 먹거리와 즐길 거리를 통해 지속 가능한 시장을 만들기 위해 지난해 처음 개최됐다. 맛, 멋, 흥으로 양동과 통하며 100년 넘는 역사의 맥을 잇는다는 의미로 통맥 축제로 이름이 지어졌다. 양동 통맥 축제의 '킬러 콘텐츠'는 단연 1000원 생맥주다. 시장에서 판매되는 닭강정, 떡볶이, 통닭, 닭꼬치, 홍탁(홍어와 막걸리) 등 다양한 음식이 '가성비(가격 대비 성능)' 최고인 생맥주와 어우러져 전통시장에서만 느낄 수 있는 미식 여행의 즐거움을 선사한다. 올해에는 전문 셰프와 협업해 새로운 메뉴를 개발해 입맛을 돋울 예정이다. 광주시는 "식재료는 시장에서 자체 공급해 다채로운 음식 제공을 통한 관광객 유입과 농산물 소비 촉진이라는 선순환 체계를 구축했다"고 설명했다. 축제 기간 중 야시장 이외에도 양동이 노래방, 통맥 DJ 전자댄스음악(DEM) 파티, 통맥 버스킹, 온라인 상거래 '집으로 온(ON) 양동' 등 색다른 프로그램이 다수 진행된다. 상인이 직접 가게를 소개하고 방문객이 숨은 맛집을 다른 사람에게 알려주는 '숏폼 챌린지'도 이어진다. 이번 축제는 광주시와 서구청, 중소벤처기업부, 소상공인시장진흥공단이 공동 주최·주관하고 광주 서구의회와 한국철도공사, 광주관광공사 등이 후원한다.2024-04-17 06:00:00
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삼성디스플레이 임금협상 완료…전자 노조는 '집단행동' 삼성디스플레이 노사가 올해 임금교섭을 완전히 마무리지었다. 평균 임금 인상률은 지난해 대비 5.1%로 앞서 노사협의회를 통해 협상을 마친 삼성전자·삼성전기·삼성SDI 등과 같은 수준이다. 삼성디스플레이는 16일 오후 충남 아산시 아산1캠퍼스에서 한준호 피플팀장(상무)과 유하람 삼성그룹 초기업노조 삼성디스플레이 열린지부(열린노조) 지부장 등 노사 교섭 대표가 참석한 가운데 2024년 임금협약 체결식을 가졌다. 평균 임금 인상률에는 기본 인상률 3%와 함께 성과 인상률 2.1%가 포함됐다. 노사는 지난 1월부터 협상을 시작해 총 8차례 교섭을 진행했다. 이달 4일 임금협약안에 잠정 합의했고 10여일 만에 협약을 체결했다. 열린노조는 2022년 말 한국노총 금속노련 산하 삼성디스플레이노동조합을 제치고 교섭 대표 노조가 됐다. 한국노총 소속 노조는 앞선 2020년 2월 설립됐고 열린노조는 2년 뒤인 2022년 6월 만들어졌다. 열린노조는 노조 총연합단체에 가입하는 대신 삼성 계열사 통합 노조인 초기업노조에 들어갔다. 한준호 삼성디스플레이 상무는 "지속적인 소통을 통해 무분규 합의를 이뤄낸 노사 양측 교섭위원에게 감사하다"며 "올해 삼성디스플레이 노사가 보여준 모습은 상생의 노사 문화를 상징하는 것으로 회사는 상호 발전적인 노사 관계를 만들어 가기 위해 노력하겠다"고 밝혔다. 삼성디스플레이가 노조와 대화를 성공적으로 마치면서 '맏형' 격인 삼성전자의 임금협상에도 영향을 미칠지 주목된다. 삼성전자는 노사협의회와 진행하는 임금 인상 논의와 별개로 노조와 임금 협상을 벌이고 있다. 조합원 2만6000여명을 보유한 전국삼성전자노조(전삼노)는 노사협의회에서 정한 임금 인상률(5.1%)을 거부하며 17일 경기 화성시 삼성전자 부품연구동(DSR타워)에서 집회를 예고한 상태다.2024-04-16 17:29:44
