2024.11.22 금요일
-
![[기자수첩] 회사가 주는 출산장려금이 마냥 반갑지 않은 이유](https://image.ajunews.com//content/image/2024/02/22/20240222103730725974_518_323.jpg)
[기자수첩] 회사가 주는 '출산장려금'이 마냥 반갑지 않은 이유 '넷째 출산하면 3000만원', '2년 동안 차량 지원', '자녀 1인당 1억원'. 총선을 앞두고 정치권에서 내놓은 공약처럼 보이지만 아니다. 기업이 직원의 출산을 장려하기 위해 내건 지원책이다. 금호석유화학이 3000만원을 띄우니 부영이 1억원으로 받았고 롯데가 그 중간쯤 가격인 기아 카니발 차량을 걸었다. 기업 이름을 지우고 보면 마치 보수파와 급진좌파, 중도파가 벌이는 표 대결 같다. 이들 제도엔 '파격'이라는 수식어가 붙었다. 장려금 1억에 근로소득세가 4000만원이라는 계산이 나오자 사람들은 다시 한 번 놀랐다. 급기야 정부는 "과세 기준을 증여로 잡겠다"고 했다. 합계출산율이 지난해 4분기 0.6명대까지 떨어진 '저출산 쇼크'가 만들어낸 촌극이다. 기업의 출산 장려책이 파격으로 비춰진 이유는 목돈 또는 그만한 물건을 한 번에 줬기 때문이다. 임신한 여성 직원, 영유아 자녀를 둔 남성의 근로시간을 줄여주는 정도였다면 이만큼 주목받기 어려웠을 것이다. 한 대기업 남성 직원은 "어차피 육아휴직이나 유연근무제는 있어도 못 쓰니 당연한 거 아니냐"고 반문했다. 그런데 현금성 지원을 마냥 반기기에는 걱정이 앞선다. 목돈을 받는 사람이야 당장 기분이 좋을지 모른다. 그러나 목돈 지원 혜택을 받을 수 있는 대기업 직원은 임금근로자 열 중 하나에 불과하다. 몇 사람의 짧은 행복을 합친 총량이 사회 전체 이익보다 클 수는 없다. 복지 제공 주체가 국가가 아닌 기업일 때 생기는 단적인 문제다. 같은 대기업군 안에서도 승자와 패자가 갈리기 쉽다. 해마다 불거지는 성과급 논란이 이를 잘 드러낸다. 작년엔 이 사업부 직원이 불만이고 올해는 저 사업부 직원이 불평을 하는 탓에 소모적 갈등이 반복된다. 물론 기업 입장에서는 대체 인력을 구하고 근로시간을 복잡하게 관리하느니 한 번에 목돈을 주는 게 속편할 수 있다. 무엇보다 현금 자체가 갖는 한계가 명백하다. 일부 지자체에서 '기본소득'을 지급한 뒤 지역 물가가 딱 그만큼 오르더라는 주민의 하소연이 있었다. 산후조리원 이용료는 신생아 바우처가 결정한다는 얘기도 있다. 세금으로 준 돈이 고스란히 산후조리원 운영 업체 몫이 됐다는 소식은 예비 엄마·아빠에게 허탈감만 안겼다. 시중에 화폐가 많아지면 값어치가 떨어진다는 단순한 원리다. 대통령까지 나서 기업 동참을 호소한 탓에 현금성 출산 장려 경쟁은 한동안 이어질 듯하다. 윤석열 대통령은 저출산 해소에 앞장서는 기업에 세제 혜택을 주겠다고 했다. 제일 눈에 띄니 현금을 풀어야겠고 나라에 돈은 없으니 기업 옆구리를 찌르는 건 절대 아닐 테다. "저출산 근본 원인을 철저하게 분석하겠다"는 대통령 발언에 희망을 걸어본다.2024-02-22 11:31:55
-
한화 김동관, 조선·우주 분야 '투자 DNA' 발동…다음 투자처 '눈길' 고금리 여파가 장기화하며 산업계 전반에 투자가 움츠렸지만 한화그룹은 정반대 행보를 보이고 있다. 많은 기업이 수익성 낮은 사업을 정리하거나 자산을 매각, 예정된 투자를 유보하는 등 공격에서 수비로 전략을 바꾼 것과 사뭇 다르다. 한화그룹이 막대한 자금을 투입해온 태양광·조선·우주항공 분야 중 일부는 올해 서서히 성과가 드러날 것이라는 관측이 제기된다. 21일 재계에 따르면 한화그룹은 외연 확장을 추진 중이다. 최근 인수합병(M&A)과 공장 신·증설에 썼거나 투자하겠다고 밝힌 금액만 10조원에 육박한다. 총 3조4000억원을 들여 미국에 구축하는 태양광 통합 생산단지 '솔라허브'와 더불어 인수 금액이 2조원 규모 '빅딜'인 대우조선해양(현 한화오션) 인수가 대표적이다. ◆'마지막 퍼즐' 조선업 진출 이룬 한화 한화오션 출범으로 조선업에 본격적으로 발을 들인 한화그룹은 생태계 전반으로 보폭을 넓히고 있다. HSD엔진을 인수하며 선박 엔진을 내재화하는 한편 친환경 특화 해운사를 설립하기로 했다. 