2024.11.23 토요일
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기업은 잘하는데…늑장 지원에 표류하는 자율운항船 자율운항 선박이 표류하고 있다. 선장과 항해사 대신 스스로 운항 경로를 결정하고 다른 선박을 회피하며 목적지까지 항해하는 배를 만드는 게 목표지만 상용화에 어려움을 겪고 있다. 기술을 개발하더라도 법적·제도적 토대가 뒷받침되지 않아서다. 정부와 국회는 뒤늦게 관련 법령을 정비하고 지원책을 내놨는데 유럽이나 중국·일본에 시작부터 밀릴 것이라는 우려가 커지고 있다. 7일 조선 업계 등에 따르면 자율운항선 상용화는 오는 2025년부터 2030년까지 단계적으로 이뤄질 예정이다. HD현대와 한화오션·삼성중공업 등 주요 조선사는 우선 2025년 3단계 수준 기술을 선보이고 궁극적으로 무인 운항 선박까지 개발한다는 청사진을 내놨다. 업계는 메탄올과 암모니아 등을 연료로 쓰는 친환경 엔진까지 탑재해 한국 조선업이 다음 '슈퍼 사이클(초호황)'을 주도할 것이란 포부를 밝힌 상태다. ◆조선·해운 판도 바꿀 자율운항, 업계 경쟁 '치열' 자율운항선은 크게 4단계로 구분된다. 먼저 1단계에서는 선체 제어와 항로 설정 등이 일부 자동화돼 인간 선장·선원의 의사 결정을 돕고, 2단계에선 선상이 아닌 다른 장소에서 배를 통제하지만 선원이 탑승한다. 3단계로 가면 선원이 탑승하지 않고 원격으로 제어가 이뤄지고 마지막 4단계에서는 사람의 개입 없이 시스템 스스로 결정을 내리고 운항한다. 자동차나 철도, 항공 등 다른 교통수단은 자동화·무인화가 일부 진행됐다. 항공기는 오래 전부터 기상 상황이나 통행량이 일반적인 상황에서 이·착륙을 뺀 대부분 과정이 자동항법장치에 의해 수행된다. 자동차는 현재 출시된 차량에 차로 변경과 자동 조향 같은 부분 자율주행 기술(3단계)이 상용화를 앞뒀다. 철도는 일찌감치 신분당선과 부산김해경전철 등 국내 도시철도 노선에서 무인 열차가 상업 운영 중이다. 이와 달리 선박은 실제 해상 운송에 접목하기까지 시간이 오래 걸릴 뿐 아니라 기술 개발 현황도 잘 알려지지 않았다. 자율운항선이 일반에 선을 보인 건 지난 2022년 7월 HD현대 계열 자율운항 전문회사 아비커스가 국내 언론을 대상으로 레저보트 운항을 시연했을 때였다. 국내 대형 조선 3사의 기술은 3단계 수준까지 도달한 것으로 알려졌다. 아비커스가 당시 공개한 자율운항 레저보트에는 2단계 시스템이 적용됐다. 앞서 같은 해 6월 자율운항 솔루션 '하이나스 2.0'을 탑재한 대형 선박으로 세계 최초로 대양 횡단에 성공하기도 했다. 한화오션은 2030년까지 4단계(완전 자율운항) 기술을 개발한다는 목표다. 삼성중공업은 경남 거제에서 대만까지 약 1500㎞에 걸쳐 1만5000TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개)급 자율운항 컨테이너 운반선을 시범 운항했다. 무인 선박의 등장은 조선업과 해운업 판도를 바꿀 것으로 예상된다. 조선업은 한국과 중국 간 기술 격차가 거의 없어졌고 건조 능력은 중국이 훨씬 높은데, 친환경 엔진과 더불어 자율운항 기술이 고도화되면 다시금 한국이 주도권을 쥘 수 있다. 국내 업체가 '기술 로열티'를 챙기며 높은 부가가치를 내는 것이다. 해운업에 따라붙는 이른바 휴먼 에러(인적 과실)에 따른 해상 사고를 줄이고 선원의 업무 효율성·편의성 증대가 기대된다. 무엇보다 군사 분야에서 무인 전투체계가 육군·공군만이 아닌 해상에 도입돼 해군 전력에 거대한 변화를 불러올 수 있다. ◆정부·국회는 뒤늦게 법령 마련…"규제 해소" 목소리 기업의 자율운항 기술은 해외 조선사보다 앞섰다는 평가가 많지만 정부와 국회가 이들을 뒷받침하지 못하는 형국이다. 선박직원법과 선박안전법, 선원법 등에 따르면 승무 정원 이상 선원이 배에 오르지 않거나 면허가 없는 해기사를 승선시키면 처벌을 받는다. 만약 해상 사고라도 나면 보험 혜택을 받지 못해 선사가 손해배상 책임을 전부 져야 한다. 국회는 지난해 12월에야 자율운항선박법을 본회의에서 통과시켰다. 실증을 위한 법적 근거가 만들어졌지만 세부 내용을 명시한 하위 법령은 막 논의가 시작된 단계다. 업계 관계자는 "자율운항선 시운전 가능 범위를 확장하거나 단계별 시운전 신고 절차를 적합하게 적용하는 등 선박의 특수성을 고려해 법령을 마련해야 한다"고 말했다. 자율운항선과 관련한 국제적 논의는 활발하다. 국제해사기구(IMO)는 2022년 4월 공동작업반을 구성하고 올해 '자율운항 선박에 대한 목표지향형 가이드라인'을 만들 계획이다. 이어 2028년부터는 이를 더 구체화한 강제 협약인 '자율운항선박협약(MASS Code)'을 발효한다는 구상을 갖고 있다. 적어도 국내 법과 제도가 글로벌 시장 추세와 보조를 맞춰야 한다는 목소리가 나온다. 