2024.11.23 토요일
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HD현대, 적재적소 투자로 '1등 조선그룹' 입지 굳힌다 HD현대그룹은 이르면 다음달 말 발표될 공정거래위원회(공정위) 기업집단 순위에서 위상 변화가 기대되는 곳 중 하나다. 조선과 정유를 커다란 축으로 건설기계, 로봇, 에너지 등으로 사업 영역을 확장하면서 몸집을 키우고 있다. 지난 몇 년간 인수가액이 조 단위인 '빅딜'은 없었지만 꾸준히 투자를 이어왔다. 국제유가의 영향을 받는 정유 부문을 빼면 경영 환경도 나쁘지 않다. 주력 사업인 조선은 2022년부터 호황 국면에 접어들었다는 평가가 주를 이루고, 전력기기와 에너지솔루션 사업을 하는 HD현대일렉트릭은 세계적인 전력망 수요 증가에 힘입어 매출과 영업이익이 고공행진 중이다. 두산그룹으로부터 2021년 인수한 HD현대인프라코어를 비롯해 건설기계 부문도 해외에서 새롭게 판로를 개척하면서 실적이 호조세를 보이고 있다. 6일 재계에 따르면 HD현대는 올해 내실 강화와 사업 다각화에 주력할 방침이다. 10대 그룹 가운데 투자 성향이 공격적인 편은 아니지만 '필요한 곳에 무리하지 않고 투자한다'는 기조를 유지하고 있다. 명실상부 '국내 1등 조선그룹'으로서 입지를 다지기 위한 나름의 전략이다. ◆엔진부터 탱크까지…조선업 기본에 충실 가장 적극적으로 투자가 이뤄지는 분야는 단연 조선이다. 수익성이 높은 선종 위주로 선별 수주를 지속하는 한편 친환경 선박 관련 기술 개발에 매진하고 있다. 지난해에는 STX중공업을 전격 인수하며 선박 엔진 시장에서 경쟁력 강화를 꾀했다. 조선 중간지주사인 HD한국조선해양은 친환경·고부가가치 선박 수주에 집중하고 있다. 한화오션·삼성중공업을 포함한 국내 조선 3사 중 가장 적극적이다. HD한국조선해양은 지난달 24일부터 이달 1일까지 일주일 동안에만 14척을 따내는 '랠리'를 펼쳤다. 선종을 보면 액화천연가스(LNG) 운반선, 초대형 원유 운반선(VLCC), 석유화학 제품 운반선(PC) 등 마진이 큰 선박이 많다. 최근 HD한국조선해양이 수주한 선박 중에는 탄소 배출이 적거나 거의 없는 LNG·암모니아 이중연료 추진선도 다수 포함됐다. 핵심은 탱크와 엔진 기술이다. 물량 공세를 펼치는 중국 조선사에 맞서 국내 업체가 차별화할 수 있는 요소가 이것이다. 화석연료를 대체할 수소와 암모니아를 대량으로 수송하려면 기체를 액화해 부피를 줄여야 하는데, 이를 위해선 초고압·극저온을 견디는 탱크가 필수다. 또한 암모니아나 메탄올을 선박의 동력원으로 쓰는 것은 그 자체로 기술적 난이도가 매우 높다. HD한국조선해양은 2021년 업계 최초로 암모니아 연료공급시스템을 개발한 데 이어 지난해 7월에는 현대미포조선이 건조한 세계 첫 메탄올 추진 컨테이너선을 선사에 인도했다. 그해 10월에는 중형급 암모니아 이중연료 엔진과 대용량 연료전지를 활용해 VLCC에 쓰이는 30메가와트(㎿·약 4만 마력)급 전기추진시스템을 개발했다. 조선업은 2010년대 중반에만 해도 사양산업으로 여겨졌으나 최근 분위기가 달라졌다. HD현대는 선박 운항 자동화와 친환경선 도입 추세에 맞춰 건조(建造) 이외에 선박 부품과 운영 관리 같은 서비스 영역을 강화하고 있다. 해당 사업을 하는 HD현대마린솔루션은 지난해 매출 1조4305억원을 달성했다. 이는 2017년부터 대표이사를 맡은 정기선 HD현대 부회장의 최대 성과로 평가된다. ◆안정적 지배구조 속 존재감 키우는 에너지 사업 또 다른 먹거리는 전력망, 전력기기 등 에너지 인프라다. 에너지 안보 중요성 증대에 따른 전력망 확충, 중동 국가 신도시 개발 같은 호재가 당분간 이어지며 성장이 예상된다. 실제 HD현대일렉트릭은 지난해 연결 기준 매출 2조7028억원, 영업이익 3152억원을 거두며 2017년 독립법인 출범 후 최고 실적을 기록했다. 이러한 추세에 맞춰 HD현대일렉트릭은 1173억원을 들여 충북 청주센트럴밸리 일반산업단지에 8만5420㎡(약 2만5000평) 규모 중저압 차단기 공장을 짓는다. 이는 HD현대가 국내에서는 오랜만에 추진하는 신공장 건설이다. 중저압 차단기는 발전소에서 보낸 전력을 수요지로 배분·공급하는 배전기기 부품이다. HD현대가 짜임새 있게 투자하고 신사업을 추진할 수 있는 건 안정적인 지배구조를 만들어 둔 영향이 크다. HD현대는 각 사업 부문별로 중간지주사를 만들고 여러 사업회사를 그 아래에 배치했다. 향후 HD현대오일뱅크, HD현대마린솔루션, HD현대글로벌서비스 등 계열사 기업공개(IPO)를 추진하고 정기선 부회장의 승계를 염두에 둔 포석이라는 분석도 있다.2024-03-07 06:00:00