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![[시승기] 기아 K5 2.0, 샌드위치 신세 된 중형 세단에서 찾아낸 존재감](https://image.ajunews.com//content/image/2024/04/15/20240415111649161182_518_323.jpg)
[시승기] 기아 K5 2.0, 샌드위치 신세 된 중형 세단에서 찾아낸 '존재감' 중형 세단이라고 하면 떠오르는 몇 가지가 있다. 여유 있는 실내와 필요한 건 다 갖춘 편의장비, 적당한 안락함이다. 중형 세단의 대표적인 특징을 앞세워 소형차와 플래그십(기함)을 잇는 가교역할을 하면서 이 차종은 오랜 기간 중산층의 상징, 패밀리카의 표준으로 입지를 다졌다. 지금은 상황이 달라졌다. 스포츠유틸리티차량(SUV)이 국내 자동차 시장을 휩쓸고 세단 중에서는 상위 차종인 준대형급이 시장을 압도해 중형 세단은 형님에 눌리고 동생에 치이는 샌드위치 신세가 됐다. 그러나 여전히 적지 않은 소비자가 자동차를 구매할 때 2000만원 후반~3000만원 초충반대 중형 세단을 여러 선택지 가운데 하나로 꼽는다. 지난 5~8일 시승한 기아 '더 뉴 K5'는 중형 세단의 매력을 새삼스레 느끼게 해준 차였다. 결론부터 내놓자면 나흘간 약 1100㎞를 타면서 별다른 불만이 없었다. 준중형인 K3와는 당연히 차원이 달랐고 한 체급 위인 K8과 비교해도 크게 떨어지지 않았다. ◆내·외관 변화보단 '내실'에 집중 시승 차량은 폭넓은 라인업 중에서도 2.0ℓ 가솔린 엔진을 탑재한 모델이었다. 변속기는 6단 자동이 들어갔다. 2000㏄ 엔진과 6단 자동변속기, 익숙하면서 다소 '올드(old)'한 조합이다. 유지비는 낮은데 출력은 더 좋은 1.6ℓ 가솔린 터보와 하이브리드 모델이 주인공 자리를 꿰찬 요즘 시대에 2000㏄ 중형 세단이 갖는 의미는 무엇일지 궁금했다. 신형 K5는 지난 2019년 출시된 3세대 모델에서 페이스리프트(부분변경)를 거친 차량이다. 겉에서 드러나는 변화는 크지 않다. 헤드램프(전조등)와 리어램프(후미등) 형상이 바뀌었고 인포테인먼트와 공조장치 조작부가 달라진 정도다. 전조등과 후미등은 선형을 유지하면서도 더 과감해졌다. 초기형에는 세련됐지만 다소 소극적인 길이로 머물렀다면 신형은 위와 아래로 선을 확실하게 그었다. 덕분에 전면부는 한층 더 날렵해진 인상이다. 반면 후면부는 선을 쭉 하고 긋다가 멈출 타이밍을 놓쳤나 싶은 생각을 할 정도로 아래를 향해 곧게 뻗은 후미등이 눈에 띄었다. 실물을 측면 45도쯤에서 보면 볼륨이 느껴지기도 했다. 전체적인 크기는 2015년 출시된 2세대 K5보다 확실히 커졌다. 대충 훑어봐도 넓어지고 길어졌다. 옆모습을 지나가듯 보면 상위 차종인 K8이라 해도 믿을 법했다. 실제 전장(길이)과 축간거리(휠베이스)가 2세대(전장 4855㎜, 축간거리 2805㎜)보다 각각 50㎜씩 늘어났다. 체감되는 공간감은 뒷좌석에 앉았을 때 크게 다가왔다. 몇 년 전 K8을 탔을 때 2열 공간이 운동장 같다고 생각했는데 그에 못지 않았다. 엉덩이를 의자 앞으로 빼고 등을 뒤로 기대며 눕다시피 앉아도 앞좌석과 무릎 사이에 여유가 있었다. 재보진 않았지만 같은 플랫폼을 사용한 현대자동차 쏘나타보다도 넓은 느낌이다. ◆중형 세단을 새롭게 정의하다 신형 K5는 내·외관 변화보다 내면의 완성도를 높이는 데 초점을 맞췄다. 