2024.11.22 금요일
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![[기획] 현대차그룹, SW·수소·로봇 올인…정의선 퍼스트 무버 실체 나왔다](https://image.ajunews.com//content/image/2024/01/17/20240117130023559437_518_323.jpg)
[기획] 현대차그룹, SW·수소·로봇 '올인''…정의선 '퍼스트 무버' 실체 나왔다 최근 10대 그룹 가운데 가장 돋보이는 성과를 낸 곳은 단연 현대자동차그룹이다. 계열 완성차 기업인 현대차와 기아는 지난해 사상 최고 실적이 확실시 되는 분위기다. 글로벌 자동차 시장에서도 일본 도요타와 독일 폭스바겐그룹에 이어 3위를 굳힐 것으로 보인다. 공격적인 투자와 인재 영입으로 앞서가는 기업을 빠르게 쫓아가는 '패스트 팔로어' 전략이 들어맞은 결과다. 정의선 현대차그룹 회장은 완성차 톱(Top)3에 만족하지 않고 소프트웨어(SW)·수소·로봇을 중심에 둔 종합 모빌리티 기업이란 '빅픽처(큰 그림)'를 내놨다. 지난 12일(현지시간) 폐막한 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회 CES 2024는 정 회장이 그리는 미래 현대차그룹을 집약한 자리였다. 역대 최대 규모로 참석한 현대차그룹은 수소 에너지와 소프트웨어 중심 차량(SDV), 목적 기반 차량(PBV), 도심 항공 모빌리티(UAM) 등 미래 이동수단과 관련한 시제품과 기술을 쏟아냈다. 이들 분야는 정의선 체제 출범 이후 현대차그룹이 각별한 공을 들인 영역이다. 정 회장이 글로벌 시장에 꾸준히 던진 메시지는 '탈(脫) 자동차'였다. 단순히 내연기관차에서 전기차로 전환하는 데 그치지 않고 그 이후를 내다보고 경쟁사보다 짧게는 십수년, 길게는 몇십년 빨리 준비하겠다는 것이다. 현대차그룹이 내세운 '퍼스트 무버(선도자)' 전략은 정 회장의 이러한 구상을 함축적으로 나타낸다. 현대차그룹 투자의 면면을 보면 그 윤곽을 그려낼 수 있다. 지난 2021년 미국 보스턴 다이내믹스를 약 1조원에 인수하며 로봇 사업 진출을 알렸다. 이보다 앞선 2020년에는 UAM 독립 법인 '슈퍼널'을 미국에 출범하면서 2028년 전동화 기체 출시, 2030년대 지역 항공 모빌리티(RAM) 기체 공개라는 청사진을 제시했다. SDV도 현대차그룹이 연구개발에 속도를 내는 분야다. SDV는 말 그대로 소프트웨어가 차량 성능과 편의성 등을 좌우하는 차량이다. 기존 자동차는 엔진 또는 전기 모터, 조향장치, 현가장치(서스펜션), 차체 같은 하드웨어에 의존했다. 이와 달리 SDV는 자동차의 물리적인 완성도를 기본에 두되 인포테인먼트, 주행 제어 시스템, 자율주행 알고리즘이 성능과 상품성을 좌우한다. 잠시 주춤하는 듯한 수소 사업은 영역을 확장해 투자가 이뤄진다. 차량에만 수소를 접목하는 수준이 아니라 생산, 운송, 활용이란 전 과정을 아울러 고유한 생태계를 구축하겠다는 계획이다. 장재훈 현대차 사장은 CES 2024에서 열린 미디어 데이 행사를 통해 "청정 수소가 모두를 위해, 모든 것에 에너지로 쓰이며 어디에서나 활용 가능하도록 수소 사회 실현을 앞당기겠다"고 강조했다. 현대차는 이 자리에서 각 단계별로 구체적인 사업 계획을 내놨다. 수소연료전지를 탑재한 수소전기차 '넥쏘'가 2018년 첫 선을 보인 뒤 기술 개발이나 상용화에 큰 진전이 없어 한때 현대차가 수소 사업을 포기한 게 아니냐는 루머가 돌기도 했다. 그러나 수소 트럭·버스가 출시되고 수소 트램까지 도입이 예고되면서 이는 뜬소문이 됐다. 그룹 전체로 봤을 때 이들 분야에서 예고된 투자액만 향후 10년간 200조원에 육박한다. 현대차가 지난해 발표한 '현대 모터 웨이' 전략에 따르면 이 기간 총 109조원이 투입된다. 기아는 2027년까지 32조원을 쓰겠다고 밝혔다. 비슷한 시기 현대모비스는 10조원을 들인다. 과거 본업인 완성차 제조를 키우기 위해 단행한 투자는 글로벌 톱3 기업으로 도약하는 밑거름이 됐다. 북미, 유럽, 인도·동남아 등 신규 시장을 개척하며 철저한 현지화를 고집했다. 각지에 공장을 짓거나 특화 모델을 출시할 뿐 아니라 부품 공급망까지 함께 갖추는 방식이다. 이는 현대차·기아 협력업체가 자연스럽게 해외에 진출하는 부수 효과도 냈다. 미국 앨라배마·조지아 공장과 유럽 체코·슬로바키아 공장 등이 대표적인 사례다. 업계에서는 현대차그룹의 성공 비결로 수직 계열화를 꼽는다. 현대차그룹이 수소·소프트웨어·로봇을 신사업으로 추진하는 이유를 제대로 이해하려면 신개념 모빌리티라는 큰 틀에서 접근해야 한다. 궁극적으로 이들을 결합해 완전히 새로운 이동수단이 나올 거라는 얘기다. 상용화가 머지 않은 UAM만 놓고 봐도 세 가지를 모두 활용하게 된다. 현재 진행되는 투자는 또 다른 형태의 수직 계열화 과정으로 해석할 수 있다. 업계 관계자는 "퍼스트 무버라는 워딩(언어 표현)에는 전기차 시장에서 앞서간다는 의미도 있겠지만 '지금까지 인류가 경험하지 못한 어떤 것'을 만들어내겠다는 것으로 볼 수 있다"고 말했다.2024-01-18 06:00:00
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![[갤S24 언팩] AI 혁신에 올인…삼성 갤럭시 S24 베일 벗었다](https://image.ajunews.com//content/image/2024/01/18/20240118054705650221_518_323.jpg)