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피치, 한국 신용등급 'AA-' 등급 전망 '안정적' 유지 국제 신용평가사 피치가 한국의 국가 신용등급을 'AA-'로 유지했다. 신용등급 전망 역시 기존과 같은 '안정적(Stable)'으로 매겼다. 6일 기획재정부에 따르면 피치는 이번 평가에 대해 "견고한 대외건전성, 거시경제 회복력, 수출 부문 역동성과 함께 지정학적 리스크 및 거버넌스 지표 부진, 고령화에 따른 구조적 문제를 반영한 결과"라고 밝혔다. 올해 경제성장률 전망치도 지난해 10월 제시한 2.1%에서 변화가 없었다. 피치는 인공지능(AI) 관련 수요에 힘입은 반도체가 수출을 견인하며 경제에 긍정적인 영향을 줄 것으로 봤다. 피치는 한국의 재정 수지가 개선된다는 쪽에 무게를 실었다. 그러나 "재정준칙 법제화가 아직 국회에서 논의 중인 상황"이라며 "4월 총선이 이번 정부의 재정정책 추진 동력에 여파를 미칠 것"이라고 전망했다. 금융 안정성과 관련해서는 "고금리 위험에도 리스크(위험) 관리가 잘 되고 있다"고 평가했다. 피치의 이번 평가를 두고 기재부는 "피치가 우리 경제의 성장 개선을 전망하면서 대외 건전성도 높이 평가했다"며 "정부의 건전 재정 기조를 재확인하는 동시에 성장 잠재력을 높여 대외 신인도 제고에 주력하겠다"고 설명했다.2024-03-06 19:37:24
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최주선 삼성디스플레이 사장, KAIST 재학생에 '러브콜' 최주선 삼성디스플레이 사장이 한국과학기술원(KAIST)를 찾아 "디스플레이 산업 미래를 함께 만들자"며 재학생에 '러브콜'을 보냈다. 최 사장은 6일 오후 대전 유성구 KAIST에서 학부·대학원생 150여명을 대상으로 특강을 진행했다. 최 사장은 '삼성디스플레이, 상상을 뛰어넘는 여정'을 주제로 한 이번 특강에서 삼성디스플레이가 유기발광다이오드(OLED) 시장 리더로 올라서기까지 과정과 목표를 소개하며 "이 같은 여정에 학생들이 동참해주길 바란다"고 전했다. 이날 최 사장은 디스플레이 산업의 성장 가능성을 언급했다. 그는 "디스플레이 산업은 아직도 해결할 과제와 연구 영역이 무궁무진한 미개척지"라며 "여러분이 꿈꾸는 무한한 도전이 가능하다"고 말했다. 이어 "재료, 기계, 광학 등 서로 다른 기술을 결합하고 최적화하는 디스플레이 엔지니어로서의 경험은 통찰력 있는 산업 전문가로 성장하는 밑거름이 될 것"이라고 강조했다. 앞서 삼성디스플레이는 '아임 파인 큐(I AM Fine Q)'를 미래 비전으로 제시했다. 차세대 디스플레이 시장에서 기술 리더십을 공고히 하고 모니터·TV 등 대형 디스플레이 사업에선 양자점 OLED(QD-OLED)의 뛰어난 화질을 경쟁력으로 프리미엄 시장을 적극 공략하겠다는 구상이다. 최 사장은 마지막으로 "삼성디스플레이의 모토를 '아름답고 벅찬 우리의 미래'라고 지었는데 그 미래가 실제 현실이 되고 있다"며 "학생들 가슴 속에 있는 아름답고 벅찬 미래 역시 삼성디스플레이와 함께 현실로 가꿔가길 기대한다"고 밝혔다. 한편 강연장 밖에는 두 번 접히는 멀티 폴더블, 상하 또는 좌우로 화면을 늘릴 수 있는 슬라이더블 등 다양한 시제품이 전시됐다. 야외에는 256인치 초대형 LED 디스플레이를 탑재한 '로드쇼 트럭'이 삼성디스플레이의 비전을 담은 영상을 선보이며 학생들의 눈길을 끌었다. 특강에 앞서 삼성디스플레이와 KAIST가 공동 설립한 디스플레이 연구센터 3기 협약식이 열렸다. 삼성디스플레이-KAIST 디스플레이 연구센터는 차세대 디스플레이 핵심 기술을 확보하고 전문가를 양성하기 위해 2014년 출범한 연구 기관이다. 삼성디스플레이는 미래 경쟁력과 기술 리더십을 강화하기 위해 인재 확보전에 뛰어들었다. 대표적으로 채용 연계형 인재 양성 프로그램 '디스플레이 트랙'을 통해 우수 인재를 선발하고 있다. 삼성디스플레이는 프로그램 운영 대학을 최근 8곳으로 늘렸다.2024-03-06 19:25:57