탄소중립이 화두로 떠오르면서 친환경 선박 핵심인 엔진 기술을 확보하고 이를 자체적으로 테스트할 토대를 마련하는 그림이다. 모든 과정은 속전속결로 진행 중이다. 지난해 5월 당시 대우조선해양 인수를 마무리한 직후부터 오는 27일로 예정된 HSD엔진 지분(32.77%) 확보까지 10개월이 채 걸리지 않았다. 상반기 중 해운업 진출까지 성사되면 1년여 만에 조선업 밸류체인(가치사슬)을 완성하게 된다. 방위산업에 주력한 한화그룹에게 조선업 진출은 숙원이었다. K9 자주포와 지대공 유도무기 체계 '천마', 각종 포탄 등 지상 방산에서 기반을 다진 한화그룹은 항공기 엔진과 우주 발사체 사업으로 영역을 확장했다. 이른바 '방산제국'을 이루기 위해 군함정이라는 퍼즐 조각만 남겨두고 있었다. 재수 끝에 대우조선해양을 인수하자 "승부사 기질이 돋보였다"는 평가가 나온 이유도 이 때문이다. 한화그룹은 2008년 첫 도전 당시 6조3000억원을 써냈는데 15년 만에 가격을 3분의1 수준으로 낮추는 데 성공했다. 이 기간 대우조선해양 기업 가치가 하락한 탓이긴 하지만 한화로서는 인수 자금을 크게 아낄 수 있었다. 한화그룹은 한화오션 정상화에 총력을 기울이고 있다. 우선 적극적인 자본 확충을 통해 부채 비율을 낮췄다. 한화오션 부채비율은 지난해 1분기 말 1858%나 됐지만 인수 이후인 3분기 말에는 396%까지 떨어졌다. 연말 기준으로는 200%대까지 개선된 것으로 전망됐다. 향후 매출과 수익성을 가늠할 수 있는 수주 실적 역시 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고부가가치 선박 위주로 3년치 일감을 확보하며 양호한 상태다. ◆차기 캐시카우는 태양광, 김동관 '승부수' 투자의 또 다른 축은 태양광이다. 이 사업은 세계적으로 온실가스 감축 움직임이 활발해지며 뜨는 분야로 주목을 받았으나 국내에서는 입지나 정치적인 문제 등과 결부돼 많은 기업이 진출을 꺼리거나 발을 뺐다. 한화그룹은 2012년 독일 큐셀을 사들여 10년 가까이 손실을 감수하며 투자를 감행했다. 태양광 사업을 하는 한화솔루션 큐셀부문(한화큐셀)은 세계 최대 시장인 북미로 눈을 돌렸다. 이 지역은 토지 면적이 넓고 일사량이 풍부해 태양광 발전의 최적 입지로 꼽힌다. 저가 공세로 물량전을 펼치는 중국 제품과 비교해 발전 효율이 높다는 점도 현지에서 좋은 반응을 얻었다. 한화큐셀이 미국에 조성 중인 솔라허브는 현지에서 유일하게 소재와 부품, 모듈, 완성품을 통합 생산할 수 있다. 때마침 미국 인플레이션 감축법(IRA)상 보조금 수혜 대상에 태양광이 포함돼 "잭팟이 터졌다"는 얘기가 나오기도 했다. 미 에너지정보청(EIA)에 따르면 올해 새롭게 추가되는 발전 용량(62.8기가와트·GW)의 절반 이상을 태양광이 차지할 것으로 예측됐다. 글로벌 최저한세라는 변수가 있지만 IRA에 따른 예상 세액공제 금액은 오는 2025년 1조원에 이를 전망이다. 여러 신사업을 주도하는 인물은 김승연 회장의 장남 김동관 부회장이다. 김 부회장은 2022년 9월 부회장을 승진한 뒤 부친을 대신해 조직을 빠르게 장악했다. 이와 함께 진행된 지배구조 개편 작업은 김 부회장에게 힘을 실어줬다. 재계에서는 김 부회장의 다음 투자처에 주목하고 있다. 한화 측은 강하게 부인하지만 해운사인 HMM 인수 후보로 계속해서 거론되는 것도 '투자 DNA'와 무관치 않다.2024-02-22 06:00:00
-
