거래 대금 '칼 결제' 1등 LG…한국타이어 '하세월' 꼴찌 물품 공급이나 공사 등을 다른 업체에 맡긴 뒤 대금을 가장 빨리 지급하는 기업은 LG그룹인 것으로 나타났다. 공정거래위원회(공정위)가 28일 공시대상 기업집단(대기업집단) 80곳을 대상으로 지난해 상반기 하도급 대금 결제 조건을 점검한 결과 LG그룹은 10일 이내 결제 비율이 87.9%로 가장 높았다. 하도급 대금 지금 기간은 거래 상대방으로부터 물건을 받거나 공사가 마무리된 시점으로터 대금을 지급하기까지 기간을 말한다. 대기업집단은 2022년 1월 하도급법 개정에 따라 하도급 대금 결제 조건을 지난해 처음으로 공시했다. 대기업집단 전체로 봤을 때 15일 내 지급 비율은 68.1%, 30일 내 지급 배율은 87.1%였다. 대다수가 하도급법에 규정된 60일보다 훨씬 빨리 대금을 줬다는 얘기다. 기업집단별로 보면 15일 이내 지급 비율이 높은 곳은 호반건설(99.1%), LG(93.8%), 두산(93.3%) 순이었다. 30일 이내 지급 비율은 크래프톤, 호반건설과 DN, 오케이금융그룹 등이 거의 100%에 육박했다. 반면 대금 결제가 60일을 넘겨 진행된 비율이 가장 높은 곳은 한국타이어(17.1%)였다. 한국타이어는 대금 지급 지연율이 높은 LS(8.6%), 글로벌세아(3.6%)보다 '지각 입금'이 심했다. 결제 기간이 60일이 지난 시점부터는 그에 따른 지연 이자를 해당 업체에 지급해야 한다. 대기업집단 평균 현금 결제 비율과 현금성 결제 비율은 각각 84%, 97.2%로 높게 나타났다. 현금 결제에는 수표와 만기 10일 이내 상생 결제, 만기 1일 이하 어음 대체 결제 수단이 포함되며 현금성 결제에는 만기 60일 이내 상생 결자와 어음 대체 결제 수단이 들어간다. 현금 결제 비율이 100%인 곳은 한진, 카카오, 네이버, 에쓰오일, 장금상선 등 23개였다. 공정위는 공시 기한을 넘긴 7개 사업자에는 과태로 25만~100만원을 부과했다고 밝혔다. 단순히 잘못 기재하거나 빠뜨린 95개 사업자에는 정정 공시를 요구했다. 대기업집단에 속한 공시대상 사업자는 반기마다 하도급 대금 결제 조건을 공시해야 하며 지난해 하반기 거래 공시 기한은 오는 2월 14일까지다.

2024-01-28 16:45:45

중소기업 60% "설 상여금 어렵다"…경기 침체 '직격탄' 중소기업 근로자 60%는 올해 설 상여금을 받지 못할 수 있다는 조사 결과가 나왔다. 경기 침체 영향으로 매출이 부진하고 원자재 가격과 인건비까지 오르면서 자금 마련에 어려움이 더 커졌기 때문이라는 분석이다. 중소기업중앙회(중기중앙회)는 지난 8일부터 16일까지 중소기업 811곳을 대상으로 '2024년 중소기업 설 자금 수요 조사'를 진행해 이같은 결과를 28일 발표했다. 중기중앙회에 따르면 설 상여금을 지급할 계획이 있는 중소기업은 41.8%에 불과했다. 나머지는 아직 결정하지 못했거나 지급 계획이 없었다. 설 상여금을 주는 중소기업 비율이 낮은 이유로는 자금난이 지목됐다. 이번 조사에서 지난해 설과 비교해 자금 사정이 곤란하다는 응답은 26.6%로 4곳 중 1곳 꼴이었다. 자금 사정이 원활하다는 응답은 17.3%에 그쳤다. 작년과 비슷하다는 응답은 56.1%였다. 돈이 부족한 가장 큰 이유는 판매·매출 부진(65.7%·복수응답)이었다. 이어 원·부자재 가격 상승(52.3%)과 인건비 상승(32.4%), 판매 대금 회수 지연(10.2%) 등이 뒤따랐다. 물가가 높은 상황이 오랜 기간 이어지고 소비자가 지갑을 닫으면서 그 여파가 중소기업으로 고스란히 전해진 것으로 보인다. 상당수 중소기업은 은행에서 자금을 끌어오기도 쉽지 않다고 답했다. 가장 어려운 점으로는 높은 은행 대출 금리(31.3%)를 꼽았다. 매출액 등 재무제표 위주로 심사(8.4%)하거나 대출 한도가 부족(7.6%)하다는 응답도 있었다. 한편 상여금을 주는 기업의 평균 지급액은 1인당 60만9000원으로 지난해 설(40만원)보다 20만9000원 늘어났다. 기본급의 일정 비율로 지급하는 곳은 평균 60.3%를 주겠다고 답했다. 추문갑 중기중앙회 경제정책본부장은 "판매·매출 부진과 고금리 장기화로 금융 부담이 가중된 중소기업을 위해 저금리 대환 대출 활성화, 대출 만기 연장 등 실질적으로 체감 가능한 지원이 확대돼야 한다"며 "자금 선순환으로 중소기업과 소상공인의 경제 활력이 회복되도록 정책 기관과 금융권의 적극적인 지원이 필요하다"고 강조했다.