[갤S24 언팩] AI 혁신에 '올인'…삼성 갤럭시 S24 베일 벗었다 삼성전자가 신형 플래그십(기함) 스마트폰 '갤럭시 S24'를 공개했다. 갤럭시 S24는 실시간 통·번역, 고화질 디지털 줌 카메라 등 인공지능(AI)을 활용한 신기능을 대거 탑재했다. 하드웨어 성능에 초점을 맞춘 과거 제품과 달리 소프트웨어에 혁신 요소를 집중한 게 특징이다. 삼성전자는 17일(현지시간) 미국 캘리포니아주 새너제이 SAP센터에서 '갤럭시 언팩 2024' 행사를 개최했다. 약 1시간 10분간 진행된 언팩에서는 전화·메시지, 카메라, 검색, 업무를 비롯해 스마트폰 사용 경험 전반에 AI를 접목한 모습을 소개했다. 언팩 행사가 열린 새너제이는 삼성전자의 경쟁사인 애플 미국 본사와 인접한 곳이어서 눈길을 끌기도 했다. 노태문 삼성전자 MX(모바일경험)사업부장은 이날 "갤럭시 S24 시리즈는 스마트폰 시대를 넘어 새로운 모바일 AI폰의 시대를 열 것"이라며 "갤럭시 AI는 사용자가 세상을 경험하는 방식을 바꾸고 무한한 잠재력을 발휘할 수 있도록 뒷받침할 것"이라고 말했다. 이번 언팩 행사는 대부분 시간이 AI 기능을 설명하는 데 할애됐다. 통화 중 상대방의 말을 사용자 국가의 언어로 실시간 번역해 텍스트로 보여주는 모습이 시연됐다. 모바일 메신저 애플리케이션(앱)에서는 내장된 삼성 키보드만으로 번역이 가능해졌다. 구글과 협업해 탄생한 검색 특화 기능인 '서클 투 서치'도 소개됐다. 웹 서핑 중 찾은 사진에서 원하는 곳에 동그라미를 그리기만 하면 그와 관련한 정보를 제공한다. 카메라와 사진 편집 기능도 완성도를 높였다. 전작인 갤럭시 S23과 비교해 하드웨어 요소도 많이 바뀌었다. 화면 가장자리가 굴곡진 엣지 디스플레이가 모두 빠지고 평평한 형태를 지닌 '플랫 디스플레이'가 적용됐다. 또한 표시 중인 화상에 맞춰 1헤르츠(㎐·1초에 깜빡이는 횟수)부터 120㎐까지 수시로 변하는 적응형 주사율을 지원해 전력 효율이 개선됐다. 크기는 전작과 비슷하지만 화면이 커졌다. 상위 기종인 갤럭시 S24 울트라와 플러스는 대각선 길이가 169.1㎜(6.7인치), 일반 모델은 156.4㎜(6.2인치)로 각각 늘어났다. 전면 디스플레이에 코닝의 최신 유리인 '고릴라 아머'가 사용돼 빛 반사 현상이 75% 줄었다. 이와 함께 화면 최대 밝기가 2600니트(nit)로 높아져 햇빛이 내리쬐는 야외에서도 시인성이 좋아졌다. 시리즈 최초로 외부 테두리(프레임)에 티타늄 소재를 사용한 점도 달라진 부분이다. 기존에 쓰인 알루미늄과 비교해 내구성이 향상되고 고급스러워 보인다는 설명이다. 티타늄 프레임은 앞서 출시된 경쟁 모델 애플 아이폰15에 들어가기도 했다. 이밖에 배터리, 스피커, 버튼 등 재활용 소재 적용 범위가 확대됐다. 국내 판매 가격은 갤럭시 S24 울트라 △256기가바이트(GB) 169만8400원 △512GB 184만1400원 △1테라바이트(TB) 212만7400원이다. 플러스 모델은 △256GB 135만3000원 △512GB 149만6000원, 일반 모델은 △256GB 115만5000원 △512GB 129만8000원이다. 플러스와 일반 모델은 인상폭이 크지 않지만 울트라는 1TB 기준으로 전작(196만2400원)보다 16만원가량 오르며 처음으로 200만원을 넘겼다. 사전 판매는 19일부터 25일까지 진행된다. 한편 삼성전자는 갤럭시 S24 시리즈부터 운영체제(OS)·보안 업데이트 기간을 7년으로 늘렸다. 제품 생애주기를 연장해 단말 교체 빈도를 줄이고 자원을 절약한다는 취지다.2024-01-18 05:54:39
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'호화 출장' 포스코, 새 회장 선임 예정대로…'롱리스트' 18명 확정 이사회와 임원의 해외 호화 출장 논란이 불거진 포스코그룹이 최정우 회장 뒤를 이을 새 최고경영자(CEO) 선임 절차를 예정대로 진행했다. 포스코홀딩스 사내·외이사와 임원 16명이 배임 등 혐의로 줄줄이 경찰 수사를 받게 돼 신뢰성에 의문이 제기됐지만 정면 돌파를 택한 것이다. 포스코홀딩스 CEO후보추천위원회(후추위)는 17일 6차 회의를 열고 포스코그룹 내·외부 18명으로 구성된 회장 후보 명단(롱리스트)을 확정했다. 지난 5차 회의에서 결정된 내부 후보군(6명)에 더해 이번에 12명이 '외부 롱리스트'에 포함됐다. 후추위는 18명에 대한 자문을 CEO후보추천자문단에 의뢰했다. 자문단은 후추위가 뽑은 회장 후보자의 자격을 평가하는 별도 기구로 산업계·학계·법조계 인사 5명으로 구성됐다. 후추위는 자문단이 낸 의견을 후보 자격 심사에 반영해 오는 24일 7차 회의에서 5명 내외로 추릴 예정이다. 이어 이달 말 심층면접을 진행할 최종 명단을 확정한다. 후추위는 경찰 수사 대상이 된 해외 출장과 관련해 "위원 모두가 엄중한 상황에 대해 깊이 인식하고 있고, 논란이 되는 부분에 대해서 다시 한 번 겸허한 자세로 지적을 받아들인다"고 밝혔다. 그러면서 "막중한 임무를 차질없이 수행하는 것이 최우선 책임임을 인식하고 최상의 결과를 도출하도록 신중하고 공정하게 노력할 것"이라고 말했다. 앞서 포스코홀딩스는 지난해 8월 6일부터 12일까지 5박 7일간 캐나다에서 이사회를 개최했다. 이 일정에는 식비와 현지 항공기 전세, 골프 비용 등 총 6억8000만원이 쓰였다. 그런데 포스코홀딩스가 집행해야 할 비용 일부를 자회사인 포스코와 현지 법인 포스칸이 나눠서 부담했다. 더구나 식비로 1억원, 1일 숙박비 평균 100여만원 등이 지출된 것으로 드러나면서 청탁금지법 위반 혐의까지 더해졌다. 정작 이사회는 하루만 열렸고 나머지 일정은 현지 시찰과 관광 등으로 이뤄졌다고 알려졌다. 해외 이사회 일정에는 최정우 현 회장도 함께했다. 해당 사안은 포항 지역 시민단체인 '포스코본사·미래기술연구원 본원 포항 이전 범시민대책위원회'가 지난달 7일 서울중앙지검에 참석자들을 고발하면서 논란으로 커졌다. 사건은 서울 수서경찰서로 이첩됐으나 서울경찰청 금융수사대가 직접 수사할 예정이다.2024-01-17 18:09:28