임정빈 한국해양대 교수는 "한 단계씩 안정성을 검토하면서 법을 만들어야 한다는 의견도 맞다"면서도 "핵심 기술을 개발하는 동시에 국제적 트렌드를 좇아야 하고 국내 규정도 만들어 가야 한다"고 지적했다. 규제에 발목이 잡힌 기업들은 해외로 발길을 옮기고 있다. 아비커스는 지난해 9월 미국에서 자율운항 레저보트 판매를 시작하며 사업화에 나섰다. 이 회사는 올해 인력을 확충해 미국 사업을 본격적으로 진행한다는 방침이다. 한화오션은 미국선급협회(ABS)와 실증을 추진 중이다. 기업이 미국으로 향한 건 레저용 소형 요트 시장이 발달했다는 이유도 있지만 국내에서는 자율운항 장비를 탑재한 선박을 충분히 시험해 볼 수 있는 해역이 없는 탓이 크다. 정부는 2019년 11월 경남 남해안 일부를 무인 선박 규제자유특구로 지정했는데, 소형 선박 위주로만 실증이 진행된 채 지난해 말 특구에서 해제됐다. 관련 법령이 제대로 뒷받침되지 않아서다. 그나마 자율운항 시스템을 갖춘 해상택시가 2025년부터 부산에서 운영할 계획이 나온 상태다. 경제계도 규제를 해소해야 한다는 목소리를 내고 있다. 한국경제인협회(한경협)는 지난달 29일 "유인 선박에 적용한 승무원 필수 탑승 규제를 무인 선박에 적용하면 관련 기술 발전을 저해할 수 있다"며 자율운항선에 대한 규제를 유예하고 미흡한 제도를 정비해야 한다고 국무조정실에 요청했다.2024-02-08 06:00:00
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![[시승기] 현대차 디 올 뉴 그랜저, 중년의 품으로 되돌아온 명작](https://image.ajunews.com//content/image/2024/02/05/20240205143642541839_518_323.jpg)
[시승기] 현대차 디 올 뉴 그랜저, 중년의 품으로 되돌아온 명작 "요즘 어떻게 지내냐는 친구의 말에 그랜저로 대답했습니다"라고 시작하는 광고 문구가 화제를 모은 적이 있다. 이 한 문장은 현대자동차 그랜저가 한때 성공의 상징으로 통한 것을 짧고 강렬하게 표현해 15년이 지난 지금까지 회자되고 있다. 광고의 주인공인 4세대 그랜저(TG)는 총 40만대가 팔리며 세단의 전성기를 이끌었다. 지난 2022년 말 출시된 7세대 그랜저(GN7)는 과거 현대차 기함으로서 명성을 재현하겠다는 의지가 담긴 차다. 이른바 '각그랜저'에 담긴 요소를 내·외관에 녹여내 당시를 추억하는 50대를 정조준했다. 1세대 모델이 처음 나온 1986년 당시 아파트 한 채 값과 맞먹는 가격으로 부자들이 타는 차라는 인식을 심었다. 신형 그랜저는 정식 출시 이후 1년여가 지났지만 새로 나온 차라는 느낌은 여전했다. 옛 모습을 보는 듯하면서도 몇 년 뒤를 앞당겨 만난 것 같았다. 차체를 키우고 실내 고급감을 한결 높이면서 곧 불혹을 맞는 장수 모델로서 중후함을 뿜어내고 있었다. 지난달 19~22일 나흘간 약 500㎞에 걸쳐 중년의 품으로 되돌아온 7세대 '디 올 뉴 그랜저'를 타봤다. ◆안팎 곳곳서 '각그랜저' 추억 물씬…50대 '취향 저격' 그랜저는 1996년 상위 모델인 다이너스티가 나오기 전까지 10여년 동안 현대차 플래그십(기함) 세단 지위를 갖고 있었다. 이어 에쿠스, 아슬란 등이 출시되며 브랜드 최상위 모델로서 위치에서 오랜 기간 벗어나 있었다. 제네시스가 고급차 브랜드로 분리된 2015년 무렵 등장한 6세대(IG)에 들어서 원래 자리를 되찾았다. 명실상부 기함으로 복귀는 했지만 그랜저 IG는 이전보다 한두 세대 젊은 층을 겨냥하며 무게감은 떨어졌다. 2010년대 중후반 국내 완성차 시장 추세가 그랬다. 날렵하고 잘 달릴 듯하게, 젊고 파격적인 디자인을 그려내며 신흥 소비층으로 떠오른 3040세대를 적극적으로 공략했다. 이들은 4050이 됐고 시장에는 복고 바람이 불었다. 신형 그랜저는 '헤리티지(유산)'를 강조하기 시작한 현대차의 전략에 딱 알맞은 차였다. 옆면을 보면 삼각형 오페라 글라스(일명 '쪽창')가 각그랜저 시절 그것을 떠올리게 했다. 사실 각그랜저는 30대 기자의 눈에는 다소 생경했지만 주력 판매 대상인 50대에게는 동경(憧憬)의 기억이 떠오를 법했다. 운전자와 가장 밀접하게 만나는 곳인 스티어링휠 형상도 마찬가지였다. 시승 차량은 3.5ℓ 가솔린 엔진과 8단 자동변속기를 얹은 캘리그래피 트림(세부 모델) 풀옵션이었다. 외관은 전용 라디에이터 그릴과 19인치 휠에서 하위 등급과의 차이점을 볼 수 있었다. 그러나 자동차 디테일에 신경 쓰는 사람이 아니면 한 번에 알아보지 못할 정도다. 기함으로서 위용은 고급스러워 보이는 실내에서 더 크게 느껴졌다. 앞좌석은 최근 현대차 차량처럼 디지털 계기반과 우측 인포테인먼트 시스템을 하나로 이은 듯한 모습이다. 신형 그랜저는 이 점을 좀 더 부각했다. 대시보드 전면 유광 패널이 인포테인먼트 화면에서 끝나지 않고 오른쪽 도어 끝까지 뻗으며 더 묵직한 인상을 줬다. 시선을 따라가다 보면 '캘리그래피'라고 적힌 영문이 존재감을 드러냈다. 