무엇보다 승차감과 정숙성이 상당히 개선됐다. 준중형차에서 중형으로 올라올 때 가장 많이 체감되는 부분이다. K5는 그 차이가 더 확연했다. 시내 주행 땐 엔진이 회전수를 서서히 높인다는 것 외에 다른 소리가 거의 들어오지 않았다. 고속도로에서 시속 100~110㎞로 달리는 동안에도 동승자와 편하게 대화가 가능할 정도였다. 실내로 유입되는 엔진·배기음, 노면 소음 그리고 창문으로 들어오는 바람 소리가 전반적으로 잘 억제됐다. 속력 변화에 의해 소음이 발생하는 정도 역시 극적이지 않았다. 승차감은 기본적으로 부드러운 편이다. 자잘한 요철에서 오는 진동도 탑승자에게 곧바로 전달되지 않았다. 바퀴가 맞닥뜨리는 대부분 충격을 매우 세련되게 잡아냈다. 보통 승차감을 좋게 하려면 서스펜션(현가장치)을 무르게 만드는데 K5는 마냥 '물침대' 같지 않았다. 오히려 요철을 넘고서 따라오는 후진동을 적극적으로 감쇄시키면서 탄탄하게 받쳐준다는 느낌을 받았다. 실제로 기아는 앞뒤 서스펜션 특성을 조율하고 소재를 개선했다. 또한 차체와 앞유리 접합부를 보강하고 뒷좌석에도 이중접합 차음유리를 사용해 외부에서 전해지는 각종 소음과 불쾌감을 잡았다. 뛰어난 승차감과 정숙성은 2.0ℓ 자연흡기 가솔린 엔진과 만나 주행 질감을 잔잔하고도 온화하게 만들었다. 엔진 크기를 줄이는 다운사이징이 유행하면서 어느덧 현대차·기아 중형 세단에도 1.6ℓ 가솔린 터보 엔진이 주력으로 자리 잡았는데, 매끄럽게 속력을 높이는 감각은 자연흡기 엔진을 따라갈 수 없었다. 일상 주행에서는 힘이 부족하지도 않았다. 주로 시내에서 내는 시속 60~70㎞까지는 제법 민첩하게 가속한다. 오르막에서나 시속 90~100㎞부터 엔진 소리가 커졌으나 이는 태생적 한계로 봐야 할 듯하다. 신형 K5는 퇴출 위기에 빠진 중형 세단을 새롭게 재정의하는 차였다. 점차 차를 보는 눈높이가 올라가는 상황에서 준중형차와 등급 차이를 벌리고 대형차보다는 가격 접근성을 높이면서 존재감을 강화했다. 가격은 2.0 가솔린 기준 △프레스티지 2784만원 △노블레스 3135만원 △시그니처 3447만원이다.2024-04-16 06:00:00
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"기업 밸류업 인센티브 기준에 지배구조 포함 부적절" 정부가 기업 가치를 높이기 위해 추진하는 '기업 밸류업 프로그램'과 관련해 인센티브 지급 기준에 지배구조를 포함하는 것은 적절하지 않다는 주장이 나왔다. 우수한 지배구조가 무엇인지 정의하기 어려울 뿐더러 한국 증시 저평가 요인이 기업 지배구조만은 아니라는 이유에서다. 정철 한국경제인협회(한경협) 연구총괄대표 겸 한국경제연구원장은 15일 서울 영등포구 FKI타워 컨퍼런스센터에서 '지배구조, 기업 밸류업 인센티브 기준으로 타당한가'를 주제로 열린 좌담회에서 이 같이 밝혔다. 정 연구원장은 "어떤 지배구조가 우수한지에 대한 논의와 검증이 더 필요하다"며 "지배구조는 각 기업이 처한 상황에 따라 자율적으로 구성하는 것이 최선"이라고 말했다. 금융위원회는 지난 2일 '기업 밸류업 관련 회계·배당 부문 간담회'에서 지배구조가 우수한 기업에 법인세 감면을 비롯한 세제 혜택을 주고, 공시 관련 규정 적용을 일부 유예하는 등 인센티브 제공 방안을 검토하겠다고 발표했다. 