2024-01-28 16:43:46

LGD '순익 개선' 가속…정철동 사장, 협력사에 "원팀" 지난해 4분기 적자 탈출에 성공한 LG디스플레이가 협력사들과 긴밀한 공조를 토대로 올해 순이익 개선에 속도를 낸다. LG디스플레이는 지난 25일 오후 경기 파주 사업장에서 정철동 사장을 비롯한 경영진과 부품·장비 협력사 최고경영자(CEO) 80여명이 참석한 가운데 '2024년 동반성장 새해 모임'을 개최했다고 28일 밝혔다. LG디스플레이는 협력사에 미래 기술 준비를 위한 기술 혁신 리더십 강화와 획기적인 원가 구조 혁신, 안정적인 공급망 구축, 협력사 경쟁력 제고를 위한 동반성장 강화 등 중점 과제를 공유했다. 또한 지난해 동반성장을 위해 노력하며 성과를 낸 협력사에 '베스트 파트너 어워드'를 수여했다. 정철동 사장은 협력사 대표들과 만나 "대내외 불확실성이 여전히 크고 어려운 상황이지만 협력사 여러분의 굳건한 신뢰와 지원이 있어 이를 극복해 가는 데 큰 힘이 되고 있다"며 감사를 표했다. 이어 "우리는 유기발광 다이오드(OLED) 시장이 TV와 스마트폰을 정보기술(IT)과 자동차까지 확대되는 OLED 대세화라는 변화의 흐름 속에 있다"면서 "협력사 여러분과 함께 원팀이 되어 협력을 강화해 나간다면 목표한 바를 반드시 달성하고 함께 더 큰 성장을 이루는 2024년을 만들 수 있을 것"이라고 강조했다. 한편 LG디스플레이는 앞선 24일 실적 발표를 통해 지난해 4분기 매출 7조3959억원, 영업이익 1317억원을 기록하며 7개 분기 만에 영업흑자를 냈다고 밝혔다.

2024-01-28 16:43:09

HD현대, 해운업 '큰 손' 머스크와 메탄올船 동맹 첫 성과 HD현대가 세계 최대 해운그룹 AP몰러-머스크(머스크)로부터 수주한 메탄올 추진 컨테이너 운반선 첫 물량을 건조했다. HD현대는 지난 26일 울산 동구 HD현대중공업에서 1만6200TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개)급 메탄올 추진 컨테이너선 명명식을 진행했다고 28일 밝혔다. 이 선박은 길이 351m, 너비 54m, 높이 33m에 이른다. 선박 이름은 '아네 머스크'로 지어졌다. 로버트 머스크 우글라 의장의 모친이자 AP몰러 홀딩스 의장인 아네 머스크 맥키니 우글라의 이름을 땄다. 머스크는 세계 해운 물동량 15% 이상을 책임지는 회사로 조선업계에서는 '큰 손'으로 불린다. 이번에 건조된 선박은 머스크가 HD현대에 발주한 메탄올 추진선 18척 가운데 첫 번째 물량으로 세계 첫 메탄올 추진 초대형 컨테이너선이다. 특히 초대형 컨테이너선 최초로 선실을 뱃머리에 배치해 화물 적재 효율성과 운항 중 시야를 확보했다. 이날 행사에는 정기선 HD현대 정기선 부회장과 이상균 HD현대중공업 사장, 박승용 사장, 그리고 머스크 우글라 의장 등 양사 관계자 100여명이 참석했다. 정기선 부회장은 머스크 우글라 의장과 함께 선실, 엔진룸 등을 둘러봤다. HD현대는 지난해 9월 세계 최초로 2100TEU급 메탄올 추진 컨테이너선을 건조하기도 했다. 당시 선박을 인도하며 머스크와 공동으로 '해운의 새 시대'를 선언했다. 또한 정 부회장은 지난 15일 스위스 다보스에서 열린 세계경제포럼에서 머스크 우글라 의장과 만나 해운·조선업 탈(脫)탄소 방안을 논의했다. 이상균 사장은 "양사는 약 40년에 걸친 파트너십을 바탕으로 지구의 그린 오션(녹색 대양) 시대를 앞당기고 있다"며 "초격차 친환경 기술로 미래 선박의 혁신을 주도할 것"이라고 말했다. 한편 HD현대는 현재까지 총 43척에 이르는 메탄올 추진 컨테이너선을 수주했다. 이는 전 세계에서 가장 많은 물량이다. 이밖에 세계 최대 규모 액화 이산화탄소 운반선, 세계 최초 중형 암모니아 추진선 등을 수주했다.

2024-01-28 14:55:48

갤S24 사전 판매 '대박'…삼성 "개통 마감일 연장" 삼성전자가 플래그십(기함) 스마트폰 '갤럭시 S24' 시리즈 사전 판매 기기에 대한 개통 마감일을 연장하기로 했다. 예상보다 많은 주문이 몰리며 재고가 빠르게 소진된 탓이다. 28일 삼성전자에 따르면 지난 26일 서울 '삼성 강남'을 비롯한 삼성스토어, 이동통신사 매장에서 갤럭시 S24 사전 판매 제품 수령과 개통이 시작됐다. 개통 첫 날 삼성 강남에는 사전 예약한 기기를 받으려는 구매자로 인산인해를 이룬 것으로 전해졌다. 예약자가 몰리면서 기기를 제때 개통하지 못할 수 있다는 우려가 나오자 삼성전자는 마감일을 기존 1월 31일에서 2월 8일로 일주일가량 늦췄다. 삼성전자는 "일부 매장에서 준비된 물량보다 사전 예약 수량이 많아 고객에게 불편을 드리지 않기 위해 개통 기간을 늘렸다"고 밝혔다. 앞서 삼성전자는 지난 19일부터 25일까지 갤럭시 S24 일반 모델과 플러스, 울트라를 사전 판매했다. 일주일 동안 국내에서만 121만대가 팔린 것으로 집계됐다. 하루 평균 17만3000대 꼴이다. 이는 종전 최다 기록을 보유한 갤럭시 노트10(12만5000대)를 한참 앞지른 수치다.