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전기차 주춤하자 '하이브리드車' 대세…반전 노리는 혼다 수입차 시장에서도 전동화 바람이 거세지며 친환경차 판매량이 나날이 증가하고 있다. 그중에서도 배터리 충전식 전기차(BEV)가 인프라 부족과 가격 부담 등으로 성장 속도가 떨어진 반면, 하이브리드 전기차(HEV)는 현실적 대안으로 떠오르며 비중을 빠르게 키워 대비를 이뤘다. 하이브리드차가 대세로 자리를 잡으면서 이 분야 강자인 혼다가 명성에 걸맞은 활약을 보여줄지 관심이다. 지난해 하반기 '올 뉴 CR-V 하이브리드'와 '올 뉴 어코드 하이브리드'를 각각 출시한 혼다코리아는 검증된 기술력으로 판매량 회복에 속도를 낸다는 계획이다. 15일 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 판매된 수입차 가운데 디젤·가솔린 등 내연기관차는 52.4%(14만1986대), HEV와 플러그인 하이브리드(PHEV), BEV 등 친환경차 비율은 47.6%(12만9048대)로 나타났다. 이보다 5년 앞선 2019년만 해도 두 차종 간 비율은 각각 89.7%(21만4688대)와 12.3%(3만92대)로 내연기관차가 압도적으로 높았다. 친환경차 성장세를 이끈 주역은 HEV다. HEV는 엔진을 동력원으로 하되 전기 모터와 배터리를 붙여 연료 소모와 탄소 배출을 줄인 차다. 이 차종은 2019년 국내에서 판매된 수입차 중 9.3%(2만2844대)에 불과했으나 지난해에는 33.83%(9만1680대)로 늘어났다. 8.3%(2만2354대)를 차지한 디젤차를 일찌감치 따돌리고 가솔린차(44.1%, 11만9632대)를 뒤쫓았다. 하이브리드차의 선전은 혼다코리아에게 판매량을 반전시킬 기회가 될 전망이다. 혼다코리아 연간 판매량에서 내연기관차와 HEV의 비율은 2022년 37%대 63%였다. 지난해 60.7%대 39.3%로 입장이 뒤바뀌긴 했지만 신형 CR-V와 어코드로 하이브리드차 전성기를 주도할 준비를 마쳤다. 혼다 하이브리드 시스템은 모터가 주동력원, 엔진이 보조 역할을 한다는 점에서 여타 차량과 다르다. 모터 역시 바퀴를 굴리는 구동용과 전기장치에서 쓸 전력을 생산하는 발전용을 각각 구성했다. 이러한 구조는 엔진 사용을 최소화해 연비를 높이고 BEV에 버금가는 초반 가속 성능을 낸다는 설명이다. 혼다코리아는 "모터가 주인공이고 엔진은 보조"라며 "(이러한) 2모터 시스템이 차별점"이라고 강조했다. 이는 연료 소모 효율이 좋으면서 힘까지 갖췄다는 의미로 '파워풀 하이브리드'라고도 불린다. 정식 명칭은 'i-MMD'다. 이 시스템은 최신 4세대에 접어들며 출력과 토크(구동력)가 개선됐다. 4세대 i-MMD는 모터가 최고출력 184마력, 최대토크 34㎏f·m를 내고 2리터(ℓ) 엣킨슨 싸이클 엔진이 최고출력 147마력, 최대토크 18.4㎏f·m를 발휘한다. 또한 리튬이온 배터리는 이전보다 크기가 24%, 무게는 12% 각각 줄어 실내 공간을 확보하는 한편 경량화에 따른 이점도 더했다. 여기에 고출력 경량·소형 파워제어유닛(PCU)을 탑재해 소음은 낮추고 발열을 효율적으로 잡아준다. 이러한 하이브리드 시스템은 신형 어코드와 CR-V에 이식돼 발군의 성능과 뛰어난 효율성을 선사한다. 모터 출력과 토크를 엔진보다 높게 가져간 덕분에 정지 상태에서 한층 민첩한 움직임을 보여준다. 정속 주행 땐 엔진과 모터가 적절히 보조를 맞춰 효율성을 최대로 높인다. 어코드 하이브리드는 '친환경차는 연비로 탄다'는 기존 인식을 선입견으로 만들 만큼 빠른 가속과 안정적인 코너링을 갖췄다. 터보차저(과급기)로 성능을 끌어올린 여느 스포츠 세단과 비교해도 뒤지지 않을 뿐더러 터보 차량에서 느껴지는 초반 가속 지연 현상(일명 터보랙)이 없다. CR-V 하이브리드는 공간 활용성과 연비에 좀 더 무게를 뒀다. 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)에서 불리한 요소(연비)를 보완하면서도 배터리로 인해 희생되는 공간을 최소화한 게 특징이다. 이 차량의 전륜구동(2WD) 기준 복합 연비는 15.1㎞/ℓ에 이른다. 적재 용량은 2열 좌석을 펼쳤을 때 1113ℓ나 된다. 골프백 4개는 거뜬히 들어가는 크기다.2024-01-16 08:00:00