현대모비스, 산·학·연 '車 전동화 동맹' 구축…합동 포럼 개최 현대모비스가 차량 전동화 시장에서 '퍼스트 무버(선도자)'로 도약하기 위해 산·학·연 기술 동맹을 구축했다. 국내 연구기관과 대학, 혁신 기업이 머리를 맞대고 차세대 전동화 기술 개발에 협력한다는 계획이다. 현대모비스는 경기 의왕시 전동화 연구소에서 산·학·연 전동화 기술 포럼을 개최했다고 21일 밝혔다. 전날(20일) 열린 포럼에는 서울대, 한양대, 한국자동차연구원 등 10여개 대학과 연구기관, 그리고 기업 30여곳에서 총 230명이 참석했다. 현대모비스가 전동화 분야에서 이같은 대규모 기술 포럼을 개최한 것은 이번이 처음이다. 참가자들은 아이디어를 공유하고 배터리 시스템과 구동 시스템, 전력 변환 시스템 등 전동화 핵심 분야를 15개 세부 기술 영역으로 나눠 분과별 세미나를 진행했다. 이번 포럼에서 공개된 신기술은 차세대 구동 시스템, 인휠 시스템 제어로직, 무선 배터리 관리 시스템(BMS) 등이 대표적이다. 포럼에서는 학계가 보유한 연구 성과와 산업계 장점인 설계·양산 역량을 합쳐 차세대 전동화 기술 개발에 공동 대응하기로 했다. 현대모비스는 협업 생태계 구축이 시너지를 발휘할 것으로 기대하고 있다. 참석자들은 시간과 비용을 절감하면서 자원을 효율적으로 활용해 고객사가 요구하는 기술을 선제적으로 확보, 글로벌 시장에서 비즈니스 기회를 늘릴 것으로 기대했다. 현대모비스는 산·학·연 합동 포럼을 매년 정기적으로 개최할 방침이다. 김동현 현대모비스 전동화선행개발섹터장(상무)은 "전동화 분야 기술 협업 생태계를 체계적으로 구축해 상호 윈윈하는 K-전동화 비즈니스 모델을 만들어 나가겠다"고 말했다. 한편 현대모비스는 지난해 초 하드웨어와 소프트웨어를 결합한 통합 '모빌리티 플랫폼 프로바이더(공급자)'라는 뉴 모비스(NEW MOBIS) 비전을 공개하고 전동화 중심으로 사업 체질을 개선하고 있다. 지난해 현대모비스의 전동화 사업 매출은 역대 처음으로 12조원을 돌파했다.2024-02-21 17:58:01
-
'고금리 공포'에 내부 유보자금 활용한 기업 2배로 고금리로 인해 금융비용 증가를 우려한 기업들이 자금을 외부에서 조달하는 대신, 내부 유보금을 활용하는 경향이 강해진 것으로 나타났다. 또한 신규 투자와 사업 확장보다는 보수적으로 자금을 운용하는 기업이 늘어나 고금리 여파가 한동안 계속된다는 전망이 나왔다. 대한상공회의소(대한상의)가 매출 1000대 제조기업을 대상으로 '기업의 자금 조달 실태'를 조사해 21일 발표한 내용에 따르면 기업의 주요 자금 조달 수단 중 내부 유보자금(63%)이 가장 큰 비중을 차지했다. 이같은 응답은 2022년 8월 비슷한 조사에서 27.9%에 불과했지만 2년새 2배 넘게 비율이 올라갔다. 반면 금융권 차입을 주요 자금 조달 수단으로 꼽은 기업은 같은 기간 48.2%에서 33.7%로 줄었다. 직접금융시장(채권·주식 발행)과 금융권 차입을 합친 외부 조달 비율은 69.5%에서 절반 수준인 36.0%로 급감했다. 앞선 조사는 대기업과 중견기업 300곳을 대상으로 진행돼 매출 1000대 제조기업이 표본인 이번 조사와 단순 비교하기는 어렵다. 그러나 외부 자금 의존도를 줄이려는 기업이 많아진 것은 부인할 수 없다는 설명이다. 은행으로부터 차입한 고금리 대출에 대해 이자 또는 원금을 상환 중이라고 응답한 기업은 53.3%에 달했다. 올해 안에 원리금 상환을 시작해야 한다는 기업도 19.3%나 됐다. 기업 4곳 중 3곳이 고금리 대출 상환 청구서를 받게 되는 셈이다. 금리 부담이 커지면서 신규 대출을 줄이는 현상도 관찰됐다. 한국은행에 따르면 전년 동기 대비 대출 규모 증감액은 2022년 6월 103조원에서 지난해 1월 99조원, 올해 1월 76조원으로 감소했다. 기업 대출 증가 속도가 점차 느려졌다는 얘기다. 대한상의는 "대내외 불확실성이 여전한 상황에서 고금리에 따른 자금 조달 비용까지 늘어났다"며 "기업들은 신규 투자나 사업 확장을 위해 무리하게 자금을 조달하기보다 내부 유보금으로 충당하고, 운영 자금 조달을 우선시하는 것으로 볼 수 있다"고 설명했다. 고금리 국면 해소와 관련한 전망은 엇갈렸다. 조사 대상 기업 중 38.3%는 올해 하반기까지 고금리가 이어질 것으로 봤다. 내년 상반기라고 답한 기업은 25.3%였다. 내년 하반기 이후에도 금리가 내려갈지 장담할 수 없다고 본 기업도 20.7%나 됐다.2024-02-21 17:25:39
-