2024-01-28 14:54:39

LG '구광모의 사람들'…배터리·석화·AI '옥석가리기' 속도 LG그룹의 주요 화두 중 하나는 옥석을 가려내는 일이다. 실적이 부진한 한계 사업은 과감하게 정리하고 향후 성장 가능성이 큰 사업에 투자하겠다는 것이다. 구광모 LG그룹 회장 취임 이후 스마트폰과 태양광 분야에서 완전히 철수하고 자동차 전기장치(전장)과 인공지능(AI)에 눈길을 돌린 게 대표적이다. 올해는 업황이 급변한 이차전지·석유화학 등을 중심으로 투자 계획을 손질하고 체질 개선을 도모할 것으로 보인다. 24일 재계에 따르면 지난 연말 단행된 LG그룹 인사는 옥석 가리기를 위한 사전 작업 중 하나라는 평가다. LG전자와 LG화학·에너지솔루션 등 주요 계열사에서 부회장·사장단 개편이 이뤄졌다. 권영수 부회장이 물러난 LG에너지솔루션을 비롯해 LG디스플레이와 LG이노텍이 새로운 최고경영자(CEO)를 맞았다. 부회장단은 앞선 2022년 말 차석용 LG생활건강 부회장에 이어 다시 한 번 바뀌었다. 구광모 회장이 취임한 2018년만 해도 6인 체제였으나 지금은 2명으로 규모가 줄었다. 현재 LG그룹에는 신학철(LG화학)·권봉석(㈜LG) 두 부회장이 남았다. 재계에서는 이들을 구 회장 측근으로 분류하며 '구광모 친정 체제가 구축됐다'는 분석을 내놓기도 했다. CEO 그룹의 세대 교체도 눈길을 끌었다. LG의 전자 부문 계열사 가운데 아픈 손가락인 LG디스플레이는 정철동 사장이 수장을 맡았다. 정 사장은 직전 LG이노텍에 재임한 5년여 동안 이 회사 매출을 9조원에서 19조원 수준으로 2배가량 끌어올려 기대를 받고 있다. 정 사장 후임인 문혁수 LG이노텍 부사장은 차량용 부품과 반도체 분야에서 가시적 성과를 예고했다. 부회장단·CEO 개편의 씁쓸한 뒷맛을 남긴 계열사도 있다. 식음료·생활용품·화장품 등 사업을 하는 LG생활건강은 무려 18년간 회사를 이끈 차 부회장에 이어 이정애 사장이 바통을 넘겨 받았지만 이렇다 할 반전은 보여주지 못했다. 화장품이 중국에서 부진한 영향이다. 중국에서는 최근 한국 화장품 인기가 사그라지고 자국산 제품 소비가 늘어나는 것으로 알려졌다. LG그룹 첫 여성 사장이기도 한 이 사장은 '계륵' 같은 존재인 중국 시장을 어떻게 할지를 두고 고심이 깊은 모습이다. ◆이차전지 '속도 조절', 석유화학 '체질 개선' 계열사 가운데 '체질 개선'이란 표현이 가장 많이 쓰일 것으로 전망되는 곳은 LG화학이다. 이차전지 소재와 석유화학이 주력인 LG화학은 변곡점을 맞았다. 이차전지와 관련해서는 전기차 성장세 둔화로 조정기에 접어들었다는 시각이 많다. 석유화학은 오랜 침체에서 벗어나지 못하고 있고 전망도 여전히 어둡다. 공통 과제는 공급 과잉으로 요약된다. LG화학은 경북 구미에 연간 생산능력 6만톤(t) 규모 양극재 공장을 짓고, 새만금에서는 전지 핵심 소재인 전구체를 생산하기 위해 신규 공장 건설을 추진하고 있다. 미국 테네시주에도 대규모 양극재 공장이 들어선다. 자회사인 LG에너지솔루션은 완성차 제조사 합작법인(JV)을 포함해 이차전지 생산 능력을 약 620기가와트시(GWh)까지 키울 계획이다. 올해 1분기 제너럴모터스(GM) 합작사 얼티엄셀즈를 시작으로 미국·유럽 생산 설비가 줄줄이 가동을 앞뒀다. 공급 과잉에 대한 우려가 본격적으로 나오면서 투자 속도도 늦춰지는 모양새다. LG에너지솔루션은 미국 포드, 튀르키예 기업 코치와 함께 이차전지 공장을 짓기로 했다가 취소했다. 현재 추진 중인 신규 설비 투자도 시점이 조정될 가능성이 커졌다. 그러나 전기차용 이차전지 공급 과잉이 일시적 현상인 데다 에너지저장장치(ESS) 수요는 꾸준히 늘어나 상황은 좀 더 지켜봐야 한다. 문제는 LG화학 매출의 30%를 책임지는 석유화학이다. 국내 기업이 생산한 석화 제품 가운데 중국으로 수출되는 비중은 20~30% 안팎으로 파악되는데 최근 중국이 자급자족 체제를 갖췄기 때문이다. 중국의 석화 제품 자급률을 보면 에틸렌과 프로필렌, 폴리염화비닐(PVC)은 2020년 이미 100%를 넘어섰다. 미국과 무역 분쟁을 벌이면서 플라스틱 자급을 안보 문제로 인식한 탓이다. 이들 분야에서 옥석 가리기는 신학철 부회장 주도로 이뤄질 전망이다. 신 부회장은 구광모 회장이 취임 후 영입한 첫 부회장인 동시에 LG그룹에서 '유이'한 부회장이다. 신학철 부회장은 석유화학 부문의 강도 높은 구조조정을 암시했다. 신 부회장은 지난 10일 한국석유화학협회 신년회에서 "석화 산업은 수요 부진과 중국 자급률 급상승에도 계속된 설비 확충으로 어려움을 겪었다"며 "생산성을 획기적으로 끌어올리고 한계 사업을 점차 축소해 과잉 설비 문제를 스스로 해결해야 한다"고 강조했다.