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금호석화, 자사주 절반 소각 추진…"주주환원 이어갈 것" 금호석유화학이 자기주식(자사주) 절반가량을 소각하기로 했다. 박찬구 금호석유화학 회장 조카인 박철완 전 상무가 차파트너스자산운용과 손잡고 "자사주를 너무 많이 가졌다"며 압박하자 대응에 나선 것으로 풀이된다. 우선 현재 보유한 자사주 50%에 해당하는 보통주 262만4417주를 사업 연도 기준 2024년부터 2026년까지 3년에 걸쳐 없앤다. 총 발행 주식 수 대비 9.2%다. 그중 3분의 1인 87만5000주는 오는 20일 소각 예정이다. 지난 5일 종가 기준 약 1291억원어치다. 금호석유화학은 6일 이사회를 열고 이같은 내용이 담긴 자사주 소각 방안을 의결했다. 회사는 "석유화학 시황 침체에도 적극적인 주주환원 정책을 이어가고 있다"며 "앞으로도 장기적으로 주주 가치를 높이기 위해 최선을 다하겠다"고 밝혔다. 금호석유화학은 소각을 목적으로 자사주 500억원어치를 6개월 동안 취득하는 방안도 내놨다. 이는 별도 기준 당기순이익의 16.5% 수준으로 지난 2021년 말 발표한 '당기순이익의 5~10%만큼 자사주 취득·소각' 계획을 5%포인트(P) 이상 웃도는 것이다. 회사가 보유한 자사주를 소각하면 기존 주주가 보유한 주식 가치를 높이는 효과가 있다. 쉽게 말해 자사주를 없앤 만큼 전체 발행 주식 수가 줄어들고, 이미 발행된 주식 1주가 차지하는 비중(지분율)은 커진다. 한편 금호석유화학은 오는 22일 정기 주주총회를 개최할 예정이다. 주총 안건에는 총 756억원 규모 현금 배당안도 담겼다. 이에 따르면 보통주 1주당 2900원, 우선주 1주당 2950원을 배당한다. 금호석유화학이 2022년부터 현재까지 배당한 누적 금액은 5083억원에 이른다.2024-03-06 19:24:58
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![[EV트렌드] 질주 끝낸 전기차 충전 중…車 빠지고 충전기 집결](https://image.ajunews.com//content/image/2024/03/06/20240306144926494700_518_323.jpg)
[EV트렌드] 질주 끝낸 전기차 '충전 중'…車 빠지고 충전기 '집결' 전기차(EV) 전문 박람회인 'EV 트렌드 코리아 2024'가 6일 개막했다. 초반 시장 형성기를 끝마친 전기차 업계가 충전 기술 개발과 편의성 향상에 집중하는 가운데 올해 EV 트렌드에서는 이러한 양상이 두드러졌다. 이날 서울 강남구 코엑스에서 개막한 EV 트렌드에는 현대자동차와 기아, 채비, 모던텍, LG유플러스, LG전자 등이 주요 후원사로 참여했다. 이와 함께 전동화 모빌리티 기업과 충전기·부품 제조사, 충전 서비스 업체 총 86곳이 전시 부스를 마련했다. 전시장 입구는 개막식을 한 시간여 앞둔 오전 9시 무렵부터 등록을 기다리는 관람객으로 인산인해를 이뤘다. 대다수는 EV 트렌드와 함께 진행되는 세계 최대 이차전지 박람회 '인터배터리 2024'를 같이 둘러보기 위해 발걸음했다. 개막식이 시작한 10시께 대기줄은 100m 넘게 길어지기도 했다. 올해 EV 트렌드는 전기차 자체보다는 충전이 화두였다. 완성차 업체 중에는 현대차·기아만 참여했다. 반면 LG전자와 LG유플러스, 이브이시스(EVSIS), 채비(Chaevi) 등 충전기를 선보인 부스가 전시장을 메웠다. 현대차는 아이오닉 5 부분변경 모델과 코나 일렉트릭 N 라인 차량을 전시했다. 고성능 전기차인 아이오닉 5 N은 EV 트렌드 주관 'EV 어워즈 2024'에서 '대한민국 올해의 전기차'로 선정됐다. 기아는 현재 판매 중인 전용 전기차 3종(레이 EV, EV6, EV9)을 모두 들고 나왔다. 기아 부스는 스마트폰으로 구매한 디지털 사양이 EV9 차량에 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)로 적용되는 과정을 보여줘 눈길을 끌었다. EV9은 EV 어워즈에서 '소비자 선정 올해의 전기차'로 뽑혔다. LG전자는 주택용 7킬로와트(㎾) 완속, 상업용 100·200㎾ 급속 충전기를 공개했다. 이들 제품은 영하 25℃부터 영상 40℃에 이르는 혹한과 무더위 속에서도 안정적으로 작동하고 IP65 등급 방수·방진과 IK10 내구성을 갖췄다. 