주총 시즌 앞두고 곳곳서 '파열음'…회의장 '문단속 주의보' 삼성전자와 포스코홀딩스를 비롯한 주요 기업이 다음달 중순부터 이어질 정기 주주총회를 앞두고 긴장하고 있다. 각종 현안을 둘러싸고 노동조합과 지역 단체 등 주도로 집단행동 가능성이 점쳐지면서 회의장 보안에 촉각을 곤두세우는 분위기다. 21일 기업별 공시에 따르면 삼성전자는 3월 20일 경기 수원컨벤션센터에서, 포스코홀딩스는 같은 달 21일 서울 강남구 포스코센터에서 각각 정기 주총을 개최한다. 아직 일정을 공고하지 않은 기업도 이를 전후로 주총을 열 것으로 예상돼 올해도 3월 중하순이 '슈퍼위크'가 될 전망이다. 증시 시가총액 기준 부동의 1위이자 재계 맏형인 삼성전자는 이재용 회장 사내이사 선임이 불발됐다. 이와는 별개로 주총장 밖 분위기는 노조가 좌우할 것으로 관측된다. 회사 측과 2024년 임금협상 중인 전국삼성전자노조(전삼노)가 결렬을 선언한 데다 관계사 간 초기업 노조까지 출범해 노사관계 불안이 고조되고 있다. 삼성전자 창립 이후 60여년 동안 그룹 전체에 적용된 '무노조 경영' 방침이 2020년 폐기되면서 노조 설립 움직임이 봇물 터지듯 일었다. 지난해와 올해는 성과급에 불만을 품은 직원이 늘어나면서 노조는 빠르게 몸집을 키우고 있다. 쟁의행위를 위한 법적 절차에 돌입한 전삼노는 조합원을 1만8000명까지 확보했다. 지난해 말(1만명)보다 80%가량 늘어난 수치다. 교섭 대표 노조인 전삼노를 포함해 삼성전자 내 5개 노조, 관계사 초기업 노조 등은 다음달 주총에 맞춰 피켓·트럭을 이용한 시위를 검토 중인 것으로 전해졌다. 이들 노조는 성과급 지급 기준 공개와 임금 인상, 그룹 차원의 임금 가이드라인 폐지를 주장하고 있다. 지난해 본사 주소지 변경건으로 홍역을 치른 포스코홀딩스도 예사롭지 않다. 포스코홀딩스는 다가올 주총에서 최정우 현 포스코그룹 회장 후임을 결정한다. 차기 회장 후보를 선정한 최고경영자(CEO) 후보추천위원회(후추위)와 관련해 지역 단체인 '포스코지주사 본사·미래기술연구원 포항 이전 범시민대책위원회(범대위)'가 공정성 시비를 일으키며 전운이 감돈다. 범대위는 차기 회장 후보로 낙점된 장인화 전 포스코 사장에 대해 취임 반대 의사를 공식화했다. 포스코그룹 내부에서는 주총 당일 범대위 측이 집단 상경해 위력을 행사할지 모른다며 우려하고 있다. 범대위는 지난해 포스코홀딩스 본사를 경북 포항에 둬야 한다며 시위를 벌였다. 경영권 분쟁 전력이 있는 이해관계자와 표 대결을 벌여야 하는 기업도 있다. 금호석유화학은 박찬구 회장 조카인 박철완 전 상무가 행동주의 펀드와 손잡고 2021년과 2022년에 이어 세 번째로 주주제안을 낼 것으로 알려졌다. 박 전 상무는 배당금 상향과 이사회 진입을 목적으로 움직였으나 주주 다수의 지지를 얻지는 못했다. 롯데와 한미약품 등도 주총을 조용히 치르긴 어렵게 됐다.2024-02-21 16:39:14
-
HD현대중공업, 英 밥콕과 수출형 잠수함 개발 HD현대중공업이 세계적 방산 기업인 영국 밥콕과 함께 해외 수출을 위한 잠수함 개발을 추진한다. 21일 HD현대중공업에 따르면 주원호 특수선사업대표와 닐 마이젤 밥콕 미션시스템사업 최고기업업무책임자(CEO) 등 양사 경영진은 최근 경기 성남시 HD현대 글로벌R&D센터에서 만났다. 이들은 수출형 잠수함 사업의 발전 방향과 미션시스템 분야 협력과 관련해 논의했다. 이에 따라 HD현대중공업이 지난해 개발을 시작한 3000톤(t) 이후 수출형 잠수함에 밥콕의 무기 취급·발사(WHLS) 시스템이 탑재된다. HD현대중공업은 첨단 잠수함 플랫폼 개발이 완료되면 이 분야에서 기술적 우위를 점한다는 계획이다. 주원호 대표는 "조선과 방산 분야에서 세계 최고 기술력을 갖춘 양사가 더욱 긴밀히 협력하기로 한 것은 의미가 크다"며 "함정 수출 실적과 잠수함 개발·건조 기술을 바탕으로 차별화된 경쟁력을 갖추겠다"고 말했다. 닐 마이젤 CEO는 "밥콕과 HD현대중공업 간 장기적인 협력 관계를 구축하고 잠수함 수출 사업에서 양사의 폭넓은 경험을 결합하게 될 것"이라며 "글로벌 시장에서 상호 보완적인 역량을 활용할 수 있을 것"이라고 밝혔다. HD현대중공업은 세계에서 처음으로 공기불요장치(AIP) 탑재 214급(1800t급) 잠수함을 기술 도입 방식으로 건조하는 데 성공했다. 이어 3000t급 잠수함 기본 설계와 건조 등 기술을 보유하고 있다. 또한 수출형 호위함, 원해경비함(OPV) 표준선을 개발해 필리핀으로부터 수주를 따내는 등 수상함 수출 분야에서 경쟁력을 강화하고 있다.2024-02-21 16:34:59