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SK '투자 과속' 경고음 나오자 최태원, 경영 효율화 칼 뽑았다 SK그룹이 강도 높은 경영 개선 작업을 예고했다. 몇 년간 지분 투자와 인수합병(M&A) 등 덩치를 매섭게 키웠다가 지난해부터 재무 부담에 대한 우려가 본격화했기 때문이다. 차입금은 불어난 반면 대내외 여건 악화로 핵심 계열사 실적이 부진한 영향이다. 지난해 말 단행된 인사와 조직개편은 군살을 빼고 내실을 키우기 위한 정지 작업으로 분석된다. 10일 재계에 따르면 올해 SK그룹은 비용 절감과 자산 유동화, 비주력 계열사 처분 등에 주력할 것으로 전망됐다. 경영 효율화를 꾀하고 현금을 확보해 이른바 'BBC'로 불리는 배터리·바이오·반도체에 역량을 집중하겠다는 취지다. SK그룹은 삼성·현대자동차·LG를 포함한 10대 그룹 가운데 가장 많은 계열사를 보유하고 있다. 공정거래위원회에 따르면 지난 2022년 말 기준 SK가 거느린 소속 회사는 198개에 이른다. 앞선 2020년(148개)보다 50개나 늘어났다. 이 기간 각각 재계 1·3위인 삼성(59→63개), 현대차(53→60개)와 비교해도 눈에 띄게 많다. 그만큼 공격적으로 사업을 확장했다는 의미로 이해할 수 있다. 방대해진 계열사 수와 달리 순익으로 남기는 돈은 적어졌다. 매출에서 각종 영업비용과 법인세 등을 제외한 당기순이익은 2021년 18조4059억원에서 2022년 11조1004억원으로 급감했다. 공급망 불안으로 인한 비용 증가 요인이 있었지만 순이익 감소는 사세가 커진 데 따른 재무적 피로감을 키울 수밖에 없었다. 주요 현금 창출원인 반도체와 정유가 힘을 쓰지 못하면서 경고음은 더 커졌다. SK하이닉스는 2022년 4분기부터 지난해 3분기까지 총 9조7000억원에 달하는 적자를 냈다. SK이노베이션은 국제유가 하락과 화학 제품 수요 감소, 자회사 SK온 흑자 전환 지연 영향으로 2023년 연간 영업이익이 전년(3조9989억원) 대비 1조6000억원가량 줄 것으로 예상됐다. 반면 SK그룹 차입금은 2021년 약 86조원에서 2022년 말 처음으로 100조원을 넘어섰다가 지난해 상반기에는 120조원에 다다랐다. 올해 안에 갚아야 할 부채가 60조원 수준이라는 얘기도 있었다. SK하이닉스는 인텔로부터 솔리다임을 인수한 대금 90억 달러(약 11조원) 중 잔금인 20억 달러(2조6400억원)를 내년 말 치러야 한다. 그간 모회사인 SK이노베이션의 신용을 토대로 자금을 조달한 SK온은 홀로서기에 성공해야 하지만 전기차 배터리 시장 성장세 둔화로 전망이 밝지만은 않다. 최태원 회장은 2016년 6월 그룹 확대경영회의 이후 7년 만인 지난해 10월 '서든 데스(돌연사)'를 다시 언급했다. 연말 인사·조직개편의 향배는 물론 올해 그룹 차원에서 구조조정이 진행될 수 있음을 암시하는 발언이었다. 실제 최근 한 달여 동안 쏟아진 조치는 비상 경영에 버금가는 내용이었다. 최 회장이 "과잉·중복 투자는 없었는지 점검하라"는 취지로 언급한 직후 투자와 관련한 기능을 SK수펙스추구협의회에서 지주사인 SK㈜로 옮겼다. 또한 두 조직을 포함해 핵심 계열사인 SK이노베이션, SK텔레콤, SK하이닉스까지 팀 조직과 팀장급 인력을 최대 20% 감축하기로 했다. 정보통신기술(ICT) 부문 중간지주사 SK스퀘어는 11번가 매각을 추진한다. 화학·소재 회사인 SKC는 폴리우레탄 원료 회사 SK피유코어를 4000억원에 매각하는 작업을 진행 중이다. 올해 본격화 할 경영 효율화는 최태원 회장이 직접 주도할 가능성이 크다. 그룹 2인자 자리로 불리는 수펙스협의회 의장을 최 회장 사촌동생인 최창원 SK디스커버리 부회장이 맡게 됐다. SK㈜ 대표이사엔 장용호 사장이 임명됐다. 한 명은 능력이 검증된 오너 일가, 다른 한 명은 투자 전문가로 최 회장의 신임을 받는 인물이다. 향후 최 회장이 대한상공회의소 회장을 연임하며 대외 활동을 병행하더라도 지근거리에 있는 두 사람을 통해 관련 사안을 챙길 수 있다. 재계 안팎에서는 반도체 경기 반등 효과가 나타고 SK온이 성과를 낼 것으로 기대되는 만큼 위기를 조기에 진화할 것이라는 관측이 나온다.2024-01-11 06:00:00
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삼성 임직원, 올해 233억원 기부 약속…갑진년 사회공헌 '시동' 삼성이 '기부 페어'를 시작으로 갑진년 사회공헌 사업에 시동을 걸었다. 기부 페어는 임직원이 약정한 금액을 급여에서 자동으로 떼어 기부하는 활동으로 올해는 230억원 넘는 돈이 모일 전망이다. 9일 삼성에 따르면 주요 관계사 임직원이 2024년 기부를 약정한 금액은 233억원으로 집계됐다. 삼성은 지난해 11월 관계사별 인트라넷에 '나눔과 상생의 실천, 삼성 CSR(기업의 사회적 책임)' 코너를 개설하고 기부 페어 참여자를 모집했다. 기부를 약속한 금액은 급여에서 공제되고 회사가 같은 금액을 보태 사전에 선택한 사회공헌 프로그램에 전달된다. 대표적인 사업은 △삼성청년SW아카데미(SSAFY) △삼성희망디딤돌 △삼성푸른코끼리 △삼성드림클래스 △삼성 안내견 사업 등이다. 매년 기부를 약정한 임직원 수는 전(全) 관계사 재직 인원의 70%에 이르는 것으로 전해졌다. 삼성 측이 구체적인 숫자를 공개하지 않았지만 공정거래위원회에 따르면 지난 2022년 말 기준 주주인 임원과 일용 근로자 등을 제외한 상시 종업원 수는 약 27만명이다. 사업별로 보면 자립 준비 청년의 주거 안정과 취업을 돕는 희망디딤돌에 가장 많은 금액이 모였다. 사회적으로 청년 세대의 경제적 문제가 화두인 만큼 임직원이 높은 관심을 나타낸 것으로 보인다. 이어 대학생 멘토가 중학생의 학업을 돕는 드림클래스 사업, 사이버 폭력을 방지하기 위한 활동인 푸른코끼리 사업이 기부 약정 금액 상위권에 속했다. 임직원과 회사가 1대1로 기부하는 매칭 그랜트인 점을 고려하면 약정된 전체 금액은 500억원에 가깝다. 이 같은 방식은 2010년 개인 기부 시스템을 만들면서 시작됐다. 2011년부터 지난해까지 누적 기부액은 6318억원이다. 금전적 기부뿐 아니라 재능 기부도 더 활발해질 예정이다. 