공조장치 조작부는 제네시스 G90과 비슷한 완전 터치스크린 방식인데 각 지점을 누를 때마다 햅틱(진동) 반응을 통해 버튼 방식과 이질감을 줄였다. 뒷좌석으로 오면 중장년의 감성이 더욱 짙어졌다. 앞뒤 좌석 간격과 착좌감, 암레스트(팔걸이) 쪽 공조·미디어 조작 버튼 등이 중형 세단과 급이 달랐다. 탑승객이 얼마나 답답하지 않고 편하게 차량에 머무를 수 있는지를 집중해서 보면 옛 명성이 피부에 와닿았다. 이번 세대에서 부활한 뒷좌석 등받이 각도 조절(리클라이닝) 기능은 좀 더 뒤로 젖혀지면 좋겠다는 생각이 들었지만 잠시 눈을 붙이기에는 괜찮았다. ◆3.5 가솔린 엔진, 출력 '넉넉'…변속기 덕에 효율성 높여 신형 그랜저는 파워트레인(구동계)도 한 단계 발전했다. 엔진 크기를 줄여 효율성을 꾀하는 다운사이징이 추세지만 터보차저(과급기)를 탑재하지 않은 2.5ℓ와 3.5ℓ 두 가지 배기량 엔진으로 정숙하면서 부드러운 질감을 살렸다. 두 엔진은 각각 최고출력이 198마력, 300마력으로 고속에서도 부담없는 주행을 선호한다면 높은 배기량을 선택하는 게 낫다. 3.5 가솔린 모델은 출발 가속이 묵직하면서도 속력은 빠르게 붙었다. 고를 수 있는 옵션에서도 둘은 차이가 있어 예산이 충분하다면 3.5 가솔린에 캘리그래피 트림을 생각해볼 법하다. 크게 바뀐 점은 변속기다. 이전과 같이 8단 자동변속기가 들어갔지만 새로운 기술이 적용됐다. 주행 모드를 연비 위주인 에코(eco)로 선택하면 탄력 주행을 할 때 자동으로 변속기가 중립(N)이 된다. 즉 가속 페달에서 발을 떼면 엔진 동력을 차단해줌으로써 연비를 높인다. 또한 엔진과의 직결감이 강화됐다. 일반 자동변속기가 매끄러운 변속에 초점이 맞춰졌다면 신형 그랜저 변속기는 엔진과 곧바로 맞물린 듯한 느낌을 준다. 그만큼 동력 손실이 적고 연비 개선 효과를 기대할 수 있다. 반면 변속 충격까진 아니지만 '변속이 되는구나' 하는 정도의 감각이 전달됐다. 이는 코나, 쏘나타 등 자동변속기가 적용된 다른 차량도 비슷하다. 효율성에 중점을 둔 덕분인지 3.5ℓ 엔진임을 고려하면 실제 주행에서 평균 연비가 11㎞/ℓ 안팎은 나왔다. 시내 도로 비중이 작지 않고 정체 구간을 여럿 지난 것치곤 양호한 수준이다. 진동 면에서도 확실히 고급차 반열에 올라온 듯했다. 전반적으로 승차감이 푹신하지만 바퀴가 단단히 받쳐줘야 할 땐 조금 더 조여줬다. 그랜저는 익스클루시브 트림부터 차량이 도로 상황을 실시간으로 감지해 감쇄력을 조정하는 프리뷰 전자제어 서스펜션을 선택할 수 있다. 소음은 차량 등급에 걸맞게 100㎞/h 이상에서도 잘 정제됐다. 현대차 세단 중 최상위이자 주력 차종답게 다양한 모델로 판매된다. 신형 그랜저는 2.5ℓ와 3.5ℓ 가솔린 이외에도 3.5ℓ 액화석유가스(LPG), 1.6ℓ 가솔린 하이브리도 갖췄다. 가격도 고급차 뺨치는 수준까지 높아졌다. 가격은 3.5 가솔린 기준 △프리미엄 3990만원 △익스클루시브 4480만원 △캘리그래피 4885만원이다.2024-02-06 06:00:00
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재계, 대금 미리 주고 소비 띄우기…설 앞두고 '상생' 행보 재계가 설 명절을 맞아 소비 활성화 대책을 내놓고 협력사 납품 대금을 앞당겨 지급하는 등 상생 행보에 나섰다. 대한상공회의소(대한상의)는 1일 '전국 상공회의소 회장이 추천하는 우리 지역 설 선물 41선'을 발표했다. 선물 목록은 전국 73개 상의로부터 지역별 특산품을 추천받아 구성됐다. 대한상의에 따르면 가격 대비 품질이 좋고 지역 상생을 추구하는 제품을 엄선했다는 설명이다. 목록을 보면 한우, 김, 과일 등 전통적인 특산품부터 전통주, 김치, 한과 등 지역 농축수산물을 활용한 가공식품이 포함됐다. 생활용품 중에서는 방짜유기가 들어갔다. 연휴 동안 가족과 함께 방문하면 좋은 국내 여행지를 소개하며 내수 진작 캠페인도 펼친다. 추천 여행지는 한국관광공사 선정 '대한민국 구석구석 한국 관광 100선'을 활용해 안내된다. 대한상의는 설 맞이 캠페인에 많은 기업이 참여해 달라고 당부했다. 우태희 대한상의 상근부회장은 "이번 설 연휴는 내수 경기의 가늠자이자 소비 회복의 터닝 포인트가 될 것"이라며 "지역 특산품이 많이 팔려 모든 국민이 행복한 명절을 보내기를 기대한다"고 말했다. 삼성·현대자동차·LG 등 기업들도 협력사의 자금 운용을 돕고 임직원 대상 소비 촉진 활동을 벌이는 등 명절 분위기를 띄우고 있다. 먼저 삼성은 삼성전자 1조4000억원을 포함해 총 2조1400억원에 이르는 납품 대금을 설 연휴 전 협력사에 주기로 했다. 이는 지난해(1조400억원)보다 2배 이상 늘어난 금액이다. 또한 온·오프라인 직거래 장터를 운영해 임직원이 지역 특산품을 구매할 수 있게 했다. 현대차그룹은 주요 그룹 가운데 가장 많은 2조1447억원을 예정보다 일찍 지급한다. 