-
한성자동차 분당 백현 서비스센터 확장 이전 메르세데스-벤츠 공식 딜러 한성자동차가 경기 성남시 분당구에 있는 백현 서비스센터를 확장 이전했다. 20일 한성차에 따르면 분당 백현 서비스센터는 연면적 7596㎡(약 2290평)에 지하 2층, 지상 3층 규모로 새롭게 문을 열었다. 한성차는 분당 지역 고객 증가에 따라 서비스 수요에 빠르게 대응하고 점검·정비 품질을 개선하기 위한 취지라고 설명했다. 분당 백현 서비스센터에는 최신식 장비가 도입되고 최신 인테리어가 적용됐다. 워크베이(작업대)는 20개에서 37개로 2배 가까이 늘어나며 일반 수리 월 2200대, 사고 수리 월 400대까지 가능해졌다. 또한 판금 계측과 차체 수리 장비, 알루미늄 부품 수리 작업장, 전용 얼라이먼트 장비 등을 갖췄다. 실내는 방문객이 편안하게 대기할 수 있도록 동선을 이용자 중심으로 구성했다. 이와 함께 찾아가는 상담 서비스를 도입하고 TV존을 운영하는 등 편의성도 개선됐다. 분당 백현 서비스센터는 2008년 개소 이후 15년간 이 지역 고객에 차량 점검·정비 서비스를 제공해 왔다. 한성차는 "전문 테크니션도 지속해서 충원할 계획"이라고 밝혔다. 분당 백현 서비스센터는 확장 이전을 기념해 타이어를 2본 또는 3본 교체하면 메르세데스-벤츠 컬렉션 여행용 보스턴백을 증정한다. 4본을 구매하면 메르세데스-벤츠 컬렉션 미니 트래블백을 제공한다. 울프 아우스프룽 한성차 대표는 "매년 증가하는 수요에 따라 분당 지역 고객에게 수준 높은 서비스를 제공하기 위해 분당 백현 서비스센터를 확장 이전했다"며 "서비스 네트워크 투자를 지속해 차별화된 고객 경험을 바탕으로 신뢰를 얻고 만족도를 높일 것"이라고 말했다.2024-02-20 17:56:39
-
이재용 회장, 삼성전자 사내이사 복귀 안 한다 이재용 삼성전자 회장이 올해도 등기임원으로 복귀하지 않는다. 삼성전자가 다음달 20일 개최하는 정기 주주총회에서는 이 회장을 사내이사로 선임하는 안건이 빠졌다. 20일 삼성전자는 오는 3월 20일 경기 수원컨벤션센터에서 제55기 정기 주총을 개최한다고 밝혔다. 이날 주총 공고에 따르면 △재무제표 승인 △사외이사 신제윤 선임 △감사위원회 위원이 되는 사외이사 조혜경 선임 △감사위원회 위원 유명희 선임 △이사 보수한도 승인 △정관 일부 변경 안건이 다뤄질 예정이다. 그간 재계에서는 이 회장이 사내이사를 맡을 것이라는 관측이 지배적이었다. 주력 사업인 반도체·가전 등이 부진한 가운데 책임 경영을 실현하려면 이사회 참여가 필요하다는 이유였다. 이 회장은 부회장 시절인 2016년 10월 임시 주총을 통해 사내이사로 선임됐다. 그러다 '국정농단' 사태가 터지고 경영권 승계 논란이 불거지면서 2019년 임기 만료로 물러났다. 이후 장기간 재판과 구속 수사가 반복되며 미등기임원으로서 '무보수 경영'을 해왔다. 지난 2022년 10월 회장에 취임하면서 사내이사 복귀 가능성이 제기됐지만 실현되지 않았다. 올해 들어서는 삼성물산·제일모직 부당 합병 관련 1심 재판에서 무죄 판결을 받으며 '등기임원 복귀설'에 다시 불이 지펴졌다. 수년간 이어온 사법 리스크가 사실상 해소됐다고 보는 시각이 많았기 때문이다. 그러나 검찰이 지난 8일 항소하면서 이 회장은 다시 법정을 오가게 됐다. 삼성 측은 이 회장과 관련한 사법 리스크가 완전히 사라지지 않으면서 사내이사 복귀 시점을 미룬 것으로 보인다. 준법감시 기구인 삼성 준법감시위원회에서 이 회장의 사내이사 선임에 대한 공감대가 형성됐지만 삼성 내부에선 여전히 조심스러워하는 기류가 강하다. 주총 안건에서 '사내이사 이재용 선임'이 공식적으로 빠지면서 이 회장의 등기임원 복귀를 둘러싼 각종 추측이 다시 나올 전망이다. 오는 10월 회장 취임 2주년에 맞춰 임시 주총을 열 것이라거나 2심 결과까지 지켜볼 것이라는 등 벌써부터 온갖 얘기가 들린다. 한편 삼성전자는 올해도 주주 의결권 행사를 보장하기 위해 전자투표 제도를 시행하는 한편 주총 온라인 중계도 한다. 전자투표는 3월 10일 오전 9시부터 19일 오후 5시까지 진행된다. 같은 기간 온라인 중계 참여 신청과 안건별 질문 등록이 가능하다. 현행법상 온라인 중계를 시청하면서 투표하는 건 불가능해 사전에 의결권을 행사해야 한다.2024-02-20 14:35:38