올해 심사를 거쳐 선발될 참여자는 예년(500~600명)보다 2배 수준으로 늘어난 1090명 규모다. 삼성 임직원 재능 기부는 크게 CSR 수혜자에게 경험과 노하우를 나누고 진로·직업 관련 상담을 하는 '재능 멘토링' 이 외에 '학습 멘토링', CSR 행사 진행요원이나 홍보대사로 참여하는 '서포터즈' 활동으로 나뉜다. 올해는 세부 사업으로 고령자 대상 디지털 활용 교육인 '삼성 디지털 아카데미'와 저소득층에 무료 안과 진료·수술을 지원하는 '무지개'에도 재능 기부가 이뤄진다. 지난해 희망디딤돌 재능 기부에 참여한 조건영 삼성전자 프로는 "사내에서 '코칭'에 관한 교육을 받은 것을 계기로 희망디딤돌 멘토링에 참여해 자립 준비 청년과 교감하며 자신감을 줄 수 있어 기뻤다"며 "앞으로도 공익을 위한 외부 코칭 활동 등 봉사를 꾸준히 할 것"이라고 말했다.2024-01-09 17:09:40
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![[시승기] 도요타 프리우스, 엔진은 업 차체는 다운…주행 성능 확 높였다](https://image.ajunews.com//content/image/2024/01/08/20240108105828633631_518_323.jpg)
[시승기] 도요타 프리우스, 엔진은 '업' 차체는 '다운'…주행 성능 확 높였다 하이브리드 전기차(HEV) 원조인 도요타 프리우스가 한층 젊은 감각으로 국내에 상륙했다. 이전보다 커진 엔진으로 출력을 대폭 끌어올리고 차체는 낮추면서 고성능 스포츠카 감성을 살렸다. 5세대 프리우스 HEV와 플러그인 하이브리드(PHEV)는 젊어진 외관, 뛰어난 주행 성능까지 중무장해 돌아왔다. 세계 최초 양산형 하이브리드차로 주목을 받은 프리우스는 1997년 첫 선을 보였다. 이후 친환경차의 아이콘으로 자리를 확고히 잡았다. 신형 프리우스는 지난해 1월 도요타의 주력 시장인 미국과 일본에서 먼저 출시돼 좋은 반응을 얻고 있다고 알려졌다. 글로벌 누적 판매량은 올해 600만대를 돌파할 것으로 보인다. 국내에는 새해를 보름여 앞둔 지난달 13일 정식 판매가 시작됐다. 한국토요타자동차(도요타코리아)는 라브4 PHEV, 크라운, 하이랜더, 알파드에 이어 프리우스를 끝으로 2023년 예정된 신차 출시 일정을 마쳤다. 신형 프리우스는 국내에 직접 비교할 만한 차종이 마땅히 없어 '신차 효과'를 제대로 안겨줄지 기대된다. 지난달 15일 타본 신형 프리우스는 외관부터 강렬한 인상을 줬다. 이날 시승은 서울 광진구 어린이대공원에서 출발해 경기 가평군 일대를 달린 뒤 되돌아오는 왕복 약 160㎞ 경로로, 일반 하이브리드 모델과 외부 충전이 가능한 PHEV를 번갈아 탔다. ◆낮아진 차체, 매끈한 라인으로 '감성 마력' UP 프리우스는 초창기 모델부터 세단이나 해치백, 스포츠유틸리티차량(SUV) 같은 기존 장르에 끼워 맞추기 어려운 외관을 지녔다. 기본적으로 5도어 형태를 취하면서도 엔진룸-객실-짐칸으로 명확히 구분된 3박스 구조와 비슷하다. 1세대를 제외하면 언뜻 봤을 때 해치백인가 싶다가도 세단이나 쿠페 같은 게 특징이다. 이번에 나온 5세대 프리우스는 확실히 쿠페에 가까워졌다. 차체를 더욱 낮추고 주간주행등과 헤드램프(전조등)를 날렵한 선으로 처리하면서 고성능 스포츠카를 연상케 했다. 옆에서 봤을 땐 중간에 꺾였다 가지 않고 완만한 곡선 하나로 엔진룸에서부터 트렁크 끝단까지 이어진다. 후면부는 일(一)자형 리어램프(후미등)를 채택하고 스포일러를 추가했다. 곳곳에 녹아든 요소는 '감성 마력'을 한층 높여주는 듯했다. 차체 높이가 낮아지면 차량이 주행할 때 공기저항이 작아지고 무게 중심이 아래로 내려가 조향 안정성이 좋아진다. 반면 실내 머리 공간을 확보하기 어려워진다. 도요타는 프리우스 앞좌석과 루프 피크(지붕 최고점)을 뒤로 밀어 구조적 한계를 극복했다. 그 덕분에 키가 큰 사람이 운전해도 머리가 닿지 않았다. 뒷좌석은 소형차인 데다 배터리가 들어간 점을 생각하면 널널했다. 실내는 꽤나 시대를 앞서나간 느낌이다. 최근 일부 완성차 브랜드가 널리 쓰는 계기반·인포테인먼트 일체형 화면 대신 둘을 과감하게 분리했다. 7인치 디지털 계기반은 위치가 다른 차들보다 앞 유리에 한 뼘 정도 더 가깝다. 다시 말해 운전자와 거리가 멀다. 처음 봤을 땐 낯선 게 사실이었지만 헤드업 디스플레이(HUD) 없이도 눈높이를 맞추기 편했다. 인포테인먼트 화면은 12.3인치로 차 크기를 생각하면 큰 편이다. 반응 속도나 디자인은 무난했다. 다른 요소들도 많이 바뀌었다. 계기반이 전면을 향해 밀리면서 운전대 높이가 낮아졌다. 운전대는 지름이 370~380㎜가 일반적이지만 프리우스는 350㎜로 작다. 또한 대시보드 중앙 공조 버튼은 피아노 건반 모양으로 배치됐다. 낮아지고 작아진 운전대, 건반 형태 공조 버튼은 흡사 스텔란티스 푸조 차량을 떠올리게 했다. ◆주행 성능 아쉬움 없지만…변속 노브는 '옥에 티' 날렵한 스포츠 쿠페의 감각은 내·외관뿐 아니라 주행 성능에서도 묻어났다. 하이브리드차답게 초반에는 전기 모터가 힘 있게 밀어줬다. 본 실력은 엔진이 함께 돌아갈 때 드러났다. 신형 프리우스는 이전 세대(1.8리터)보다 엔진 배기량을 2.0리터(ℓ)로 키워 가속 성능을 높였다. HEV와 PHEV 모두 엔진은 19.2㎏f·m, 모터가 21.2㎏f·m의 구동력을 낸다. 최고출력은 HEV는 196마력, PHEV는 223마력으로 소형차로서는 차고 넘치는 수준이다. 낮아진 차체와 커진 엔진은 달리는 내내 한 가지 메시지를 운전자에게 전하고 있었다. 