2024-01-25 06:00:00

[부고] 박명섭(이코노믹데일리 생활경제부장)씨 모친상 ▲유필달씨 별세, 박명섭(이코노믹데일리 생활경제부장)·박명호(서브게이트 대표이사)·박미자·박수미·박영미·박정현·박은주씨 모친상, 김현숙·오카타니유키씨 시모상, 박봉하·김용기씨 장모상 = 22일, 천안하늘공원장례식장 1호실, 발인 25일 오전 7시, 장지 용인공원.

2024-01-23 07:48:19

[시승기] 혼다 파일럿, 공간·승차감 돋보인 패밀리 SUV의 교과서 혼다코리아는 국내 시장 근간을 이루는 어코드·CR-V·파일럿 신차를 지난해 하반기 순차적으로 출시하며 라인업을 재정비했다. 그중에서 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) '올 뉴 파일럿'은 넉넉하면서 활용성이 뛰어난 공간에 특화됐다. 4세대 파일럿은 지난 2015년 3세대 모델이 출시된 뒤 8년간 이어진 침묵을 깨고 출시됐다. 가족 단위로 탄다는 의미인 '패밀리카'는 1인 가구 증가와 혼인·출산율 감소 속에서도 여전히 자동차 시장에서 중요한 위치를 차지한다. 그만큼 완성차 제조사들이 신경을 쓰는 영역이면서 경쟁도 치열하다. 중형 또는 대형 SUV는 뛰어난 공간 활용성을 무기로 많이 팔리는 차종으로 등극했다. 지난 10일부터 3일간 서울과 수도권 약 380㎞를 타본 혼다 파일럿은 패밀리카로서 면모를 잘 갖춘 차였다. 승차정원 8인승이 주는 넉넉함과 좌석 형태를 용도에 맞게 바꿀 수 있는 자유도까지 공간에 힘을 줬다. 파일럿은 탑승객이 타는 내내 주택의 거실을 축소해 옮겨 놓은 듯한 인상을 준다. ◆성인 남성이 타도 충분한 3열, 공간 활용도 '甲' 세대가 바뀐 완전변경 모델답게 이전 세대와 비교하면 확실히 커졌다. 전폭(너비)은 1995㎜로 같지만 전장(길이)이 5005㎜에서 5090㎜로 85㎜나 길어졌다. 휠베이스(축거)는 2890㎜로 70㎜ 늘어났고 전고(높이) 역시 1805㎜로 10㎜ 높아졌다. 덩치를 확 키우면서 탑승 가능한 최대 인원도 7명에서 8명으로 증가했다. 혼다가 국내 소비자에게 강조하는 점도 공간이다. 좌석은 1열부터 3열까지 2+3+3 구조로 자유로운 배치가 가능한데 이는 커진 차체와 시너지를 낸다. 4~5명이 타면서 짐을 많이 실어야 할 땐 3열 좌석을 접어 1373리터(ℓ)로 넉넉한 적재 용량을 확보할 수 있다. 2열 가운데 좌석을 분리해 트렁크 바닥에 숨겨진 수납함에 보관하면 독립 시트를 갖춘 7인승으로 쓸 수 있다. 전고가 높아진 덕분에 3열 탑승객도 충분히 허리를 펴고 앉을 수 있었다. 중형 SUV의 3열은 구색 맞추기에 가깝지만 파일럿 같은 대형급으로 넘어오면 얘기가 달라진다. 키가 180㎝, 체중 70~80㎏인 사람이 앉아도 앞뒤나 위아래가 낀다는 불편함이 없었다. 물론 3명이 꽉 채워서 앉기보단 2명이 여유롭게 앉는 게 나았다. 큰 차체와 달리 막상 몰아보면 운전 난이도가 높지는 않다. 우선 사이드미러가 보여주는 면이 넓어 차체와 양 옆, 뒤까지 교통 흐름을 파악하기 편했다. 전방으로 보는 시야도 시원시원했다. 