-
증시에 초점 맞춘 '기업 밸류업', 기업들 불편한 속내 정부가 한국 증시 저평가 현상인 '코리아 디스카운트'를 해소하기 위해 소매를 걷자 오는 26일 발표될 '기업 밸류업(가치 상승) 프로그램' 내용에 관심이 쏠린다. 금융 부문에서 나오는 여러 반응과는 별개로 기업들은 마냥 반갑지 않다는 표정을 내비치고 있다. 20일 재계에 따르면 오는 26일 기업 밸류업 프로그램 세부안 발표를 앞두고 삼성과 SK, 현대자동차, LG 등 대기업이 촉각을 곤두세우고 있다. 기업 밸류업 프로그램은 이사회 운영 투명성과 책임성을 높이고 주주 환원을 강화해 중장기적으로 주가를 부양하는 정책이다. 주가에 기업 가치가 제대로 반영되지 못하는 원인을 찾아 문제점을 해결하겠다는 것이다. 기업 밸류업 프로그램은 일단 금융위원회와 한국거래소 등 금융당국 주도로 추진되는 모양새다. 표현 그대로 코리아 디스카운트 해소에 초점이 맞춰졌기 때문이다. 실제 최상목 부총리 겸 기획재정부 장관이 지난 16일 기자간담회에서 관련 내용을 언급한 이후 주가순자산비율(PBR)이 낮은 주식에 투자 심리가 향하기도 했다. PBR은 주가를 주식 1주당 순자산가치로 나눈 값을 말한다. 쉽게 말해 주가에 자산 가치가 얼마나 반영돼 있는지를 나타낸다. PBR이 낮으면 주가가 저평가됐다고 보는데, 최근 '저PBR주'의 주가 상승을 기대하는 분위기가 조성됐다. 금융시장의 반응과 달리 재계에서는 "단순 주가 띄우기로 끝나선 안 된다"는 목소리가 작지 않다. 주식 가치 상승이 자칫 기업 경영권을 겨냥해 단기 차익을 실현하려는 행동주의 펀드의 배만 불릴 수 있다는 우려다. 이와 관련해 한 기업 관계자는 "정부의 의도가 주식 사라는 건 아니겠지만 행동주의 펀드들이 기업 밸류업을 등에 업고 경영권을 위협할 수 있다"며 "이들이 주가만 띄우고 엑시트(이탈)하면 결국 개미들만 손해를 뒤집어쓰지 않겠냐"고 말했다. 증시에 집중된 정책 방향을 수정해야 한다는 지적도 나온다. 코리아 디스카운트가 발생한 원인을 다각도로 분석하고 제도를 종합적으로 개선해야 한다는 얘기다. 대표적으로 공정거래법상 일감 몰아주기(내부거래) 규제나 대주주 의결권 제한(일명 '3%룰') 규정, 감사위원 분리 선임 등이 거론된다. 우리나라는 계열사 간 거래를 사익 편취 일종으로 보고 매출 비중이 일정 수준을 넘지 않도록 하는데, 사업 시너지나 비용 효율성을 저해한다는 이유로 오랜 논란이 돼 왔다. 대주주 의결권 제한이나 감사위원 분리 선임 역시 투기적 성향이 짙은 사모펀드들로부터 경영권을 방어하기 어렵게 한다는 비판을 받아왔다. 재계 관계자는 "글로벌 스탠더드에 맞지 않는 갈라파고스 규제를 해소하는 방안이 함께 제시돼야 한다"면서 "특히 정부가 수치를 가지고 기업을 줄 세우고, 행동주의 펀드가 이를 명분으로 삼도록 해서는 안 된다"고 전했다. 정부에서도 이러한 의견에 공감하는 분위기다. 최 부총리는 간담회 당시 "기업 지배구조 관련 상법 개정에 대한 정책 과제나 기본 방향 등을 (밸류업 프로그램에) 담을 수 있을지 방안을 강구 중"이라고 밝혔다.2024-02-20 10:13:12
-
![[시승기] 쉐보레 트랙스 크로스오버, 중형급 공간으로 체급 한계 돌파](https://image.ajunews.com//content/image/2024/02/19/20240219081835359865_518_323.jpg)