현대차, 기아, 현대모비스 등에 부품과 원자재·소모품을 공급하는 6000여개 협력사가 대상이다. LG는 LG전자를 비롯한 8개 계열사가 총 1조2500억원을 최장 14일 앞당겨 지급한다. LG그룹은 회사별로 상생 펀드를 운영해 협력사 자금 조달을 지원하고 있다. 롯데는 1만4000여개 협력사에 납품 대금 8800억원을 조기 지급하기로 했다. 롯데웰푸드, 롯데케미칼 등 29개 계열사가 참여하며 이들과 거래하는 협력업체는 평균 9일가량 대금을 빨리 받는다. 이밖에 한화그룹이 3000억원, 포스코 3000억원 등 대금을 예정된 날짜보다 먼저 결제한다. SK이노베이션은 임직원 기본급 1%를 모아 조성한 34억원에 정부·근로복지기금 출연금 4억원을 보태 총 38억원을 협력사에 '상생 기금'으로 전했다.2024-02-01 11:51:37
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포스코그룹, 신사업 '내우외환'…회장 후보 '최종 1인'에 눈길 포스코그룹이 공격적인 행보를 보여 온 이차전지 사업이 주춤하고 있다. 밖으로는 전기차 시장 성장세 둔화에 따른 여파가 미치고 안으로는 차기 회장 선임을 둘러싼 잡음이 일면서다. 지주회사인 포스코홀딩스는 이차전지 소재 매출을 오는 2030년 62조원까지 끌어올리겠다고 호언했지만 쉽지는 않아 보인다. 31일 재계에 따르면 포스코그룹은 철강 기업에서 철·전지를 아우르는 친환경 소재 회사로 포트폴리오 전환을 꾀하고 있다. 철강 사업회사 포스코는 매출 100조 시대를 5~6년 뒤 연다는 계획이다. 비철강 부문에서는 포스코퓨처엠은 물론 종합상사인 포스코인터내셔널까지 이차전지 사업 육성에 전방위로 뛰어든 상태다. 광물부터 양·음극재에 이르는 공급망을 갖춰 철강에 버금가는 규모로 키운다는 게 포스코그룹 청사진이다. 잘 그린 밑그림 만큼이나 실현 계획도 스케일이 남달랐다. 지난해 3분기 말 기준 공장 신·증설에 투자했거나 투자 예정인 금액은 15조8000억원 수준이다. 이 가운데 철강 부문은 5조6000억원에 그쳤고 나머지는 비철강 부문에 배정됐다. 그중에서도 양극재와 음극재, 전구체 등 이차전지 소재, 그리고 리튬 생산을 위한 설비 총투자액은 9조2000억원에 이른다. 포스코그룹은 이차전지를 만드는 데 필수 광물인 리튬과 니켈, 코발트 등을 안정적으로 확보하기 위해 해외 광산과 염호(鹽湖)에 투자를 집중했다. 단일 투자 건으론 아르헨티나 염수 리튬 상용화 공장이 2조6000억원으로 규모가 가장 크다. 음극재에 쓰이는 흑연 공급 사업도 포스코인터내셔널 주도로 활발하다. 남이 채굴한 광물을 사오는 대신 현지에 공장을 짓고 직접 캐서 쓴다는 것이다. 장밋빛 전망과는 별개로 난관이 적지 않아 안팎에서 우려가 커지고 있다. 주력 사업인 철강 부문은 계속된 업황 악화로 실적이 부진하다. 이차전지와 관련해서는 올해부터 과잉 투자에 대한 우려가 본격화하며 업계 전반이 숨고르기에 들어갔다는 평가가 많다. 철강과 이차전지를 통틀어 결국은 수요 침체가 문제로 지목된다. 철강은 중국 부동산 리스크가 악재다. 중국 최대 부동산 개발회사인 헝다가 최근 홍콩고등법원으로부터 청산 명령을 받자 이 회사가 진행하는 1200여개 사업이 중단될 수 있다는 경고가 나왔다. 이는 건자재용 철강 제품 재고 증가로 이어지고 세계적인 공급과잉을 불러올 수 있다. 실제 지난해 중국 철강 수출량은 9000만톤(t)을 넘겼다. 이는 전년(2022년) 대비 40% 가까이 증가한 것이다. 중국은 부동산 경기 악화로 과잉 생산된 철강 제품을 산 값에 수출하고 있다. 우리나라의 철강 수요도 예년보다 저조한 상황에서 가격을 낮춘 중국산 제품이 유입되면 포스코를 비롯한 국내 기업에 타격을 줄 수밖에 없다. 주력 사업 수익성 악화는 그룹의 투자 역량을 약화시키는 요인이다. 이차전지 소재 사업은 이미 우려가 현실로 나타났다. 포스코퓨처엠은 지난해 4분기 연결 기준으로 737억원 영업적자를 기록했다고 발표했다. 연간으로는 1년 전보다 약 78% 줄어든 359억원을 남기는 데 그쳤다. 지난해 12월엔 운영자금을 조달하기 위해 단기 차입금을 2000억원으로 늘리기도 했다. 그러나 전기차용 이차전지 산업이 성장하는 초기에 일시적인 조정 국면일 뿐 근시안적으로 볼 일은 아니라는 반론도 많다. 내부의 걱정거리는 차기 회장 선임이다. 오는 3월 임기가 끝나는 최정우 현 회장 뒤를 이어 누가 수장이 될지도 관심이지만 어떻게 후보를 추려내느냐가 최대 현안이다. 포스코홀딩스 최고경영자(CEO) 후보추천위원회(후추위)의 공신력에 흠집이 난 탓이다. 사외이사인 후추위 위원 모두가 이른바 '호화 출장' 논란으로 경찰 수사 대상에 오른 상태다. 회장 선임 절차를 관장하는 후추위는 예정대로 후보 선정 작업을 진행 중이다. 지난 24일 내부 5명, 외부 7명 등 12명을 명단에 올린 데 이어 31일 5명으로 후보를 압축했다. 이날 공개된 '파이널리스트(최종 명단)'에는 △권영수 전 LG에너지솔루션 부회장 △김동섭 한국석유공사 사장 △김지용 포스코홀딩스 미래연구원 원장(사장) △우유철 전 현대제철 부회장 △장인화 전 포스코 사장 △전중선 전 포스코홀딩스 사장이 포함됐다. 후추위가 예고한 대로 2월 중 최종 1인이 확정되더라도 3월 정기 주주총회에서 주주들이 찬성표를 던질지는 미지수다. 철강과 이차전지 사업이 모두 험로인 상황에 자칫 회장 공백 사태가 빚어진다면 10조원에 육박하는 잔여 투자 계획에 악영향이 우려된다. 포스코그룹 안팎에서는 최종 후보가 누가 되느냐에 따라 얘기가 달라질 수 있다는 얘기도 나온다.2024-02-01 06:00:00