최준선 성균관대 법학전문대학원 명예교수는 한 발 더 나아가 "우수 지배구조의 기준이 과연 측정 가능한 것인지 의문"이라며 "객관적인 연구 결과도 존재하지 않고 그런 연구가 가능하지도 않다"고 지적했다. 국내 기업 시가총액이 해외 기업보다 낮은 현상인 '코리아 디스카운트'의 원인부터 제대로 진단해야 한다는 의견도 제시됐다. 연강흠 연세대 경영학부 명예교수는 "코리아 디스카운트는 기업이 통제할 수 없는 요인에 큰 영향을 받는다"며 외환시장 규제와 남북 분단, 높은 법인세율, 징벌적 과세, 반기업 정서 등을 한국 증시가 저평가된 이유로 꼽았다. 연 교수는 MSCI 선진국지수 편입이 기업 가치를 높이는 데 더 효과적일 수 있다고 언급했다. MSCI 선진국지수는 미국 모건스탠리가 평가해 구성하는 주가지수다. 연 교수는 "(한국 증시가) MSCI 선진국지수에 편입되면 글로벌 펀드가 보유한 투자 자금 유입이 활발해질 것"이라고 설명했다.2024-04-15 18:57:03
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쉐보레 트랙스·트레일블레이저, 1분기 미국 소형 SUV '톱3' 등극 미국 자동차 회사 제너럴모터스(GM) 산하 브랜드 쉐보레의 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저가 미국 현지 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)에서 시장 점유율 '톱(Top)3'에 올랐다. 시장조사기관 JD파워가 15일 브랜드별 1분기 미국 내 소형 SUV 판매량을 집계한 결과 트랙스 크로스오버, 트레일블레이저는 각각 18.6%, 11.5%의 시장 점유율을 기록했다. 점유율만 보면 2위와 3위다. 두 차량의 흥행에 힘입어 GM은 자동차 제조사 기준 미 소형 SUV 점유율이 지난해 1분기 25.5%에서 올해 39.5%로 14%포인트(P) 뛰었다. 현지 소형 SUV 구매자 10명 가운데 4명이 GM 차량을 선택한 셈이다. 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저 모두 한국에서 생산돼 수출 효자 노릇을 하고 있다. 특히 트랙스 크로스오버는 출시 첫해인 지난해 21만4048만대가 해외로 판매되며 전체 자동차 수출량 1위를 차지했다. GM 한국사업장은 "크로스오버와 트레일블레이저의 뛰어난 품질과 시장의 높은 평가는 공신력 높은 국내·외 자동차 평가 기관과 미디어가 수여한 다수의 수상으로 입증되고 있다"고 밝혔다. 한편 미 소형 SUV시장에서 가장 많이 판매된 건 일본 스바루의 크로스트렉(18.7%)였다. 4위와 5위는 마쓰다 CX-30(9.6%)과 현대자동차 코나(8.8%)였다.2024-04-15 18:19:24
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현대모비스, 4단계 자율주행차 인천서 운행 현대모비스가 국내 자동차 소프트웨어 협력사들과 개발 중인 4단계 자율주행 차량이 인천에서 시범 운행에 들어간다. 현대모비스는 15일 인천경제자유구역청, 인천테크노파크와 '스마트 모빌리티 혁신 스타트업 육성 협력을 위한 업무협약(MOU)'을 체결하고 자율주행차 실증 운행을 시작하기로 했다. 이번 실증 사업에는 스타트업과 협력사, 연구기관, 주요 대학 등 20여곳이 공동으로 참여한다. 자율주행차 운행 구간은 인천 중구 영종도와 연수구 송도까지 약 60㎞다. 