시승 중 길을 잘못 들어 매우 좁고 막다른 골목에 들어갔는데도 큰 어려움 없이 후진해 빠져나왔다. 외부 카메라로 차량 주변을 360도로 보여주는 '서라운드 뷰'도 제 역할을 톡톡히 해냈다. 실내는 혼다 특유의 실용성 중심 배치와 디자인이 특징이다. 전반적으로 무난했지만 도어 트림(내장)이나 대시보드에 가죽과 유광 소재를 적절히 가미해 고급감을 줬다. 각종 장치와 버튼은 직관적이고 조작이 편하게 만들어졌다. 파일럿의 가장 큰 장점인 공간 활용성은 사소한 곳에서도 잘 드러났다. 앞좌석부터 맨 뒷좌석까지 곳곳에 수납함이 마련됐다. 앞좌석 센터페시아(운전석과 동승석 사이 패널)엔 스마트폰 무선충전기와 별개로 전화기를 하나 더 넣을 수 있는 자리가 있었다. 동승석 쪽 대시보드에는 선반 형태로 공간을 만들어 지갑이나 휴지 같은 작은 소품을 놓기 좋았다. 앞좌석 도어를 비롯해 2·3열까지 벤티(Venti) 용량 테이크아웃 잔을 넣을 수 있는 컵홀더가 아낌없이 들어간 점도 돋보였다. 파일럿의 컵홀더 개수는 무려 14개다. ◆승차감·정숙성 '합격점'…가격은 구매 망설이게 해 디지털 계기판과 인포테인먼트 화면은 다른 혼다 차량과 마찬가지로 세련미보다는 기능에 초점을 맞췄다. 혼다 순정 내비게이션은 빠졌다. 유선으로 스마트폰을 연결해 안드로이드 오토나 애플 카플레이를 쓰면 돼 문제는 없었다. 아쉬움이 있다면 차 크기에 비해 10.2인치 화면은 작다. 탑승객의 만족도를 결정하는 가장 큰 요소인 승차감에는 높은 점수를 주고 싶다. 과속방지턱을 뒤늦게 발견해도 뒤에 탄 사람에게 미안하지 않을 정도다. 요철을 지날 때 위아래로 크게 움직일 때 '물침대 같다'고 하는데 파일럿이 딱 그렇다. 2열과 3열에 앉은 동승자의 표현을 빌리면 고속버스를 탄 느낌이라고 했다. 소음이 잘 억제된 점도 이 차의 강점이다. 고급차가 아닌 일반 양산형 차량에서는 보기 드물게 액티브 노이즈 컨트롤(ANC)이 들어갔다. ANC는 소음을 실시간으로 감지해 반대 주파수를 발생시켜 이를 상쇄하는 기능이다. 실제 80~100㎞/h로 달릴 때 귀로 전달되는 소음은 매우 작았다. 주행 성능은 공차 기준 2.1톤(t)이 넘는 무게를 끌기에 부족하지 않은 수준이다. 혼다 하면 하이브리드차를 떠올리곤 하는데 파일럿은 전기 모터 없이 6기통 3.5ℓ 가솔린 엔진으로만 바퀴를 굴린다. 최고출력 289마력, 최대토크 36.2㎏f·m이라는 제원만 보면 과하게 느긋할 것 같지만 직접 몰아보면 그렇진 않다. 10단 자동변속기가 즉각 반응해 꽤나 경쾌한 움직임을 보여줬다. 연비는 사륜구동인 점과 엔진 배기량, 차량 무게 등을 고려하면 나쁜 편은 아니다. 시승 차량을 반납하기 직전 계기반에 표시된 연비는 9.7㎞/ℓ였다. 주행 비중은 자동차 전용도로 약 40%, 왕복 2차로 도로 30%, 시내 주행 30% 정도였다. 가격은 6940만원으로 이전보다 900만원가량 올랐다. 선뜻 지갑을 열기에 부담스럽지만 비슷한 가격대에서, 수입차를 놓고 봤을 때 8인승 대형 SUV를 생각하면 막상 떠오르지 않는다. SUV 경쟁이 나날이 치열해지는 국내 시장에서 파일럿이 성공할지 지켜볼 대목이다.