이는 먼지가 많고 비가 내리는 환경에서 버틸 수 있고 5㎏짜리 물체를 40㎝ 거리에서 떨어뜨려도 이상이 없음을 의미한다. LG유플러스는 전기차 충전 브랜드 '볼트업'을 선보였다. 부스에서는 충전기 설치 공간을 절약해 기존 주차장 면적과 같은 수준으로 설비를 구축한 모습이 공개됐다. 주차장 기둥에 설치된 단말기에서 충전 용량을 설정해 결제하면 천장에 내장된 충전기가 자동으로 내려오고, 이를 차량에 연결하는 시연이 진행됐다. 롯데그룹 계열 충전 플랫폼인 이브이시스는 스마트폰과 개인용 컴퓨터(PC), 충전기를 연동해 앱에서 예약·대기·결제, 월 구독이 가능한 서비스를 내놨다. 또한 태양광 전지판을 달아 전력 일부를 자체 조달하는 초급속 충전기를 공개했다. 오는 8일까지 사흘간 열리는 EV 트렌드에는 △전기차 관련 기술 공유의 장인 'EV 360도 콘퍼런스' △충전 인프라의 미래에 대해 전문가 의견을 들어보는 'EVuff@EVTrend' △전기차·배터리 업종 투자 전망을 소개하는 'EV & 배터리 투자 세미나' 등 부대 행사도 이어진다.2024-03-06 15:12:12
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현대차 "위기를 기회로"…신형 아이오닉 5 가격 '동결' 속내 전기차 시장 위축에 대응하는 현대자동차의 전략이 윤곽을 드러냈다. 아이오닉 5 페이스리프트(부분변경) 모델 가격이 동결되면서다. 심지어 아이오닉 6와 코나 일렉트릭 연식변경 모델은 이전보다 가격을 낮춰 출시되자 "위기를 기회로 삼았다"는 평가가 나온다. 5일 완성차 업계에 따르면 현대차가 전날(4일) 출시한 준중형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 아이오닉 5 부분변경 모델 가격은 이전과 같은 수준으로 책정됐다. 기본 트림(세부 모델)인 'E-라이트'는 친환경차 세제 혜택 적용 후 5240만원이다. 환경부와 지방자치단체 보조금을 더하면 대다수 지역에서 4000만원 초중반대에 구매 가능할 전망이다. 현대차는 신형 아이오닉 5 배터리 용량을 기존 77.4킬로와트시(㎾h)에서 84㎾h로 약 10% 늘렸다. 환경부 인증 주행거리는 후륜구동(2WD) 19인치 타이어 기준 458㎞에서 485㎞로 증가했다. 일반적으로 완성차 제조사 입장에서 배터리 용량 증가는 원가 상승 요인이다. 전기차 제조원가에서 배터리가 차지하는 비중은 30~40% 정도로 알려졌다. 블룸버그NEF에 따르면 지난해 평균 배터리팩 가격은 ㎾h당 139달러(약 18만5600원)로 추산됐다. 이를 토대로 단순 계산하면 대략 120만원 정도 원가가 오른다는 결론이 나온다. 실제로는 원가 상승분이 이보다 훨씬 적을 것이라는 게 업계의 시각이다. 배터리팩 가격은 공급사와의 계약에 따를 뿐더러 여기에는 배터리 셀·모듈 가격을 비롯한 여러 요인이 복합적으로 작용하기 때문이다. 그러나 '모델 체인지(연식 또는 사양 변경)'가 이뤄지고도 가격을 동결한 것은 상당히 이례적이다. 현대차는 통상 신차 출시 이후 3년 뒤에 내·외관 일부와 몇 가지 사양을 바꾸는 부분변경을 해왔는데 이때마다 적게는 수십만원에서 많게는 100만원 이상 가격을 올렸다. 더구나 배터리는 차량 제조원가에서 많은 부분을 차지하는 만큼 가격 동결 결정은 파격적이다. 배터리 용량 증가를 고려하면 실질적으로는 가격을 인하했다고 볼 수 있다. 현대차는 전기 세단인 아이오닉 6와 전기 소형 SUV 코나 일렉트릭 2024년형 판매가를 각각 200만원, 100만원씩 낮췄다. 올해 전기차 판매량이 감소할 것으로 예상되면서 가격 인하 카드를 꺼내든 것으로 보인다. 중국 전기차 제조사 BYD가 오는 3분기 '반값 전기차'로 국내 승용 전기차 시장에 진출을 예고한 상태다. 새 보조금 정책이 시행되며 수입 전기차 업체도 가격 인하 행렬에 동참했다. 사실상 완성차 업계에 '전기차 치킨게임'이 시작됐다는 분석도 나온다. 완성차 업계 관계자는 "현대차는 중국의 저가 전기차 공세로부터 내수 시장을 방어하면서 5000만~6000만원대 수입 전기차의 추격을 따돌려야 한다"며 "가격 인하 경쟁이 시작된 지금이 전기차 수요 감소에 따른 충격을 줄이면서 대중화 속도를 높일 기회일 수 있다"고 말했다.2024-03-05 17:50:31