[시승기] 쉐보레 트랙스 크로스오버, 중형급 공간으로 체급 한계 '돌파' 제너럴모터스(GM) 쉐보레가 전에는 찾아보기 어려운 가성비(가격 대비 성능) 차를 국내에 출격시켰다. 지난해 3월 출시한 트랙스 크로스오버는 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)마저 3000만원을 훌쩍 넘기는 요즘, 2000만원 중반에 썩 괜찮은 사양으로 뽑을 수 있어 화제가 됐다. 가격표도 매우 단순해 소위 '옵션 장난'을 한 흔적이 거의 보이지 않는다. 트랙스는 같은 브랜드 트레일블레이저와 함께 소형 SUV의 한 축인 모델이었다가 '크로스오버'라는 이름이 붙으면서 역할이 분명해졌다. 차체를 낮고 길게 뽑아 SUV의 범주에 집어넣기 어려워졌다. 그렇다고 세단이나 쿠페, 왜건은 확실히 아니다. 지난 14일부터 사흘간 타본 트랙스 크로스오버는 장르의 경계가 불분명했지만 색깔은 오히려 뚜렷했다. ◆쉐보레를 다시 보게 만든 가격과 크기 이전 세대 트랙스는 그야말로 '엔트리 SUV'였다. 국내는 물론 세계적으로 소형 SUV가 인기를 얻으면서 해당 시장을 겨냥한 모델이었다. 외관은 멀끔했지만 이 차만의 경쟁력을 보여주기엔 다소 부족했다. 그러다 트레일블레이저가 나오면서 특색도 옅어졌다. 지난해를 기점으로 트랙스 크로스오버는 가성비와 여유로운 실내에, 트레일블레이저는 한 차원 높은 사양과 역동적인 주행 성능에 특화하며 구분이 확실해졌다. 이러한 전략은 글로벌 시장에서 제대로 먹혔다. GM 한국사업장에서 생산된 두 차량은 대표 수출 모델로 효자 노릇을 톡톡히 하고 있다. GM 한국사업장은 이들의 선전으로 2023년 연간 내수·수출 합산 총 46만8059대를 판매하며 2017년 이후 최고 실적을 기록했다. 트랙스 크로스오버는 모든 측면에서 타깃이 명확해 보였다. 외관은 호불호가 갈리지 않으면서 세련되고 날렵했다. 주행 감각은 가벼웠다. 편의기능은 풍부하지는 않았으나 필요한 만큼은 다 있었다. 2100만원대에서 시작하는 가격까지 생각하면 이 차가 정조준한 구매층은 2030세대다. 동급 SUV와 비교해 낮게 깔린 차체는 안정적인 비율을 완성한 주요인이다. 여기에 좌우로 굴곡을 크게 주면서 근육질 몸매를 자랑한다. 일부 외적 요소를 달리 해 스포츠카 감성을 살린 'RS 플러스'와 아웃도어 느낌을 강조한 '액티브 플러스'로 트림(세부 모델)을 이원화한 점도 돋보인다. 시승 차량은 액티브 플러스였다. 가장 놀라운 점은 웬만한 중형 세단과 맞먹을 정도로 넓은 실내였다. 이전 트랙스보다 전장(길이)은 무려 30㎝ 늘어났고 휠베이스(축간거리)는 15㎝가량 길어졌다. 뒷좌석에 앉았을 때 무릎, 발, 머리 쪽 여유 공간이 충분했다. 특히 바닥 가운데가 불룩 솟은 데 없이 완전히 평평해 시각적인 개방감은 물론 체감되는 크기가 상당했다. 승객이 머무는 곳을 널찍하게 뽑아내면서 적재 공간을 희생시키지 않은 점도 눈에 띄었다. 뒷좌석 편의기능도 소홀하지 않았다. 열선 시트는 없지만 중간 트림부터 송풍구와 전자기기 충전구를 갖췄다. 일반적으로 젊은 층을 겨냥한 차량이 상위 트림으로 올라가야 뒷좌석 송풍구를 주는 것과 다르다. 4인 가족이 주로 타는 패밀리카는 아니지만 20대 후반에 차를 뽑아 중형차로 넘어가기 전까지 실속 있게 타기에 최적일 듯하다. 실내를 둘러보고 가격표까지 확인했을 때 쉐보레를 다시 보게 됐다. 지금까지 경쟁사 동급 차종에 빗대 비싸다는 인식을 준 게 사실이다. 트랙스 크로스오버는 '쉐보레는 가성비가 떨어진다'는 선입견을 파괴했다. ◆초반에 집중된 가속 성능, ANC는 '의외' 아무리 가격 경쟁력이 뛰어나고 실내가 넓어도 주행 실력이 나쁘면 꽝이다. 트랙스 크로스오버는 차체의 움직임도 실망스럽지 않았다. 배기량이 1.2ℓ밖에 안 돼 그다지 크게 기대하지 않은 탓도 있겠다. 공차중량이 국산 준중형 세단과 비슷한 1.3톤(t)인 데 반해 3기통 엔진을 썼다는 점은 언뜻 출력이나 구동력이 부족하게 비춰질 수 있다. 그러나 쉐보레 다운사이징(크기 줄이기) 실력자답게 일반적인 운전자가 구분하기 힘들 정도로 조율을 해놨다. 쉐보레는 과거 중형 세단에 3기통 1.3ℓ 엔진을 넣은 패기를 보여준 브랜드다. 크기가 작은 엔진은 초반 가속에서 민첩하게 차를 끌었다. 정지 상태에서 가속 페달에 발을 얹으면 툭툭 밀어주는 듯한 느낌을 선사하며 나갔다. 전반적으로 엔진 회전수를 높게 쓰는 편이지만 시속 100㎞까지는 힘을 쥐어짠다는 인상은 받지 못했다. 