하이브리드차를 타는 이유가 연비만은 아니라는 것이다. 과거 프리우스가 ℓ당 30㎞를 넘나드는 연비가 트레이드마크였다면 5세대 프리우스는 아니다. 여전히 20㎞/ℓ대 연비를 쉽게 뽑아낼 수 있었지만 눈에 띄게 향상된 달리기 실력에 관심을 둘 수밖에 없었다. 신형 프리우스는 운전이 재밌는 하이브리드차였다. 시승 당일 서울·경기 지역에 제법 많은 비가 내린 탓에 격한 코너링을 해볼 수 없어 아쉬웠다. 하이브리드차 본연의 기능에도 충실했다. PHEV 모델은 배터리 용량을 1.5배 키워 'EV(전기차) 모드'로 64㎞까지 주행 가능하다. 일반 HEV 모델도 모터로만 달리는 구간이 많다. 연비는 HEV가 공인 복합 기준 20.9㎞/ℓ로 PHEV(19.4㎞/ℓ)보다 좋다. 의도를 명확하게 이해하기 어려운 부분도 있었다. 대표적인 게 변속 노브(손잡이)다. 전자식이 채택됐는데 조작 방법이 독특하다. 손잡이를 왼쪽으로 옮긴 뒤 앞으로 밀면 후진(R), 왼쪽에서 뒤로 당기면 전진(D)이다. 하이브리드차 답게 회생제동이나 엔진 브레이크를 적극적으로 잡아주는 'B(브레이크) 모드'도 지원한다. 변속 손잡이를 아래로 당기면 해당 모드가 활성화된다. B 모드에서 D로 다시 돌아가려면 중립(N)을 거치게 되는데 이때 재빠르게 조작하지 않으면 달리는 중에도 N으로 변속됐다. 일정 속력 이상에서는 N단이 들어가지 않게 하는 등 변속기 조작 방식을 보완하면 좋을 듯하다. 가격은 HEV 모델 △LE 3990만원 △XLE 4370만원이고, PHEV 모델 △SE 4630만원 △XSE 4990만원이다. HEV에는 없는 디지털 룸미러를 선택할 수 있다는 점을 빼면 초기 구매 비용과 연비 등을 고려했을 때 PHEV를 선택할 유인이 많지는 않아 보인다.2024-01-09 06:00:00
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삼성, 전 세계에 1년치 국가 예산 푼다…흔들림 없는 'JY 속도전' 삼성이 위기 돌파 전략으로 투자를 택했다. 반도체와 이차전지, 디스플레이, 바이오 부문 시설·연구개발(R&D)에 자원을 집중적으로 쏟아붓고 있다. 공식적으로 발표한 규모만 2027년까지 450조원에 이른다. 삼성은 삼성전자를 비롯해 관계사 합산으로 연간 60조원가량 투자를 집행해 왔다. 오는 2030년까지로 범위를 넓히면 삼성의 총 투자액은 올해 국가 예산(약 657조원)과 맞먹을 것으로 관측된다. 3일 재계에 따르면 삼성은 지난해 말 각 계열사별로 글로벌 전략회의를 마쳤다. 한 해 성과를 점검하고 사업 계획을 논의하는 자리로 투자에 관한 내용도 심도 있게 다뤄진 것으로 알려졌다. 반도체와 가전 등 사업 실적이 좋지 않은 상황에서도 투자 규모를 늘리는 기조를 유지하고 있다. 특히 삼성전자는 지난 1년 동안 반도체·디스플레이 시설 투자에만 역대 최고인 53조7000억원을 썼다. ◆꺼냈다 하면 수백조원…삼성의 '통 큰 투자' 삼성은 한·미 정상회담과 용인 반도체 클러스터 조성 계획 발표 등 굵직한 사안이 있을 때마다 투자 보따리를 풀었다. 윤석열 대통령과 조 바이든 미국 대통령이 경기 평택시 삼성전자 반도체 공장을 방문한 뒤인 2022년 5월 450조원짜리 패키지를 내놨다. 지난해 3월 정부가 용인시에 세계 최대 크기 반도체 산업단지를 조성하는 정책을 발표할 당시 총 투자액 510조원 중 300조원이 삼성 몫이었다. 충청·경상·전라 등 비수도권에선 반도체 패키징, 디스플레이·이차전지 부문에 10년간 60조원을 쓰겠다고도 했다. 가장 많은 재원이 들어가는 분야는 단연 반도체다. 지난해 1~3분기 신·증설과 보완 등에 쓰인 돈은 33조4000억원이다. 이 기간 반도체 사업을 하는 DS(디바이스솔루션)부문은 12조7000억원에 이르는 영업 손실을 냈다. 삼성전자는 해외 법인에서 발생한 배당금과 네덜란드 반도체 장비 제조사 ASML 지분 매각으로 현금을 조달했다. 삼성의 반도체 전략은 해마다 조금씩 규모를 키워 발표됐다. 이재용 회장은 부회장 시절인 2019년 4월, 133조원을 투자해 2030년 시스템 반도체 세계 1위를 하겠다고 밝혔다. 이른바 '반도체 비전 2030'은 메모리에 이어 팹리스(설계 전문)와 파운드리(생산 전문)까지 3대 영역을 석권한다는 포부다. 이후 신규 추진, 보완을 거쳐 지금에 이르렀다. 당장 삼성전자 평택캠퍼스만 해도 200조원이 들어가는 초대형 프로젝트다. P1부터 P6까지 총 6개 공장이 들어설 예정으로 현재 P4 공사가 진행 중이다. 미국에서는 텍사스주 테일러에 올해 하반기 1차 완공을 목표로 반도체 공장을 짓고 있다. 여기에 2026년 말 용인 반도체 클러스터가 착공에 들어간다. 이차전지와 바이오 사업도 투자가 활발하다. 삼성SDI는 울산사업장에 리튬인산철(LFP) 배터리와 양극재 공장 신·증설을 앞뒀고 미국에서는 스텔란티스·제너럴모터스(GM) 등과 추진한 합작 공장 설립이 진행 중이다. 삼성의 차세대 캐시카우(현금 창출원)로 부상한 삼성바이오로직스는 2032년까지 7조5000억원을 투자해 인천 송도를 세계 최대 의약품 위탁 개발·생산(CDMO) 기지로 구축한다. ◆이재용이 절감한 위기가 '투자 속도전' 원천 투자 속도전의 배경은 '긴박함'이다. 반도체의 경우 클린룸과 장비 등 시설·인프라에 조금만 투자를 소홀히 해도 주도권을 내주기 십상이다. 이 때문에 항상 최신 장비와 초미세 공정을 완비해야 한다. 또한 다양한 파운드리 고객사를 유치하려면 폭넓은 공정에 대응 가능해야 한다. 반도체 강국인 미국과 대만이 자국 기업인 인텔·TSMC에 전폭적인 지원을 한 점도 동인으로 작용했다. 