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두산모빌리티, '드론쇼 코리아'서 수소 수직이착륙기 첫 선 두산모빌리티이노베이션(DMI)이 오는 6일 부산 벡스코에서 개막하는 국내 최대 드론 전시회 '2024 드론쇼 코리아'에 참가한다. DMI는 수소연료전지를 탑재한 모빌리티와 군사용 드론 등 다양한 제품을 선보일 계획이다. DMI는 드론쇼 코리아에서 모빌리티존과 수소존으로 전시관을 구성할 예정이라고 5일 밝혔다. 또한 기존 전시와 차별화하기 위해 현재 개발 중인 시제품과 ㈜두산의 수소연료전지 제품을 함께 소개한다. 모빌리티존에서는 수소 수직이착륙기(VTOL)가 첫 선을 보인다. 수소 VTOL은 군에서 운용하는 대대급 무인 정찰기 요건인 △비행시간 2시간 △기체 크기 2m 내외 △중량 25㎏ 미만을 충족한 것으로 개발이 진행 중이다. DMI는 국방부와 방위사업청, 육군교육사령부 등과 여러 프로젝트를 추진하고 있어 해당 제품이 군용 드론 시장 진출 교두보가 될 것으로 기대했다. 수소연료전지를 장착한 드론인 'DS30W'도 공개된다. 이 드론은 기존 제품 대비 내풍성(바람에 버틸 수 있는 능력)이 강화돼 평균 풍속 12m/s, 순간 풍속 15m/s까지 견딜 수 있다. 아울러 IP43 등급 방수·방진 성능을 갖췄다. DS30W는 장시간 비행이 가능하면서 소음과 진동이 적어 조난자 탐색·구조뿐 아니라 감시·정찰 임무 수행에 특화됐다. 이에 따라 지난해 국방부 우수 상용품에 선정되기도 했다. DMI는 올해 국내 출시를 앞둔 일체형 수소드론 'DT30X'를 함께 선보인다. DT30X는 뛰어난 비행 효율과 방수·방진 성능이 특징이다. 공개 예정인 시제품은 물류 배송 중 지상 모듈과 결합 또는 분리될 수 있는 드론으로 항국항공우주연구원과 공동 개발 중이다. 수소존에서는 수소연료전지 파워팩과 발전기, 수소 충전 장비와 수소 용기 등이 전시된다. 수소연료전지 파워팩 'DP30M2s'는 세계 최초로 상용화된 드론용 제품으로 한국가스안전공사 인증을 획득했다. 이밖에 15킬로와트(㎾)급 수소연료전지 DP150과 2㎾급 수소 발전기, 7ℓ와 10.8ℓ들이 수소 용기도 관람객을 맞는다. DMI 관계자는 "고객사, 협력사에게 기존 수소드론 이외에도 군용 수소VTOL, 현재 개발 중인 프로토타입 등 다양한 제품군을 소개하고 사업 비전을 알림으로써 향후 DMI의 사업 확장성을 보여줄 계획"이라며 "올해부터 본격적으로 군 관련 시장을 비롯해 국내·외 신규 시장을 발굴해 나가겠다"고 말했다.2024-03-05 11:12:25
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LG전자 "美 냉장고 컴프레서 결함 입증된 바 없어" LG전자가 최근 미국에서 불거진 냉장고 리니어 컴프레서(선형 압축기) 결함 집단소송과 관련해 "원고 측 일방적 주장"이라고 일축했다. LG전자는 5일 본지(관련기사 : LG전자, 美서 '냉장고 압축기 결함' 또 피소)를 비롯해 국내에서 다수 보도된 내용에 대해 이같이 밝혔다. 회사는 "현지 매체가 원고 측의 일방적인 주장을 다뤄 기사를 쓴 것일 뿐 컴프레서 결함은 입증된 바 없다"고 강조했다. 앞서 미국에서 LG전자 냉장고를 구매한 소비자 중 일부가 핵심 부품인 선형 압축기 고장을 호소한 것으로 전해졌다. 이들은 해당 부품이 20년간 쓸 수 있는 내구성을 갖췄다는 LG전자의 홍보 내용과 달리 수개월 또는 4~5년 만에 망가졌다며 불만을 제기했다. 현지 법무법인은 해당 사례를 경험한 소비자를 모아 집단소송을 추진 중이다.2024-03-05 10:23:24
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현대차·기아 내수 점유율 90% 굳히기…'신차'에 장사 없다 현대자동차·기아가 지난해에 이어 올해 들어서도 내수 시장에서 점유율 90%를 달리고 있다. 수입차를 제외한 수치로, 이른바 완성차 5사 가운데 중견 3사로 분류되는 르노코리아·KG모빌리티·GM한국사업장 점유율을 다 합쳐도 10%가 채 안 되는 과점 경향이 짙어지는 모습이다. 4일 각 사가 발표한 올해 2월 판매량 집계에 따르면 완성차 5사는 국내에서 총 9만9254대를 판매했다. 