인천대교 구간을 제외하면 대부분 경로는 도심 지역으로 구성됐다. 이번 실증 운행은 국내에서 진행되는 자율주행차 시범 운행 사업 중에선 이례적으로 시내 구간이 긴 편에 속한다. 현대모비스는 인천시의 적극적인 협조 덕분에 가능했다고 설명했다. 인천시는 현대모비스를 포함한 자율주행 협력사와 함께 영종도와 송도를 스마트도시 기반 혁신 생태계 특구로 육성한다는 계획이다. 현대모비스는 이번 시범 운행으로 자율주행 솔루션 역량을 검증하고 4단계 자율주행차 상용화를 앞당긴다는 목표도 세웠다. 4단계 자율주행은 긴급 상황을 제외하고 사람의 개입 없이 차량이 스스로 주행하는 수준이다. 현대모비스는 양산차에 버금가는 시스템을 개발하기 위해 차량 제어 반도체(MCU) 수십개를 대체할 수 있는 고성능 프로세서를 실증 차량에 탑재한다. 또한 오픈소스(공개 코드) 기반 소프트웨어(SW) 설계 역량과 전력 최적화 기술을 중점 확보한다. 부품 수와 배선을 줄이는 경량화 설계 역량을 강화하고 필수 안전장치인 이중화 제어 설계 기술도 적용할 예정이다. 현대모비스는 인천테크노파크가 운영하는 '인천 스타트업 파크'와도 협력한다. 인천 스타트업 파크는 혁신 기업의 제품이나 서비스를 상용화하기 위해 실증 사업을 지원하고 있다. 현대모비스는 인천 스타트업 파크와 지역 내 유망 스타트업 발굴에 동참하기로 했다.2024-04-15 17:52:40
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![[성상영의 뷰파인더] 고동진·공영운 희비…기업 출신 정치 신인 앞날은](https://image.ajunews.com//content/image/2024/04/14/20240414052944824109_518_323.jpg)
[성상영의 뷰파인더] 고동진·공영운 '희비'…기업 출신 '정치 신인' 앞날은 일주일에 이틀뿐인 꿀 같은 주말, 직장인들이 재충전하는 시간에도 산업 일선은 분주히 움직인다. 자고 일어나면 새로운 소식이 쏟아지는 요즘, <뷰파인더>는 바쁜 일상 속에 스쳐 지나간 산업계 뉴스나 취재 현장에서 보고 들은 시시콜콜한 얘깃거리를 들여다 본다. 제22대 국회의원 선거에서는 기업 출신 정치 신인의 국회 입성 여부가 또 다른 관전 포인트였다. 각 정당으로부터 러브콜을 받고 정치인으로 변신을 꾀한 후보들의 희비는 엇갈렸다. 배지 사냥에 성공한 당선자와 고배를 마신 낙선자가 앞으로 어떤 행보를 보여줄지 시선이 모인다. 고동진 전 삼성전자 사장은 서울 강남구병 지역구에서 국민의힘 후보로 출마해 당선을 확정지었다. 고 당선자는 '갤럭시 신화'로 각인된 전문가 이미지와 보수 강세 지역이란 특성에 힘입어 득표율 66.28%로 무난하게 국회에 입성하게 됐다. 서울 강남구병은 대치동·도곡동·삼성동으로 이뤄져 교육과 개발 이슈의 상징과 같은 지역구다. 이른바 '강남 8학군'에 속하는 휘문고·경기고·숙명여고 등이 자리 잡고 있어 사교육 메카로 소문 났다. 또한 은마아파트로 대표되는 재건축 문제와 함께 코엑스·서울종합운동장을 잇는 마이스(MICE·전시 컨벤션) 복합단지 사업이 최대 현안이다. 고 당선자 역시 이들과 관련한 공약을 핵심으로 내세운 만큼 관련 상임위원회에 배정될 수 있을지 관심이다. 제21대 국회 원 구성 기준으로 볼 때 교육위원회나 국토교통위원회가 해당 상임위다. 