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거래 대금 '칼 결제' 1등 LG…한국타이어 '하세월' 꼴찌 물품 공급이나 공사 등을 다른 업체에 맡긴 뒤 대금을 가장 빨리 지급하는 기업은 LG그룹인 것으로 나타났다. 공정거래위원회(공정위)가 28일 공시대상 기업집단(대기업집단) 80곳을 대상으로 지난해 상반기 하도급 대금 결제 조건을 점검한 결과 LG그룹은 10일 이내 결제 비율이 87.9%로 가장 높았다. 하도급 대금 지금 기간은 거래 상대방으로부터 물건을 받거나 공사가 마무리된 시점으로터 대금을 지급하기까지 기간을 말한다. 대기업집단은 2022년 1월 하도급법 개정에 따라 하도급 대금 결제 조건을 지난해 처음으로 공시했다. 대기업집단 전체로 봤을 때 15일 내 지급 비율은 68.1%, 30일 내 지급 배율은 87.1%였다. 대다수가 하도급법에 규정된 60일보다 훨씬 빨리 대금을 줬다는 얘기다. 기업집단별로 보면 15일 이내 지급 비율이 높은 곳은 호반건설(99.1%), LG(93.8%), 두산(93.3%) 순이었다. 30일 이내 지급 비율은 크래프톤, 호반건설과 DN, 오케이금융그룹 등이 거의 100%에 육박했다. 반면 대금 결제가 60일을 넘겨 진행된 비율이 가장 높은 곳은 한국타이어(17.1%)였다. 한국타이어는 대금 지급 지연율이 높은 LS(8.6%), 글로벌세아(3.6%)보다 '지각 입금'이 심했다. 결제 기간이 60일이 지난 시점부터는 그에 따른 지연 이자를 해당 업체에 지급해야 한다. 대기업집단 평균 현금 결제 비율과 현금성 결제 비율은 각각 84%, 97.2%로 높게 나타났다. 현금 결제에는 수표와 만기 10일 이내 상생 결제, 만기 1일 이하 어음 대체 결제 수단이 포함되며 현금성 결제에는 만기 60일 이내 상생 결자와 어음 대체 결제 수단이 들어간다. 현금 결제 비율이 100%인 곳은 한진, 카카오, 네이버, 에쓰오일, 장금상선 등 23개였다. 공정위는 공시 기한을 넘긴 7개 사업자에는 과태로 25만~100만원을 부과했다고 밝혔다. 단순히 잘못 기재하거나 빠뜨린 95개 사업자에는 정정 공시를 요구했다. 대기업집단에 속한 공시대상 사업자는 반기마다 하도급 대금 결제 조건을 공시해야 하며 지난해 하반기 거래 공시 기한은 오는 2월 14일까지다.2024-01-28 16:45:45
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중소기업 60% "설 상여금 어렵다"…경기 침체 '직격탄' 중소기업 근로자 60%는 올해 설 상여금을 받지 못할 수 있다는 조사 결과가 나왔다. 경기 침체 영향으로 매출이 부진하고 원자재 가격과 인건비까지 오르면서 자금 마련에 어려움이 더 커졌기 때문이라는 분석이다. 중소기업중앙회(중기중앙회)는 지난 8일부터 16일까지 중소기업 811곳을 대상으로 '2024년 중소기업 설 자금 수요 조사'를 진행해 이같은 결과를 28일 발표했다. 중기중앙회에 따르면 설 상여금을 지급할 계획이 있는 중소기업은 41.8%에 불과했다. 나머지는 아직 결정하지 못했거나 지급 계획이 없었다. 설 상여금을 주는 중소기업 비율이 낮은 이유로는 자금난이 지목됐다. 이번 조사에서 지난해 설과 비교해 자금 사정이 곤란하다는 응답은 26.6%로 4곳 중 1곳 꼴이었다. 자금 사정이 원활하다는 응답은 17.3%에 그쳤다. 작년과 비슷하다는 응답은 56.1%였다. 돈이 부족한 가장 큰 이유는 판매·매출 부진(65.7%·복수응답)이었다. 이어 원·부자재 가격 상승(52.3%)과 인건비 상승(32.4%), 판매 대금 회수 지연(10.2%) 등이 뒤따랐다. 물가가 높은 상황이 오랜 기간 이어지고 소비자가 지갑을 닫으면서 그 여파가 중소기업으로 고스란히 전해진 것으로 보인다. 상당수 중소기업은 은행에서 자금을 끌어오기도 쉽지 않다고 답했다. 가장 어려운 점으로는 높은 은행 대출 금리(31.3%)를 꼽았다. 매출액 등 재무제표 위주로 심사(8.4%)하거나 대출 한도가 부족(7.6%)하다는 응답도 있었다. 한편 상여금을 주는 기업의 평균 지급액은 1인당 60만9000원으로 지난해 설(40만원)보다 20만9000원 늘어났다. 기본급의 일정 비율로 지급하는 곳은 평균 60.3%를 주겠다고 답했다. 추문갑 중기중앙회 경제정책본부장은 "판매·매출 부진과 고금리 장기화로 금융 부담이 가중된 중소기업을 위해 저금리 대환 대출 활성화, 대출 만기 연장 등 실질적으로 체감 가능한 지원이 확대돼야 한다"며 "자금 선순환으로 중소기업과 소상공인의 경제 활력이 회복되도록 정책 기관과 금융권의 적극적인 지원이 필요하다"고 강조했다.2024-01-28 16:43:46