2024-01-23 05:00:00

[기획] 현대차그룹, SW·수소·로봇 '올인''…정의선 '퍼스트 무버' 실체 나왔다 최근 10대 그룹 가운데 가장 돋보이는 성과를 낸 곳은 단연 현대자동차그룹이다. 계열 완성차 기업인 현대차와 기아는 지난해 사상 최고 실적이 확실시 되는 분위기다. 글로벌 자동차 시장에서도 일본 도요타와 독일 폭스바겐그룹에 이어 3위를 굳힐 것으로 보인다. 공격적인 투자와 인재 영입으로 앞서가는 기업을 빠르게 쫓아가는 '패스트 팔로어' 전략이 들어맞은 결과다. 정의선 현대차그룹 회장은 완성차 톱(Top)3에 만족하지 않고 소프트웨어(SW)·수소·로봇을 중심에 둔 종합 모빌리티 기업이란 '빅픽처(큰 그림)'를 내놨다. 지난 12일(현지시간) 폐막한 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회 CES 2024는 정 회장이 그리는 미래 현대차그룹을 집약한 자리였다. 역대 최대 규모로 참석한 현대차그룹은 수소 에너지와 소프트웨어 중심 차량(SDV), 목적 기반 차량(PBV), 도심 항공 모빌리티(UAM) 등 미래 이동수단과 관련한 시제품과 기술을 쏟아냈다. 이들 분야는 정의선 체제 출범 이후 현대차그룹이 각별한 공을 들인 영역이다. 정 회장이 글로벌 시장에 꾸준히 던진 메시지는 '탈(脫) 자동차'였다. 단순히 내연기관차에서 전기차로 전환하는 데 그치지 않고 그 이후를 내다보고 경쟁사보다 짧게는 십수년, 길게는 몇십년 빨리 준비하겠다는 것이다. 현대차그룹이 내세운 '퍼스트 무버(선도자)' 전략은 정 회장의 이러한 구상을 함축적으로 나타낸다. 현대차그룹 투자의 면면을 보면 그 윤곽을 그려낼 수 있다. 지난 2021년 미국 보스턴 다이내믹스를 약 1조원에 인수하며 로봇 사업 진출을 알렸다. 이보다 앞선 2020년에는 UAM 독립 법인 '슈퍼널'을 미국에 출범하면서 2028년 전동화 기체 출시, 2030년대 지역 항공 모빌리티(RAM) 기체 공개라는 청사진을 제시했다. SDV도 현대차그룹이 연구개발에 속도를 내는 분야다. SDV는 말 그대로 소프트웨어가 차량 성능과 편의성 등을 좌우하는 차량이다. 기존 자동차는 엔진 또는 전기 모터, 조향장치, 현가장치(서스펜션), 차체 같은 하드웨어에 의존했다. 이와 달리 SDV는 자동차의 물리적인 완성도를 기본에 두되 인포테인먼트, 주행 제어 시스템, 자율주행 알고리즘이 성능과 상품성을 좌우한다. 잠시 주춤하는 듯한 수소 사업은 영역을 확장해 투자가 이뤄진다. 차량에만 수소를 접목하는 수준이 아니라 생산, 운송, 활용이란 전 과정을 아울러 고유한 생태계를 구축하겠다는 계획이다. 장재훈 현대차 사장은 CES 2024에서 열린 미디어 데이 행사를 통해 "청정 수소가 모두를 위해, 모든 것에 에너지로 쓰이며 어디에서나 활용 가능하도록 수소 사회 실현을 앞당기겠다"고 강조했다. 현대차는 이 자리에서 각 단계별로 구체적인 사업 계획을 내놨다. 수소연료전지를 탑재한 수소전기차 '넥쏘'가 2018년 첫 선을 보인 뒤 기술 개발이나 상용화에 큰 진전이 없어 한때 현대차가 수소 사업을 포기한 게 아니냐는 루머가 돌기도 했다. 그러나 수소 트럭·버스가 출시되고 수소 트램까지 도입이 예고되면서 이는 뜬소문이 됐다. 그룹 전체로 봤을 때 이들 분야에서 예고된 투자액만 향후 10년간 200조원에 육박한다. 현대차가 지난해 발표한 '현대 모터 웨이' 전략에 따르면 이 기간 총 109조원이 투입된다. 기아는 2027년까지 32조원을 쓰겠다고 밝혔다. 비슷한 시기 현대모비스는 10조원을 들인다. 과거 본업인 완성차 제조를 키우기 위해 단행한 투자는 글로벌 톱3 기업으로 도약하는 밑거름이 됐다. 북미, 유럽, 인도·동남아 등 신규 시장을 개척하며 철저한 현지화를 고집했다. 각지에 공장을 짓거나 특화 모델을 출시할 뿐 아니라 부품 공급망까지 함께 갖추는 방식이다. 이는 현대차·기아 협력업체가 자연스럽게 해외에 진출하는 부수 효과도 냈다. 미국 앨라배마·조지아 공장과 유럽 체코·슬로바키아 공장 등이 대표적인 사례다. 업계에서는 현대차그룹의 성공 비결로 수직 계열화를 꼽는다. 현대차그룹이 수소·소프트웨어·로봇을 신사업으로 추진하는 이유를 제대로 이해하려면 신개념 모빌리티라는 큰 틀에서 접근해야 한다. 궁극적으로 이들을 결합해 완전히 새로운 이동수단이 나올 거라는 얘기다. 상용화가 머지 않은 UAM만 놓고 봐도 세 가지를 모두 활용하게 된다. 현재 진행되는 투자는 또 다른 형태의 수직 계열화 과정으로 해석할 수 있다. 업계 관계자는 "퍼스트 무버라는 워딩(언어 표현)에는 전기차 시장에서 앞서간다는 의미도 있겠지만 '지금까지 인류가 경험하지 못한 어떤 것'을 만들어내겠다는 것으로 볼 수 있다"고 말했다.