그러나 삼성전자에서 IM부문(현 DX부문 MX사업부) 대표이사로서 모바일 사업을 이끈 점에 비춰 보면 과학기술정보방송통신위원회나 산업통상자원중소벤처기업위원회로 갈 가능성도 적지 않다. 이와는 별개로 고 당선자 지역구인 삼성동에 현대자동차그룹 신사옥인 글로벌비즈니스센터(GBC)가 들어서 눈길을 끈다. 삼성전자 출신으로서 현대차그룹 역점 사업인 GBC 건립을 지원하는 흥미로운 상황이 연출될 수 있어서다. GBC는 MICE복합단지 개발의 한 축이기도 하다. 고 당선자와 나란히 정치권에 데뷔한 공영운 전 현대자동차 사장은 낙선했다. 공 전 사장은 수도권 반도체 벨트 핵심인 경기 화성시을에서 이준석 개혁신당 후보와 맞붙었다. 지상파 3사 출구조사에서는 이 후보에 앞선 것으로 나왔지만 개표 후반 역전을 당하고 말았다. 공 전 사장은 선거 막판 자녀의 '아빠 찬스' 논란이 불거지며 39.73%를 얻는 데 그쳤다. 공 전 사장의 향후 계획은 알려지지 않았다. 공 전 사장과 같은 지역구에서 3위를 한 한정민 국민의힘 후보는 '원대 복귀' 여부가 궁금증을 자아내고 있다. 한 후보는 삼성전자 반도체(DS)부문 연구원이 본래 직업으로 총선에 출마하기 위해 휴직했다고 전해졌다. 한 후보는 일찌감치 정치에 뜻을 둔 것으로 보인다. 그는 2014년 삼성전자에 입사한 이후 화성에 거주하며 화성미래혁신포럼 초대 사무총장, 사회적협동조합 청년서랍 이사장으로 활동했다. 지난 20대 대선에선 안철수 당시 국민의당 후보 선거대책위원회에서 청년본부 부본부장을 맡았다. 삼성전자 직원들 사이에서도 한 후보의 복직을 둘러싸고 여러 말이 오간다는 후문이다.2024-04-14 13:55:30
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삼성전자, 글로벌 상업용 디스플레이 15년 연속 '1위' 삼성전자가 지난해 글로벌 상업용 디스플레이 시장에서 판매량 1위를 달성했다. 지난 2009년 처음 1위에 오른 이후 15년 연속 자리를 지켜냈다. 삼성전자는 시장조사업체 옴디아가 내놓은 '2023년 4분기 디스플레이 보고서(Public Display Report)'를 인용해 지난해 상업용 디스플레이 제품(사이니지) 200만대 이상을 판매, 시장 점유율 33%를 기록했다고 11일 밝혔다. 마이크로 발광다이오드(LED) 기술을 적용한 세계 최초 모듈러(조합형) 디스플레이 '더 월', 초박형 두께와 균일한 베젤로 몰입감을 높인 '스마트 사이니지' 등이 호응을 얻은 것으로 분석됐다. 삼성전자는 이밖에 스포츠·랜드마크는 물론 전기차 충전소에 최적화된 '아웃도어 사이니지'와 교육용 전자 칠판 '삼성 플립 프로' 등 다양한 목적에 맞춘 차별화된 상업용 디스플레이 제품을 선보였다. 삼성전자는 설치 편의성을 높인 '더 월 올인원'을 비롯해 다양한 제품군을 보유하고 있다. 최근에는 두바이 아틀란티스 더 로열, 싱가포르 마리나 베이 샌즈 등 초호화 호텔 최상위 스위트룸에 '더 월'을 공급해 존재감을 드러내기도 했다. 지난 1월에는 세계 최초로 투명 마이크로 LED 제품을 내놓기도 했다. 투명 마이크로 LED는 북미 디스플레이 전문 매체 '레이브'로부터 △가장 놀라운 LED 제품(Most Mind-Blowing LED) △최고의 투명 디스플레이(Best Transparent Display) △미래의 제품상(The 'Here's the Future' Award)' 등 3개 부문을 석권했다. 