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LGD '순익 개선' 가속…정철동 사장, 협력사에 "원팀" 지난해 4분기 적자 탈출에 성공한 LG디스플레이가 협력사들과 긴밀한 공조를 토대로 올해 순이익 개선에 속도를 낸다. LG디스플레이는 지난 25일 오후 경기 파주 사업장에서 정철동 사장을 비롯한 경영진과 부품·장비 협력사 최고경영자(CEO) 80여명이 참석한 가운데 '2024년 동반성장 새해 모임'을 개최했다고 28일 밝혔다. LG디스플레이는 협력사에 미래 기술 준비를 위한 기술 혁신 리더십 강화와 획기적인 원가 구조 혁신, 안정적인 공급망 구축, 협력사 경쟁력 제고를 위한 동반성장 강화 등 중점 과제를 공유했다. 또한 지난해 동반성장을 위해 노력하며 성과를 낸 협력사에 '베스트 파트너 어워드'를 수여했다. 정철동 사장은 협력사 대표들과 만나 "대내외 불확실성이 여전히 크고 어려운 상황이지만 협력사 여러분의 굳건한 신뢰와 지원이 있어 이를 극복해 가는 데 큰 힘이 되고 있다"며 감사를 표했다. 이어 "우리는 유기발광 다이오드(OLED) 시장이 TV와 스마트폰을 정보기술(IT)과 자동차까지 확대되는 OLED 대세화라는 변화의 흐름 속에 있다"면서 "협력사 여러분과 함께 원팀이 되어 협력을 강화해 나간다면 목표한 바를 반드시 달성하고 함께 더 큰 성장을 이루는 2024년을 만들 수 있을 것"이라고 강조했다. 한편 LG디스플레이는 앞선 24일 실적 발표를 통해 지난해 4분기 매출 7조3959억원, 영업이익 1317억원을 기록하며 7개 분기 만에 영업흑자를 냈다고 밝혔다.2024-01-28 16:43:09
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HD현대, 해운업 '큰 손' 머스크와 메탄올船 동맹 첫 성과 HD현대가 세계 최대 해운그룹 AP몰러-머스크(머스크)로부터 수주한 메탄올 추진 컨테이너 운반선 첫 물량을 건조했다. HD현대는 지난 26일 울산 동구 HD현대중공업에서 1만6200TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개)급 메탄올 추진 컨테이너선 명명식을 진행했다고 28일 밝혔다. 이 선박은 길이 351m, 너비 54m, 높이 33m에 이른다. 선박 이름은 '아네 머스크'로 지어졌다. 로버트 머스크 우글라 의장의 모친이자 AP몰러 홀딩스 의장인 아네 머스크 맥키니 우글라의 이름을 땄다. 머스크는 세계 해운 물동량 15% 이상을 책임지는 회사로 조선업계에서는 '큰 손'으로 불린다. 이번에 건조된 선박은 머스크가 HD현대에 발주한 메탄올 추진선 18척 가운데 첫 번째 물량으로 세계 첫 메탄올 추진 초대형 컨테이너선이다. 특히 초대형 컨테이너선 최초로 선실을 뱃머리에 배치해 화물 적재 효율성과 운항 중 시야를 확보했다. 이날 행사에는 정기선 HD현대 정기선 부회장과 이상균 HD현대중공업 사장, 박승용 사장, 그리고 머스크 우글라 의장 등 양사 관계자 100여명이 참석했다. 정기선 부회장은 머스크 우글라 의장과 함께 선실, 엔진룸 등을 둘러봤다. HD현대는 지난해 9월 세계 최초로 2100TEU급 메탄올 추진 컨테이너선을 건조하기도 했다. 당시 선박을 인도하며 머스크와 공동으로 '해운의 새 시대'를 선언했다. 또한 정 부회장은 지난 15일 스위스 다보스에서 열린 세계경제포럼에서 머스크 우글라 의장과 만나 해운·조선업 탈(脫)탄소 방안을 논의했다. 이상균 사장은 "양사는 약 40년에 걸친 파트너십을 바탕으로 지구의 그린 오션(녹색 대양) 시대를 앞당기고 있다"며 "초격차 친환경 기술로 미래 선박의 혁신을 주도할 것"이라고 말했다. 한편 HD현대는 현재까지 총 43척에 이르는 메탄올 추진 컨테이너선을 수주했다. 이는 전 세계에서 가장 많은 물량이다. 이밖에 세계 최대 규모 액화 이산화탄소 운반선, 세계 최초 중형 암모니아 추진선 등을 수주했다.2024-01-28 14:55:48