2024-01-18 06:00:00

[갤S24 언팩] AI 혁신에 '올인'…삼성 갤럭시 S24 베일 벗었다 삼성전자가 신형 플래그십(기함) 스마트폰 '갤럭시 S24'를 공개했다. 갤럭시 S24는 실시간 통·번역, 고화질 디지털 줌 카메라 등 인공지능(AI)을 활용한 신기능을 대거 탑재했다. 하드웨어 성능에 초점을 맞춘 과거 제품과 달리 소프트웨어에 혁신 요소를 집중한 게 특징이다. 삼성전자는 17일(현지시간) 미국 캘리포니아주 새너제이 SAP센터에서 '갤럭시 언팩 2024' 행사를 개최했다. 약 1시간 10분간 진행된 언팩에서는 전화·메시지, 카메라, 검색, 업무를 비롯해 스마트폰 사용 경험 전반에 AI를 접목한 모습을 소개했다. 언팩 행사가 열린 새너제이는 삼성전자의 경쟁사인 애플 미국 본사와 인접한 곳이어서 눈길을 끌기도 했다. 노태문 삼성전자 MX(모바일경험)사업부장은 이날 "갤럭시 S24 시리즈는 스마트폰 시대를 넘어 새로운 모바일 AI폰의 시대를 열 것"이라며 "갤럭시 AI는 사용자가 세상을 경험하는 방식을 바꾸고 무한한 잠재력을 발휘할 수 있도록 뒷받침할 것"이라고 말했다. 이번 언팩 행사는 대부분 시간이 AI 기능을 설명하는 데 할애됐다. 통화 중 상대방의 말을 사용자 국가의 언어로 실시간 번역해 텍스트로 보여주는 모습이 시연됐다. 모바일 메신저 애플리케이션(앱)에서는 내장된 삼성 키보드만으로 번역이 가능해졌다. 구글과 협업해 탄생한 검색 특화 기능인 '서클 투 서치'도 소개됐다. 웹 서핑 중 찾은 사진에서 원하는 곳에 동그라미를 그리기만 하면 그와 관련한 정보를 제공한다. 카메라와 사진 편집 기능도 완성도를 높였다. 전작인 갤럭시 S23과 비교해 하드웨어 요소도 많이 바뀌었다. 화면 가장자리가 굴곡진 엣지 디스플레이가 모두 빠지고 평평한 형태를 지닌 '플랫 디스플레이'가 적용됐다. 또한 표시 중인 화상에 맞춰 1헤르츠(㎐·1초에 깜빡이는 횟수)부터 120㎐까지 수시로 변하는 적응형 주사율을 지원해 전력 효율이 개선됐다. 크기는 전작과 비슷하지만 화면이 커졌다. 상위 기종인 갤럭시 S24 울트라와 플러스는 대각선 길이가 169.1㎜(6.7인치), 일반 모델은 156.4㎜(6.2인치)로 각각 늘어났다. 전면 디스플레이에 코닝의 최신 유리인 '고릴라 아머'가 사용돼 빛 반사 현상이 75% 줄었다. 이와 함께 화면 최대 밝기가 2600니트(nit)로 높아져 햇빛이 내리쬐는 야외에서도 시인성이 좋아졌다. 시리즈 최초로 외부 테두리(프레임)에 티타늄 소재를 사용한 점도 달라진 부분이다. 기존에 쓰인 알루미늄과 비교해 내구성이 향상되고 고급스러워 보인다는 설명이다. 티타늄 프레임은 앞서 출시된 경쟁 모델 애플 아이폰15에 들어가기도 했다. 이밖에 배터리, 스피커, 버튼 등 재활용 소재 적용 범위가 확대됐다. 국내 판매 가격은 갤럭시 S24 울트라 △256기가바이트(GB) 169만8400원 △512GB 184만1400원 △1테라바이트(TB) 212만7400원이다. 플러스 모델은 △256GB 135만3000원 △512GB 149만6000원, 일반 모델은 △256GB 115만5000원 △512GB 129만8000원이다. 플러스와 일반 모델은 인상폭이 크지 않지만 울트라는 1TB 기준으로 전작(196만2400원)보다 16만원가량 오르며 처음으로 200만원을 넘겼다. 사전 판매는 19일부터 25일까지 진행된다. 한편 삼성전자는 갤럭시 S24 시리즈부터 운영체제(OS)·보안 업데이트 기간을 7년으로 늘렸다. 제품 생애주기를 연장해 단말 교체 빈도를 줄이고 자원을 절약한다는 취지다.

2024-01-18 05:54:39

'호화 출장' 포스코, 새 회장 선임 예정대로…'롱리스트' 18명 확정 이사회와 임원의 해외 호화 출장 논란이 불거진 포스코그룹이 최정우 회장 뒤를 이을 새 최고경영자(CEO) 선임 절차를 예정대로 진행했다. 포스코홀딩스 사내·외이사와 임원 16명이 배임 등 혐의로 줄줄이 경찰 수사를 받게 돼 신뢰성에 의문이 제기됐지만 정면 돌파를 택한 것이다. 포스코홀딩스 CEO후보추천위원회(후추위)는 17일 6차 회의를 열고 포스코그룹 내·외부 18명으로 구성된 회장 후보 명단(롱리스트)을 확정했다. 지난 5차 회의에서 결정된 내부 후보군(6명)에 더해 이번에 12명이 '외부 롱리스트'에 포함됐다. 후추위는 18명에 대한 자문을 CEO후보추천자문단에 의뢰했다. 자문단은 후추위가 뽑은 회장 후보자의 자격을 평가하는 별도 기구로 산업계·학계·법조계 인사 5명으로 구성됐다. 후추위는 자문단이 낸 의견을 후보 자격 심사에 반영해 오는 24일 7차 회의에서 5명 내외로 추릴 예정이다. 이어 이달 말 심층면접을 진행할 최종 명단을 확정한다. 후추위는 경찰 수사 대상이 된 해외 출장과 관련해 "위원 모두가 엄중한 상황에 대해 깊이 인식하고 있고, 논란이 되는 부분에 대해서 다시 한 번 겸허한 자세로 지적을 받아들인다"고 밝혔다. 그러면서 "막중한 임무를 차질없이 수행하는 것이 최우선 책임임을 인식하고 최상의 결과를 도출하도록 신중하고 공정하게 노력할 것"이라고 말했다. 앞서 포스코홀딩스는 지난해 8월 6일부터 12일까지 5박 7일간 캐나다에서 이사회를 개최했다. 이 일정에는 식비와 현지 항공기 전세, 골프 비용 등 총 6억8000만원이 쓰였다. 그런데 포스코홀딩스가 집행해야 할 비용 일부를 자회사인 포스코와 현지 법인 포스칸이 나눠서 부담했다. 더구나 식비로 1억원, 1일 숙박비 평균 100여만원 등이 지출된 것으로 드러나면서 청탁금지법 위반 혐의까지 더해졌다. 정작 이사회는 하루만 열렸고 나머지 일정은 현지 시찰과 관광 등으로 이뤄졌다고 알려졌다. 해외 이사회 일정에는 최정우 현 회장도 함께했다. 해당 사안은 포항 지역 시민단체인 '포스코본사·미래기술연구원 본원 포항 이전 범시민대책위원회'가 지난달 7일 서울중앙지검에 참석자들을 고발하면서 논란으로 커졌다. 사건은 서울 수서경찰서로 이첩됐으나 서울경찰청 금융수사대가 직접 수사할 예정이다.