이는 지난 1월 10만2719대보다 3.4% 감소한 것이다. 2월 일수가 적은 데가 설 연휴까지 끼면서 판매량이 줄어든 영향이다. 회사별로 2월 판매량을 보면 현대차는 전월 대비 4.3% 감소한 4만7653대를 판매했다. 1년 전과 비교하면 26.7% 줄었다. 조업일수 감소와 더불어 아산·울산 공장이 설비 공사에 들어가며 아반떼와 그랜저 같은 차종이 예년만큼 생산되지 못했다. 기아는 4만4076대를 기록했다. 전월(4만4608대)보다 1.2%, 전년 대비로는 12.0% 판매량이 줄었다. 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 쏘렌토와 미니밴 카니발이 각각 8671대, 7989대 팔리며 실적을 이끌었으나 전기차 보조금을 확정하지 못하면서 전기차 판매가 90% 이상 감소했다. 이들 회사의 판매량은 줄었지만 점유율은 상승했다. 현대차·기아 합산 점유율은 지난 1월 91.9%에서 2월 92.4%로 올랐다. 이 기간 현대차 점유율은 소폭 떨어졌는데 기아가 판매량 방어에 성공하며 비중을 끌어올렸다. 나머지 중견 3사 중에서는 르노코리아만 판매량이 늘었다. 르노코리아는 1월 1645대에 그쳤으나 지난달에는 1807대로 9.8% 더 팔았다. 다만 전년(2218대)과 비교하면 18.5% 줄어든 수치다. 르노코리아는 실적 부진이 장기화하며 월 2000대 안팎의 판매량에 머무른 상태다. KG모빌리티는 2월 3748대를 판매하며 1월(3762대)과 비교해 거의 변화가 없었다. 1년 전보다는 절반가량 판매량이 줄었다. GM한국사업장은 1월(3762대)보다 31.9% 감소한 1970대에 머물렀다. 준중형급으로 덩치를 키운 크로스오버유틸리티차량(CUV) 쉐보레 트랙스 크로스오버가 1447대로 내수 판매 대부분을 차지했다. 현대차·기아와 중견 3사 간 점유율 격차가 커진 데에는 '신차 효과'가 크게 작용했다는 분석이 나온다. 이들은 세단부터 SUV, 상용차에 이르기까지 폭넓은 제품군을 보유했을 뿐더러 3년 안팎 주기로 각 차종마다 부분변경과 완전변경 모델을 내놓고 있다. 현대차는 지난해 하반기에만 싼타페, 투싼, 제네시스 GV80 등을 출시했고 이 기간 기아는 쏘렌토, K5, 카니발을 선보였다. 그 결과 내수 시장에서 현대차·기아 점유율은 2022년 88.6%에서 지난해 91.4%로 90%를 돌파했다. 중견 3사로서는 판매량(생산량)이 적어 신형 모델 개발에 많은 자원을 투입하지 못하고, 신차 가뭄이 다시 판매 저조로 이어지는 악순환이 이어지는 형국이다. 주력 차종에 하이브리드 모델을 추가한 점도 점유율 90%를 고착화하는 요인으로 꼽힌다. 현대차·기아는 중형 SUV인 싼타페와 쏘렌토는 물론 스타리아, 카니발 등 다목적차량(MPV)까지 하이브리드 파워트레인(구동계)를 갖췄다. 올해 전기차 시장 성장세가 주춤할 것으로 예상되며 하이브리드차 쏠림 현상은 더 강해질 전망이다. 한편 내수·해외를 합친 글로벌 판매량은 60만7744대를 나타냈다. 1년 전보다 3.5% 감소하며 저조한 성적을 냈다. 해외 판매는 2.8% 감소한 기아를 제외하고 나머지 4개사가 모두 개선됐다.2024-03-05 09:56:18
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![[시승기] 폭스바겐 골프 GTI, 타는 내내 헛웃음이…이게 펀카다](https://image.ajunews.com//content/image/2024/02/29/20240229185521218165_518_323.jpg)
[시승기] 폭스바겐 골프 GTI, 타는 내내 '헛웃음'이…"이게 '펀카'다" 한국 시장에서 "하이브리드 없이 곧바로 전기차로 넌너뛰겠다"는 전략을 밝힌 폭스바겐이 '가성비(가격 대비 성능) 좋은 독일차'로 소비자를 공략하고 나섰다. 가격 할인과 저금리 할부 혜택을 더해 동급 국산차와 실구매가 격차를 낮춘 것이다. 이에 더해 매섭게 오른 국산차 가격은 폭스바겐이 추구하는 '접근 가능한 프리미엄(Accessible Premium)'에 힘을 실어주고 있다. 서민의 포르쉐. 폭스바겐 본사에선 좋아하지 않을 수 있지만 골프 GTI에 자주 붙는 별명이다. 폭스바겐 골프는 1974년 1세대 모델 출시 이후 8세대에 걸쳐 완전변경이 이뤄진 동안 글로벌 시장에서 가장 사랑받는 준중형 해치백으로 자리 잡았다. 