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갤S24 사전 판매 '대박'…삼성 "개통 마감일 연장" 삼성전자가 플래그십(기함) 스마트폰 '갤럭시 S24' 시리즈 사전 판매 기기에 대한 개통 마감일을 연장하기로 했다. 예상보다 많은 주문이 몰리며 재고가 빠르게 소진된 탓이다. 28일 삼성전자에 따르면 지난 26일 서울 '삼성 강남'을 비롯한 삼성스토어, 이동통신사 매장에서 갤럭시 S24 사전 판매 제품 수령과 개통이 시작됐다. 개통 첫 날 삼성 강남에는 사전 예약한 기기를 받으려는 구매자로 인산인해를 이룬 것으로 전해졌다. 예약자가 몰리면서 기기를 제때 개통하지 못할 수 있다는 우려가 나오자 삼성전자는 마감일을 기존 1월 31일에서 2월 8일로 일주일가량 늦췄다. 삼성전자는 "일부 매장에서 준비된 물량보다 사전 예약 수량이 많아 고객에게 불편을 드리지 않기 위해 개통 기간을 늘렸다"고 밝혔다. 앞서 삼성전자는 지난 19일부터 25일까지 갤럭시 S24 일반 모델과 플러스, 울트라를 사전 판매했다. 일주일 동안 국내에서만 121만대가 팔린 것으로 집계됐다. 하루 평균 17만3000대 꼴이다. 이는 종전 최다 기록을 보유한 갤럭시 노트10(12만5000대)를 한참 앞지른 수치다.2024-01-28 14:54:39
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LG '구광모의 사람들'…배터리·석화·AI '옥석가리기' 속도 LG그룹의 주요 화두 중 하나는 옥석을 가려내는 일이다. 실적이 부진한 한계 사업은 과감하게 정리하고 향후 성장 가능성이 큰 사업에 투자하겠다는 것이다. 구광모 LG그룹 회장 취임 이후 스마트폰과 태양광 분야에서 완전히 철수하고 자동차 전기장치(전장)과 인공지능(AI)에 눈길을 돌린 게 대표적이다. 올해는 업황이 급변한 이차전지·석유화학 등을 중심으로 투자 계획을 손질하고 체질 개선을 도모할 것으로 보인다. 24일 재계에 따르면 지난 연말 단행된 LG그룹 인사는 옥석 가리기를 위한 사전 작업 중 하나라는 평가다. LG전자와 LG화학·에너지솔루션 등 주요 계열사에서 부회장·사장단 개편이 이뤄졌다. 권영수 부회장이 물러난 LG에너지솔루션을 비롯해 LG디스플레이와 LG이노텍이 새로운 최고경영자(CEO)를 맞았다. 부회장단은 앞선 2022년 말 차석용 LG생활건강 부회장에 이어 다시 한 번 바뀌었다. 구광모 회장이 취임한 2018년만 해도 6인 체제였으나 지금은 2명으로 규모가 줄었다. 현재 LG그룹에는 신학철(LG화학)·권봉석(㈜LG) 두 부회장이 남았다. 재계에서는 이들을 구 회장 측근으로 분류하며 '구광모 친정 체제가 구축됐다'는 분석을 내놓기도 했다. CEO 그룹의 세대 교체도 눈길을 끌었다. LG의 전자 부문 계열사 가운데 아픈 손가락인 LG디스플레이는 정철동 사장이 수장을 맡았다. 정 사장은 직전 LG이노텍에 재임한 5년여 동안 이 회사 매출을 9조원에서 19조원 수준으로 2배가량 끌어올려 기대를 받고 있다. 정 사장 후임인 문혁수 LG이노텍 부사장은 차량용 부품과 반도체 분야에서 가시적 성과를 예고했다. 부회장단·CEO 개편의 씁쓸한 뒷맛을 남긴 계열사도 있다. 식음료·생활용품·화장품 등 사업을 하는 LG생활건강은 무려 18년간 회사를 이끈 차 부회장에 이어 이정애 사장이 바통을 넘겨 받았지만 이렇다 할 반전은 보여주지 못했다. 화장품이 중국에서 부진한 영향이다. 중국에서는 최근 한국 화장품 인기가 사그라지고 자국산 제품 소비가 늘어나는 것으로 알려졌다. LG그룹 첫 여성 사장이기도 한 이 사장은 '계륵' 같은 존재인 중국 시장을 어떻게 할지를 두고 고심이 깊은 모습이다. ◆이차전지 '속도 조절', 석유화학 '체질 개선' 계열사 가운데 '체질 개선'이란 표현이 가장 많이 쓰일 것으로 전망되는 곳은 LG화학이다. 이차전지 소재와 석유화학이 주력인 LG화학은 변곡점을 맞았다. 이차전지와 관련해서는 전기차 성장세 둔화로 조정기에 접어들었다는 시각이 많다. 석유화학은 오랜 침체에서 벗어나지 못하고 있고 전망도 여전히 어둡다. 공통 과제는 공급 과잉으로 요약된다. LG화학은 경북 구미에 연간 생산능력 6만톤(t) 규모 양극재 공장을 짓고, 새만금에서는 전지 핵심 소재인 전구체를 생산하기 위해 신규 공장 건설을 추진하고 있다. 미국 테네시주에도 대규모 양극재 공장이 들어선다. 자회사인 LG에너지솔루션은 완성차 제조사 합작법인(JV)을 포함해 이차전지 생산 능력을 약 620기가와트시(GWh)까지 키울 계획이다. 올해 1분기 제너럴모터스(GM) 합작사 얼티엄셀즈를 시작으로 미국·유럽 생산 설비가 줄줄이 가동을 앞뒀다. 공급 과잉에 대한 우려가 본격적으로 나오면서 투자 속도도 늦춰지는 모양새다. LG에너지솔루션은 미국 포드, 튀르키예 기업 코치와 함께 이차전지 공장을 짓기로 했다가 취소했다. 현재 추진 중인 신규 설비 투자도 시점이 조정될 가능성이 커졌다. 그러나 전기차용 이차전지 공급 과잉이 일시적 현상인 데다 에너지저장장치(ESS) 수요는 꾸준히 늘어나 상황은 좀 더 지켜봐야 한다. 문제는 LG화학 매출의 30%를 책임지는 석유화학이다. 국내 기업이 생산한 석화 제품 가운데 중국으로 수출되는 비중은 20~30% 안팎으로 파악되는데 최근 중국이 자급자족 체제를 갖췄기 때문이다. 