삼성전자는 사이니지에 게시되는 콘텐츠를 쉽게 관리할 수 있는 플랫폼 '삼성 VXT'를 출시하고 디스플레이 뿐 아니라 솔루션으로 영역을 확장하고 있다. 정훈 삼성전자 영상디스플레이사업부장(부사장)은 "상업용 디스플레이 시장 15년 연속 세계 1위는 시장의 변화와 고객의 목소리에 누구보다 민첩하게 반응한 결과"라며 "앞으로도 다양한 비즈니스 환경에 부합하는 전문화된 디바이스와 솔루션, 서비스를 통합 제공함으로써 B2B(기업 간 거래) 고객에게 최고의 가치를 제공할 것"이라고 말했다.2024-04-11 18:09:07
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현대모비스, '전기차 올림픽'에 신기술·연구인력 '총출동' 현대모비스가 세계 최대 전기차 학술대회이자 전시회인 EVS37에 신기술과 연구인력을 총동원한다. 역대 가장 많은 연구원이 발표자로 나서는 동시에 미래 모빌리티·전동화 기술과 제품을 선보인다. 현대모비스는 오는 23일부터 나흘간 서울 강남구 코엑스에서 열리는 EVS37에 참가한다고 11일 밝혔다. EVS37은 세계 전기자동차협회(WEVA)와 아시아 태평양 전기자동차협회(EVAAP)가 주최하고 한국자동차공학회(KSAE)가 주관하는 행사다. '전기차 올림픽'으로도 불린다. 현대모비스 연구진은 이번 학술대회에서 전기차 관련 논문 수십 건을 발표한다. EVS37 참가사 중 가장 많은 인원이 연단에 올라 '모빌리티 솔루션 프로바이더(공급자)'로서 전동화 혁신 기술과 성과를 공유하고 연구개발(R&D) 역량을 소개할 예정이다. 구체적으로 전기차 핵심인 구동시스템은 물론 배터리, 안전 부품, 시스템 플랫폼, 차량용 인포테인먼트에 이르기까지 폭넓은 분야에서 연구 성과를 공개한다. 감속 장치를 이용한 인휠 모듈 개발과 특성에 관한 연구, 전기자동차용 전기 전자 시스템의 가속 수명 시험(악조건 테스트)에 대한 연구 등 다양한 주제도 다룬다. 이와 함께 업계 최우선 과제인 전기차 모터 최적 냉각 설계를 포함해 저마찰 도로에서의 차량 제어, 차량용 컴퓨터의 분리·방열 구조, 자율주행 시뮬레이터를 이용한 인포테인먼트 시뮬레이션, 전기자동차의 후륜 조향장치(RWS) 활용 방안 등 논문도 발표된다. 전시 공간에선 실증 콘셉트카 '모비온(MOBION)'을 국내 처음으로 선보인다. 모비온에는 차세대 전기차 구동 기술인 'e코너 시스템'과 커뮤니케이션 라이팅 기술이 탑재됐다. 지난 1월 미국에서 열린 CES 2024 현장에 공개된 모비온은 전시 첫날에만 1만여명에 이르는 구름 관중을 모았다. EVS37에서는 모비온이 게처럼 옆으로 가는 크랩 주행, 제자리에서 차체를 회전하는 제로턴이 시연된다. 이밖에 △전기차 구동 모터와 인버터, 감속기를 통합한 'EDU 3-in-1' △구동 모터와 제어기를 바퀴 안에 넣어 네 바퀴가 따로 구동하게 해주는 '인휠 시스템' △전기차 배터리팩과 냉각, 전원 차단 장치를 통합한 제품이 전시된다. 현대모비스 관계자는 "현대모비스는 다양한 친환경 차량 포트폴리오를 보유하고 있어 제조사별 맞춤 대응이 가능하다"며 "지난해 폭스바겐과 수조원 규모 배터리시스템(BSA) 공급 계약을 체결해 글로벌 경쟁력을 입증하는 등 수주 성과로 미래 성장 동력 확보에 박차를 가하고 있다"고 말했다.2024-04-11 18:06:20