무엇보다 몇 년간 안팎에서 위기 징후가 계속해서 포착됐다. 그 누구보다 이재용 회장이 민감하게 반응했다. 이 회장은 수시로 생존, 변화, 기술, 투자를 언급하며 위기감을 드러냈다. 틈 날 때마다 "어려울 때일수록 미래를 위한 투자를 멈춰서는 안 된다"(2020년 5월)거나 "가혹한 위기 상황"(2020년 6월), "시장의 냉혹한 현실"(2021년 11월)을 말한 게 대표적이다. 최근 분위기는 이 회장의 걱정이 기우가 아니었다는 사실을 알려준다. 메모리 반도체 부문에선 SK하이닉스가 삼성보다 앞서 미국 엔비디아에 4·5세대 고대역폭 메모리(HBM)를 공급하기로 했다. 스마트폰 시장에서는 폴더블 대중화에 힘썼지만 화웨이와 아너 같은 중국 업체가 맹추격 중이다. 중국 가전 업체 TCL과 하이센스는 저가 제품 이미지를 벗고 인공지능(AI) 등 첨단 가전으로 삼성을 압박하고 있다. 올해에는 반도체 업황 개선이 기대된 반면 그 외 업종은 지난해와 비슷하거나 침체가 예상돼 삼성의 고민을 더하고 있다. 잇따른 조직 개편은 투자 확대와 궤를 같이 한다. 삼성전자는 미래사업기획단과 함께 DX(디바이스경험)부문 산하 비즈니스개발그룹을, 삼성SDI는 전고체 배터리 사업화 추진팀을 각각 신설했다. 삼성디스플레이는 이보다 앞서 차세대 유기발광다이오드(OLED) 전담 조직을 새로 만들었다. 재계 관계자는 "조직이 신설·폐지되면 기업의 자금도 그에 맞게 재배분된다"며 "올해 (삼성이) 신규 투자를 발표할지 눈여겨 볼 필요가 있다"고 전했다.2024-01-04 06:00:00
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포스코 회장 내부 후보 8인 확정…최정우 3연임 무산 최정우 포스코그룹 회장의 창사 첫 3연임 도전은 결과적으로 무산됐다. 포스코홀딩스 회장후보추천위원회(추천위)가 선정한 1차 심사 통과자 명단에 빠지면서다. 다음 절차인 '평판조회'에 대상자로 포함된 인원은 8명이다. 추천위는 3일 제4차 회의를 열고 지원서를 제출한 내부 후보를 대상으로 1차 심사를 거친 결과 이같이 결정됐다고 밝혔다. 최 회장이 지원서를 냈으나 탈락한 것인지, 처음부터 지원서를 내지 않았는지는 알려지지 않았다. 이번 심사에서는 앞서 지배구조 개선안에 담긴 △경영 역량 △산업 전문성 △글로벌 역량 △리더십 △무결성·도덕성(integrity·ethics) 등 5가지 기본 자격 요건을 평가했다. 심사에는 추천위원 전원이 참여했으며 만장일치로 결의됐다. 추천위는 "지난 30년간 개인 이력과 최근 5년간 사내 평판, 평가 기록, 그리고 포스코그룹을 책임질 새로운 미래 리더십과 관련한 제반 판단 요소를 종합적으로 고려했다"고 설명했다. 1차 심사를 통과한 평판조회 대상자에 대해서는 외부 전문기관에 평판조회를 의뢰해 8일까지 결과를 받을 계획이다. 아울러 이를 반영해 오는 10일 제5차 추천위 회의에서 '내부 롱리스트 후보자'를 최종 결정한다. 이후 현재 모집 중인 외부 후보에 대한 평판조회 결과까지 취합되면 이달 17일 '내·외부 롱리스트'를 최종 확정하고, 외부 인사로 구성된 후보추천자문단의 의견을 받는다. 추천위에 따르면 3월 정기 주주총회 전까지 롱리스트, 숏리스트, 파이널리스트 순서로 후보군을 압축해 최종 1인을 선정한다. 박희재 추천위원장은 "포스코그룹의 미래를 책임질 새 회장을 선발하는 중차대한 임무 앞에 무한한 책임감을 느끼며 끝까지 공정하고 엄정한 선택이 이루어질 수 있도록 최선을 다할 것"이라고 약속했다. 한편 최 회장은 문재인 정부 때인 2018년 7월 취임해 첫 임기를 마치고 2020년 3월 연임에 성공했다. 그간 포스코 회장직은 2000년 민영화 이후에도 '정권이 바뀌면 내려와야 하는 자리'처럼 여겨졌으나, 최 회장은 정권 교체 후 임기를 모두 채운 첫 사례로 남을 전망이다.2024-01-03 17:41:56
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![[대한민국 초격차] 고객 가치 띄운 구광모, LG가 달라졌다…트렌드 세터 등극](https://image.ajunews.com//content/image/2023/12/28/20231228163600342205_518_323.jpg)
[대한민국 초격차] '고객 가치' 띄운 구광모, LG가 달라졌다…'트렌드 세터' 등극 LG그룹이 초격차 경영에 힘을 주고 있다. 구광모 회장 체제가 시작된 뒤로 가전과 전기차, 이차전지 사업에서 성과를 내며 경영 전략인 '고객 가치'가 빛을 보기 시작했다는 평가다. 각 사업 분야마다 고객 관점에서 고민하고 경쟁자와 제품·기술을 차별화함으로써 '트렌드 세터(Trend setter·유행 창조자)'로 변모하는 중이다. 1일 재계에 따르면 LG그룹 계열사 중 상장사 7곳의 지난해 매출 합계는 220조~230조원 수준으로 예상된다. 공정거래위원회 공시대상 기업집단 집계 기준으로는 전년(2022년 140조원)보다 늘어난 150조~160조원 안팎이 될 전망이다. LG는 과거 럭키금성에서 사명을 바꾸고 '초우량 LG'를 기치로 내걸었다. 고(故) 구자경 명예회장에서 구본무 회장으로 경영권 승계가 이뤄진 1995년 초에 일어난 일이다. 초우량 LG에는 세계적인 경쟁력을 갖춘 기업으로 LG그룹을 키우겠다는 포부가 담겼다. 외환위기와 GS, LX, LS 계열 분리 등을 거치며 재계 순위가 요동치는 와중에도 4위 자리를 지켜내는 데 성공했다. 구본무 회장에 이어 지휘봉을 잡은 구광모 회장이 꺼내든 키워드는 '고객 가치'였다. 