골프 GTI는 1976년 처음 모습을 드러낸 고성능 모델로서 비교적 저렴한 가격에 스릴을 맛볼 수 있는 '핫해치'로 명성을 떨쳤다. 우리나라에서도 '펀카(Fun Car)' 수요가 늘어나면서 골프 GTI가 새삼 주목을 받기 시작했다. 다른 독일차 브랜드도 고성능 제품군을 보유했지만 가격이 만만치 않다. 고성능차의 대중화 시대를 연, 일상에서 탈 수 있는 펀카는 폭스바겐 골프 GTI가 시초다. 골프 GTI를 타는 내내 헛웃음이 나왔다. 인천 영종도에서 서울 종로구까지 편도 65㎞밖에 안 되는 짧은 거리였지만 도파민에 취하기엔 충분했다. 가속 페달을 3분의1만 밟아도 속도계 숫자가 매섭게 커졌다. 배기음은 심장을 간지럽히면서도 적절히 절제돼 주위에 민폐를 주지 않았다. 조향은 날카롭고 하체는 기민했다. 뭐 이런 차가 있지 싶었다. 골프의 파생 모델이지만 내·외관 곳곳에 변화를 줬다. 차체 전면 헤드램프(전조등) 쪽을 길게 가로지르는 붉은 띠와 'GTI' 엠블럼이 차별화 요소다. 그물 무늬 라디에이터 그릴은 일반 모델보다 한층 활동적으로 보이게 했다. 실내는 레이싱 휠을 연상케 하는 운전대, 그리고 허리를 감싸는 날개가 도드라진 버킷 시트가 차량 성격을 말해줬다. 시동을 걸자 배기구에서 중저음이 흘러나왔다. 엔진이 충분히 예열될 때까지 느긋하게 주행하며 기다렸다. 냉각수 온도가 오르고 넓은 도로가 나타났다. 주행 모드를 '스포츠'로 바꾸고 가속 페달을 꾹 밟았다. 변속 단수가 순식간에 낮아지더니 앞으로 튀어나갔다. 등과 허리가 관성을 받아내고 귀에는 연료를 태운 공기가 부르짖는 소리가 꽂혔다. 골프 GTI에는 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진이 들어갔다. 최고출력은 245마력, 최대토크는 37.8㎏f·m다. 전륜구동 한계치인 300마력 안팎까지 출력을 끌어올린 차도 여럿 되지만 이들 차량은 그만큼 다루기 어렵다. 골프 GTI는 일상과 서킷에서 폭넓게 즐길 수 있을 듯했다. 고성능차라고 해서 도로에 기름을 뿌리고 다니거나 엉덩이로 전해지는 불쾌감을 참으란 법은 없다. 다소 거칠게 몰고 정체 구간까지 지났는데도 계기반에 표기된 연비는 11.6㎞/ℓ였다. 승차감은 단단할 땐 단단하고 부드러울 땐 부드러웠다. 즉 빠르게 선회할 땐 차체가 원 바깥으로 벗어나지 않도록 꽉 잡아줬고 정속 주행할 땐 요철을 충실히 걸러냈다. 필수 편의사양도 빠짐없이 들어갔다. 준중형 해치백인데도 뒷좌석에 공조장치와 45와트(W) 충전 포트 2개가 마련됐다. 가격은 4790만원.2024-03-05 07:00:00
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![[시승기] 폭스바겐 제타, 넓고 경쾌한 정통 독일 세단](https://image.ajunews.com//content/image/2024/02/29/20240229141748256306_518_323.jpg)
[시승기] 폭스바겐 제타, 넓고 경쾌한 '정통 독일 세단' 한국 시장에서 "하이브리드 없이 곧바로 전기차로 건너뛰겠다"는 전략을 밝힌 폭스바겐이 '가성비(가격 대비 성능) 좋은 독일차'로 소비자를 공략하고 나섰다. 가격 할인과 저금리 할부 혜택을 더해 동급 국산차와 실구매가 격차를 낮춘 것이다. 이에 더해 매섭게 오른 국산차 가격은 폭스바겐이 추구하는 '접근 가능한 프리미엄(Accessible Premium)'에 힘을 실어주고 있다. 폭스바겐 제타는 지난 2020년 '2000만원대 수입차'로 돌풍을 일으킨 모델이다. 준중형 세단인 제타는 당시 초도 물량 2600대가 하루 만에 팔리며 기염을 토했다. 폭스바겐코리아는 엔진 성능을 높이고 안전·편의사양을 보강한 부분변경 모델을 지난해 말 출시하고 판매량 다잡기에 나섰다. 지난달 28일 만난 신형 제타는 수입차에서 보기 드물게 공간을 잘 뽑아낸 차였다. 좌우 폭이 동급 국산차보다 약간 좁은 느낌은 있지만 나머지는 여유 있었다. 뒷좌석은 앞좌석을 너무 앞으로 밀지 않아도 편하게 앉을 수 있었다. 키 1m80cm인 기자의 무릎과 발, 머리 모두 꽉 끼지 않았다. 트렁크 용량(510ℓ)은 국산·수입 준중형 세단을 통틀어 가장 크다. 내장은 폭스바겐 특유의 간결함과 투박함을 고스란히 지녔다. 손가락으로 딸깍 누르는 버튼과 이른바 '말뚝' 변속장치 등 구형 내연기관 차량 그대로다. 