2024-01-17 18:09:28

전기차 주춤하자 '하이브리드車' 대세…반전 노리는 혼다 수입차 시장에서도 전동화 바람이 거세지며 친환경차 판매량이 나날이 증가하고 있다. 그중에서도 배터리 충전식 전기차(BEV)가 인프라 부족과 가격 부담 등으로 성장 속도가 떨어진 반면, 하이브리드 전기차(HEV)는 현실적 대안으로 떠오르며 비중을 빠르게 키워 대비를 이뤘다. 하이브리드차가 대세로 자리를 잡으면서 이 분야 강자인 혼다가 명성에 걸맞은 활약을 보여줄지 관심이다. 지난해 하반기 '올 뉴 CR-V 하이브리드'와 '올 뉴 어코드 하이브리드'를 각각 출시한 혼다코리아는 검증된 기술력으로 판매량 회복에 속도를 낸다는 계획이다. 15일 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 판매된 수입차 가운데 디젤·가솔린 등 내연기관차는 52.4%(14만1986대), HEV와 플러그인 하이브리드(PHEV), BEV 등 친환경차 비율은 47.6%(12만9048대)로 나타났다. 이보다 5년 앞선 2019년만 해도 두 차종 간 비율은 각각 89.7%(21만4688대)와 12.3%(3만92대)로 내연기관차가 압도적으로 높았다. 친환경차 성장세를 이끈 주역은 HEV다. HEV는 엔진을 동력원으로 하되 전기 모터와 배터리를 붙여 연료 소모와 탄소 배출을 줄인 차다. 이 차종은 2019년 국내에서 판매된 수입차 중 9.3%(2만2844대)에 불과했으나 지난해에는 33.83%(9만1680대)로 늘어났다. 8.3%(2만2354대)를 차지한 디젤차를 일찌감치 따돌리고 가솔린차(44.1%, 11만9632대)를 뒤쫓았다. 하이브리드차의 선전은 혼다코리아에게 판매량을 반전시킬 기회가 될 전망이다. 혼다코리아 연간 판매량에서 내연기관차와 HEV의 비율은 2022년 37%대 63%였다. 지난해 60.7%대 39.3%로 입장이 뒤바뀌긴 했지만 신형 CR-V와 어코드로 하이브리드차 전성기를 주도할 준비를 마쳤다. 혼다 하이브리드 시스템은 모터가 주동력원, 엔진이 보조 역할을 한다는 점에서 여타 차량과 다르다. 모터 역시 바퀴를 굴리는 구동용과 전기장치에서 쓸 전력을 생산하는 발전용을 각각 구성했다. 이러한 구조는 엔진 사용을 최소화해 연비를 높이고 BEV에 버금가는 초반 가속 성능을 낸다는 설명이다. 혼다코리아는 "모터가 주인공이고 엔진은 보조"라며 "(이러한) 2모터 시스템이 차별점"이라고 강조했다. 이는 연료 소모 효율이 좋으면서 힘까지 갖췄다는 의미로 '파워풀 하이브리드'라고도 불린다. 정식 명칭은 'i-MMD'다. 이 시스템은 최신 4세대에 접어들며 출력과 토크(구동력)가 개선됐다. 4세대 i-MMD는 모터가 최고출력 184마력, 최대토크 34㎏f·m를 내고 2리터(ℓ) 엣킨슨 싸이클 엔진이 최고출력 147마력, 최대토크 18.4㎏f·m를 발휘한다. 또한 리튬이온 배터리는 이전보다 크기가 24%, 무게는 12% 각각 줄어 실내 공간을 확보하는 한편 경량화에 따른 이점도 더했다. 여기에 고출력 경량·소형 파워제어유닛(PCU)을 탑재해 소음은 낮추고 발열을 효율적으로 잡아준다. 이러한 하이브리드 시스템은 신형 어코드와 CR-V에 이식돼 발군의 성능과 뛰어난 효율성을 선사한다. 모터 출력과 토크를 엔진보다 높게 가져간 덕분에 정지 상태에서 한층 민첩한 움직임을 보여준다. 정속 주행 땐 엔진과 모터가 적절히 보조를 맞춰 효율성을 최대로 높인다. 어코드 하이브리드는 '친환경차는 연비로 탄다'는 기존 인식을 선입견으로 만들 만큼 빠른 가속과 안정적인 코너링을 갖췄다. 터보차저(과급기)로 성능을 끌어올린 여느 스포츠 세단과 비교해도 뒤지지 않을 뿐더러 터보 차량에서 느껴지는 초반 가속 지연 현상(일명 터보랙)이 없다. CR-V 하이브리드는 공간 활용성과 연비에 좀 더 무게를 뒀다. 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)에서 불리한 요소(연비)를 보완하면서도 배터리로 인해 희생되는 공간을 최소화한 게 특징이다. 이 차량의 전륜구동(2WD) 기준 복합 연비는 15.1㎞/ℓ에 이른다. 적재 용량은 2열 좌석을 펼쳤을 때 1113ℓ나 된다. 골프백 4개는 거뜬히 들어가는 크기다.

2024-01-16 08:00:00