구 회장은 취임 2년 차인 2019년, ㈜LG 대표이사 회장으로서 처음 내놓은 신년사에서 "성과의 기반은 LG가 추구한 고객을 위한 가치 창조에 있었다"고 밝혔다. 그는 고객 가치를 '고객의 삶을 바꿀 감동을 주는 것'이자 '남보다 앞서서 주는 것', '지속해서 만들어 내는 것'이라고 설명했다. 초우량 LG가 구본무 시대 경영 철학이었다면 고객 가치는 구광모 시대를 상징하는 표현이다. 구 회장은 해마다 고객 가치를 다듬어 나가기 시작했다. 고객이 불편함을 느끼는 지점, 즉 페인 포인트(Pain point)를 찾아내며(2020년 신년사), 고객을 더욱 세밀하게 나눠 이해하자(2021년)고 강조했다. 그는 한 번 경험하면 다시 이전으로 돌아갈 수 없는 고객 경험(2022년)을 언급한 데 이어 지난해엔 "LG 구성원 모두가 고객 감동을 만드는 주체가 되자"고 주문했다. 고객 경험은 LG뿐 아니라 산업계 전반에 기업의 지향점으로 확산됐다. 올해 구 회장이 제시한 메시지는 '차별적 고객 가치에 대한 몰입'이다. 단순히 남들과 다른 수준을 넘어 새로운 생활 문화의 대명사가 되는 가치라고 정의했다. 구 회장은 올해 신년사에서 "고객을 놀라게 하는 감동을 주고 새로운 문화를 열어줄 때 LG가 대체 불가능한 온리 원(Only one)의 차별적 가치를 제공하는 기업이 될 수 있다"고 말했다. 이는 이전에 없던 제품이나 기술을 개발해 각 사업 분야에서 독보적인 지위를 선점한다는 의미다. 시장에서 상위 경쟁자를 제치고 1등이 되는 것도 중요하지만, 신(新)시장을 만들어 냄으로써 2등 없이 유일한 1등이 될 수 있다. 고객 가치는 구광모 회장과 각 계열사 최고경영자(CEO)가 주도하는 LG그룹 초격차 경영 방식이다. 구광모의 '고객가치론'은 계열사에 빠르게 스며들었다. 그중에서도 가전, 차량용 전기장치(전장), 이차전지 사업을 하는 LG전자와 LG에너지솔루션이 두각을 드러내고 있다. LG전자는 최근 몇 년 새 신제품을 내놓을 때마다 눈길을 끌었다. 식물을 재배하는 'LG 틔운'이나 안면 미용 기기 '프라엘', 탈모 치료 의료기기 '프라엘 메디헤어', 전자식 마스크 '퓨리케어 마스크' 등이 대표적이다. 신발을 건조·탈취하는 '슈 스타일러'와 이동식 무선 스탠드형 모니터 '스탠바이미'도 있다. 오는 9일 미국에서 개막하는 전자제품 박람회 CES 2024에서는 텀블러 세척기를 공개한다. 이러한 제품이 당장 흥행하지는 않더라도 입소문을 타면서 새로운 필요성을 만들고 수요를 창출할 수 있다는 전략이다. 성공 사례도 있다. 금성사 시절인 1984년 국내 최초로 개발한 김치냉장고는 지금은 필수 가전이 됐다. 2011년에는 '트롬 스타일러'를 출시하며 국내에서는 생소한 의류관리기를 대중화했다. LG에너지솔루션은 중국을 제외한 전기차 배터리 시장에서 점유율 1위를 유지하고 있다. SNE리서치에 따르면 지난해 1~10월 중국 외 시장 점유율은 27.7%다. 글로벌 전체로 보면 거대 내수 시장과 저렴한 가격을 무기로 앞세운 중국 업체 CATL과 비야디(BYD)가 압도적이다. 그러나 하이니켈 배터리, 리튬메탈 배터리 등 고밀도·고성능을 내는 기술은 LG에너지솔루션이 앞서 있다고 알려졌다. 중국 업체가 주도하는 저가 리튬인산철(LFP) 배터리 수요의 성장이 제한적이라는 시각도 존재해 LG에너지솔루션이 다시 한 번 기회를 잡을 수 있다. LG에너지솔루션은 이차전지 제조에 국한하지 않고 관리 시스템(BMS)이나 전력 거래 플랫폼 같은 신규 사업 모델을 발굴해 고객 가치를 실현한다는 계획이다.2024-01-02 06:00:00
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HD현대오일뱅크, 급여 1%로 온정 '가득'…사회공헌 '활기' HD현대오일뱅크가 임직원과 함께 다양한 사회공헌 사업을 진행하고 있다. 겨울철 저소득 가구에 난방유를 지원하는 한편 청소년 장학 사업, 농어촌 상생 활동 등 폭넓은 분야에서 온정을 전하며 기업의 사회적 책임을 다하고 있다는 평가다. HD현대오일뱅크의 사회공헌 사업은 임직원 급여 일부를 재원으로 설립된 최초의 사회공헌 재단인 HD현대1%나눔재단과 연계해 이뤄진다. 급여 1%를 모아 어려운 이웃에 도움의 손길을 내민다는 취지다. 대표적인 사회공헌 사업은 보육원 퇴소 후 자립을 준비하는 청년을 지원, 노인복지관에 있는 어르신에게 중식을 제공하는 '1%나눔진지방', 취약 가구와 시설에 난방유를 공급하는 '사랑의 난방유' 사업, 취약 가구 자녀에 장학금을 전달하는 청소년 장학 사업 등이다. 임직원이 현장을 직접 찾아 봉사활동을 하는 '행복 나눔 봉사 프로그램'도 19년째 이어지고 있다. 올해에는 임직원이 자발적으로 인공 와우 고정 장치인 머리망을 만들어 청각장애 아동에게 기증하고 지역 아동센터를 대상으로 '사랑의 독서대 만들기'를 했다. 또한 본사가 있는 충남 서산 지역 농어촌에 활력을 불어넣는 사업을 해왔다. 지역 농민이 수확한 쌀을 구매, 인근 저소득 가정에 기부하는 '지역 쌀 구매 사업'과 서해 수산 자원 보존을 위해 우럭 치어 25만 마리를 방류하는 '바다 가꾸기 사업'이 21년째 이어지며 좋은 반응을 얻고 있다. HD현대오일뱅크는 문화 소외 계층을 위한 배리어 프리(자막과 화면 해설이 포함돼 시·청각 장애인이 편하게 볼 수 있는 창작물) 영화 제작에도 참여 중이다. 영화 '감쪽같은 그녀'를 시작으로 매년 2~3편을 제작하며 지난해부터는 임직원이 목소리로 재능기부를 하고 있다.2023-12-29 11:35:04