변속기는 자동 6단으로 직결감이 도드라졌다. 중반 이후로는 한계가 드러나긴 했다. 시속 80㎞ 부근에서 급가속을 하면 들리는 소리에 비해 속도계 숫자가 금방 오르지 않는다. 승차정원에 맞춰 5명이 타면 차가 힘겨워하는 게 체감됐다. 그럴 때 '1.2'라는 숫자를 떠올리면 금방 수긍하게 된다. 물론 이 차를 5명 꽉 채워 타고 다닐 일이 1년에 몇 번이나 될까 싶다. 편의기능은 필요한 만큼, 크게 아쉬움 없이 들어가 있었다. 가격을 높이지 않으면서 운전자가 불편을 안 느낄 수준을 절묘하게 맞췄다. 디지털 계기반은 기본 역할에 충실하고 인포테인먼트 시스템도 마찬가지였다. 안드로이드 오토나 애플 카플레이를 무선으로 지원함으로써 내비게이션이나 각종 부가 기능은 스마트폰에 고스란히 맡겼다. 다시 가격표로 눈을 돌리면 시작 트림인 'LS 플러스'부터 많은 걸 넣어줬다. 흔히 '깡통 휠'로 부르는 스틸 휠이 거슬리지 않는다면 2200만원이 채 안 되는 이 트림을 선택해도 좋다. 전자식 주차 브레이크, 능동 소음 저감(액티브 노이즈 캔슬링·ANC)이 기본부터 들어간다. 물론 함정은 있다. 스피커가 단 4개에 불과하다. ANC는 상당히 의외인 기능이다. 이는 주파수 특성을 이용해 각종 소음을 줄여주는 것으로 중형급 이상에서나 볼 법하다. ANC 덕분인지 차음 유리 등 별다른 방음 대책이 없는데도 시속 70~80㎞ 정도로 달릴 땐 꽤 정숙하다. 승차감은 단단한 편이다. 트림별 가격은 △LS 플러스 2188만원 △LT 플러스 2504만원 △액티브 플러스 2821만원 △RS 플러스 2880만원이다. 차량 구매자 선호를 고려하면 액티브 플러스나 RS 플러스에 지능형 크루즈컨트롤과 전동식 테일게이트가 포함된 '테크놀로지 패키지'를 추가해 3000만원 이내로 끊는 걸 추천한다.2024-02-20 06:00:00
-
삼성 폴더블 디스플레이 美 '밀스펙' 획득…"중력 10배 버텨" 삼성디스플레이가 개발한 폴더블 패널이 관련 제품 중 처음으로 '밀리터리 스펙(밀스펙)'을 획득했다. 밀스펙은 미국 국방부 군사 규격으로, 이번 인증을 통해 폴더블 디스플레이 단점인 내구성을 입증했다는 평가다. 19일 삼성디스플에이에 따르면 최신 폴더블 스마트폰에 탑재되는 7인치대 패널이 미 군사 표준규격 'MIL-STD 810G' 테스트를 통과했다. 삼성디스플레이는 해당 패널의 내구성을 검증하기 위해 응용안전 과학 분야 글로벌 기관인 UL솔루션에 의뢰해 시험을 진행했다. 이번 시험은 MIL-STD 810G의 여러 항목 중 일상과 야외 활동에서 마주칠 수 있는 온도 변화, 충격 등과 관련한 4가지 항목에 대해 이뤄졌다. 시험 결과 삼성 폴더블 패널은 섭씨 영하 10도 환경에서 물을 분사해 외부를 6㎜ 두께 얼음으로 얼리고 그 상태로 4시간 유지한 뒤에도 정상 작동했다. 또한 섭씨 영하 32도와 영상 63도 환경을 연이어 2시간씩 견디고 이같이 급격한 온도 변화를 12시간 동안 3차례 반복해도 문제가 없었다. 충격 테스트는 일반적으로 사람이 휴대전화를 사용하는 1.22m 높이에서 낙하 방향을 서로 다르게 설정해 진행됐다. 삼성 폴더블 패널은 총 26번에 이르는 실험에서도 버틴 것으로 전해졌다. 우주비행사가 훈련할 때와 같은 원심분리기 안에서도 이상이 없었다. 실험에서는 중력의 최대 10.5배까지 힘을 높여 고속으로 제품을 회전시켰다. 이는 항공기나 헬리콥터 부품에 대한 가속도 테스트 가운데서도 가장 가혹한 축에 속한다. 조용석 삼성디스플레이 중소형사업부 마케팅팀장은 "이번 밀리터리 스펙 인증을 통해 차세대 폼팩터로 자리 잡은 폴더블 디스플레이 시장에서도 삼성디스플레이가 확고한 기술 우위를 차지했음이 확인됐다"고 말했다. 조 팀장은 이어 "폴더블은 내구성이 떨어질 것이라는 편견을 뒤로 하고 다양한 기기와 환경에서 활용될 것으로 기대한다"고 강조했다. 한편 삼성디스플레이가 보유한 폴더블 기술 관련 특허는 미국 공개·등록 기준 1800여건에 이른다. 이는 글로벌 주요 경쟁사 대비 4배가량 많은 규모다.2024-02-19 10:28:43