외관은 차량 뒤쪽 윤곽이 날렵하게 떨어지는 요즘 세단과 달리 엔진룸·객실·트렁크가 명확히 구분된 정통 3박스 구조를 따랐다. 그러나 익숙한 게 가장 편한 법이다. 다소 '올드'해 보이는 조작부와 내·외관은 4050세대 여심(女心)을 잡았다. 폭스바겐코리아 관계자는 "2030세대가 주 구매층이라고 생각할 수 있지만 실제로는 여성이 타는 '세컨드카' 수요가 많았다"고 전했다. 오래돼 보인다고 해서 편의사양이 부족하진 않았다. 국내 소비자가 선호하는 앞좌석 열선·통풍시트는 물론 운전석 전동시트, 전자식 주차브레이크, 디지털 계기반과 무선 스마트폰 연동까지 다 갖췄다. 한 가지 아쉬움이 있다면 사이드미러를 직접 손으로 접거나 펼쳐야 한다. 다만 딜러 서비스를 통해 무상으로 전동 사이드미러 시공을 해준다고 한다. 주행 질감은 상당히 경쾌했다. 가볍게 나가고 잘 선다. 엔진 배기량을 기존 1.4ℓ에서 1.5ℓ로 늘리면서 가속 성능과 힘이 좋아졌다. 고속도로 주행 때 앞차를 추월하기에 전혀 부담이 없었다. 시속 100㎞ 이상 고속 영역까지 시원하게 속력이 붙었다. 1.5 가솔린 터보 엔진을 탑재한 제타는 최고출력 160마력, 최대토크 25.5㎏f·m를 낸다. 폭스바겐이 강조한 '프리미엄'은 정숙성에서 잘 드러났다. 고속으로 달려도 외부 소음이 크게 들어오지 않았다. 목소리를 키우지 않아도 옆 사람과 대화가 충분히 가능한 수준이었다. 폭스바겐은 배기음과 엔진 소리를 완전히 차단하지 않는 경향이 강한데 제타 역시 그랬다. 운전자와 차량 간 피드백을 원활히 한다는 의도다. 트림(세부 모델)별 가격은 △프리미엄 3290만원 △프레스티지 3660만원이다. 프리미엄에는 뒷좌석·운전대 열선과 선루프, 한국형 내비게이션 등이 빠진다. 이 기능들이 꼭 필요하지 않다면 프리미엄 트림을 할인받아 2900만원대에 구매하기를 추천한다.2024-03-05 07:00:00
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LG전자, 美서 '냉장고 압축기 결함' 또 피소 LG전자가 최대 가전 시장인 미국에서 냉장고 부품 결함 관련 소송에 골머리를 앓고 있다. 회사는 "원고 측의 일방적인 주장이 기사화되고 있다"며 진화에 나섰지만 해당 제품을 구매한 소비자들의 원성은 여전한 것으로 알려졌다. 3일(현지시간) 미국 NBC 샌프란시스코 지역 뉴스(Bay Area)와 현지 법무법인 등에 따르면 LG전자는 냉장고 핵심 부품인 리니어 컴프레서(선형 압축기) 수명이 광고보다 훨씬 짧다는 이유로 다수 소비자로부터 피소됐다. 소송을 대표하는 아자르 무자리 변호사는 "(최근) 2주새 수천통에 달하는 전화를 받았다"며 LG전자가 소비자를 기만하고 있다고 주장했다. 문제가 된 제품은 2018년 이후 판매된 양문형 냉장고다. LG전자는 선형 압축기 수명이 최장 20년이라고 홍보해 왔지만 일부 소비자는 그 절반도 안 되는 기간에 제품이 고장났다고 토로했다. 이들은 짧게는 7개월, 길어야 4~5년 만에 부품이 망가져 냉기를 유지하지 못했다며 불만을 제기했다. 압축기는 냉매를 이용해 공기를 냉각, 이를 냉장고 내부로 순환시켜주는 장치다. LG전자는 선형 압축기가 기존 인버터 압축기와 비교해 전력 소모가 적고 냉각 효율이 뛰어날 뿐 아니라 소음이 낮다고 강조해 왔다. 무엇보다 20년 내구성을 갖췄다며 10년 보증을 약속했다. 압축기가 정상 작동하지 않으면 공기를 차갑게 식히지 못해 냉동실 얼음이 녹거나 냉장실에 보관 중인 식품이 상할 수 있다. 이같은 증상은 샌프란시스코가 속한 캘리포니아주 이외에도 미 동부 필라델피아 지역에서도 확인된 것으로 전해졌다. 무자리 변호사는 "이것(결함)은 전국적 문제"라고 지적했다. 압축기 결함을 호소한 소비자 중에는 냉장고 가격(2800달러·약 372만원)과 맞먹는 2000달러(266만원)를 수리비로 지출한 사람도 있었다. 무자리 변호사는 지난달 말 기준 소송에 참여한 원고가 100명 이상이라고 밝혔다. LG전자는 앞서 2020년에도 냉장고 압축기 관련 소송을 당했다. 당시 문제가 된 제품은 2014년부터 2017년까지 생산된 일부 모델이었다. LG전자는 이들 제품을 구매한 소비자를 대상으로 대당 50~3500달러를 보상하기로 했다. 그러면서도 "제품 결함은 아니다"라고 강조했다.2024-03-05 06:00:00