중국의 석화 제품 자급률을 보면 에틸렌과 프로필렌, 폴리염화비닐(PVC)은 2020년 이미 100%를 넘어섰다. 미국과 무역 분쟁을 벌이면서 플라스틱 자급을 안보 문제로 인식한 탓이다. 이들 분야에서 옥석 가리기는 신학철 부회장 주도로 이뤄질 전망이다. 신 부회장은 구광모 회장이 취임 후 영입한 첫 부회장인 동시에 LG그룹에서 '유이'한 부회장이다. 신학철 부회장은 석유화학 부문의 강도 높은 구조조정을 암시했다. 신 부회장은 지난 10일 한국석유화학협회 신년회에서 "석화 산업은 수요 부진과 중국 자급률 급상승에도 계속된 설비 확충으로 어려움을 겪었다"며 "생산성을 획기적으로 끌어올리고 한계 사업을 점차 축소해 과잉 설비 문제를 스스로 해결해야 한다"고 강조했다.2024-01-25 06:00:00
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![[시승기] 혼다 파일럿, 공간·승차감 돋보인 패밀리 SUV의 교과서](https://image.ajunews.com//content/image/2024/01/22/20240122114810597866_518_323.jpg)
[시승기] 혼다 파일럿, 공간·승차감 돋보인 패밀리 SUV의 교과서 혼다코리아는 국내 시장 근간을 이루는 어코드·CR-V·파일럿 신차를 지난해 하반기 순차적으로 출시하며 라인업을 재정비했다. 그중에서 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) '올 뉴 파일럿'은 넉넉하면서 활용성이 뛰어난 공간에 특화됐다. 4세대 파일럿은 지난 2015년 3세대 모델이 출시된 뒤 8년간 이어진 침묵을 깨고 출시됐다. 가족 단위로 탄다는 의미인 '패밀리카'는 1인 가구 증가와 혼인·출산율 감소 속에서도 여전히 자동차 시장에서 중요한 위치를 차지한다. 그만큼 완성차 제조사들이 신경을 쓰는 영역이면서 경쟁도 치열하다. 중형 또는 대형 SUV는 뛰어난 공간 활용성을 무기로 많이 팔리는 차종으로 등극했다. 지난 10일부터 3일간 서울과 수도권 약 380㎞를 타본 혼다 파일럿은 패밀리카로서 면모를 잘 갖춘 차였다. 승차정원 8인승이 주는 넉넉함과 좌석 형태를 용도에 맞게 바꿀 수 있는 자유도까지 공간에 힘을 줬다. 파일럿은 탑승객이 타는 내내 주택의 거실을 축소해 옮겨 놓은 듯한 인상을 준다. ◆성인 남성이 타도 충분한 3열, 공간 활용도 '甲' 세대가 바뀐 완전변경 모델답게 이전 세대와 비교하면 확실히 커졌다. 전폭(너비)은 1995㎜로 같지만 전장(길이)이 5005㎜에서 5090㎜로 85㎜나 길어졌다. 휠베이스(축거)는 2890㎜로 70㎜ 늘어났고 전고(높이) 역시 1805㎜로 10㎜ 높아졌다. 덩치를 확 키우면서 탑승 가능한 최대 인원도 7명에서 8명으로 증가했다. 혼다가 국내 소비자에게 강조하는 점도 공간이다. 좌석은 1열부터 3열까지 2+3+3 구조로 자유로운 배치가 가능한데 이는 커진 차체와 시너지를 낸다. 4~5명이 타면서 짐을 많이 실어야 할 땐 3열 좌석을 접어 1373리터(ℓ)로 넉넉한 적재 용량을 확보할 수 있다. 2열 가운데 좌석을 분리해 트렁크 바닥에 숨겨진 수납함에 보관하면 독립 시트를 갖춘 7인승으로 쓸 수 있다. 전고가 높아진 덕분에 3열 탑승객도 충분히 허리를 펴고 앉을 수 있었다. 중형 SUV의 3열은 구색 맞추기에 가깝지만 파일럿 같은 대형급으로 넘어오면 얘기가 달라진다. 키가 180㎝, 체중 70~80㎏인 사람이 앉아도 앞뒤나 위아래가 낀다는 불편함이 없었다. 물론 3명이 꽉 채워서 앉기보단 2명이 여유롭게 앉는 게 나았다. 큰 차체와 달리 막상 몰아보면 운전 난이도가 높지는 않다. 우선 사이드미러가 보여주는 면이 넓어 차체와 양 옆, 뒤까지 교통 흐름을 파악하기 편했다. 전방으로 보는 시야도 시원시원했다. 시승 중 길을 잘못 들어 매우 좁고 막다른 골목에 들어갔는데도 큰 어려움 없이 후진해 빠져나왔다. 외부 카메라로 차량 주변을 360도로 보여주는 '서라운드 뷰'도 제 역할을 톡톡히 해냈다. 실내는 혼다 특유의 실용성 중심 배치와 디자인이 특징이다. 전반적으로 무난했지만 도어 트림(내장)이나 대시보드에 가죽과 유광 소재를 적절히 가미해 고급감을 줬다. 각종 장치와 버튼은 직관적이고 조작이 편하게 만들어졌다. 파일럿의 가장 큰 장점인 공간 활용성은 사소한 곳에서도 잘 드러났다. 앞좌석부터 맨 뒷좌석까지 곳곳에 수납함이 마련됐다. 앞좌석 센터페시아(운전석과 동승석 사이 패널)엔 스마트폰 무선충전기와 별개로 전화기를 하나 더 넣을 수 있는 자리가 있었다. 동승석 쪽 대시보드에는 선반 형태로 공간을 만들어 지갑이나 휴지 같은 작은 소품을 놓기 좋았다. 앞좌석 도어를 비롯해 2·3열까지 벤티(Venti) 용량 테이크아웃 잔을 넣을 수 있는 컵홀더가 아낌없이 들어간 점도 돋보였다. 파일럿의 컵홀더 개수는 무려 14개다. ◆승차감·정숙성 '합격점'…가격은 구매 망설이게 해 디지털 계기판과 인포테인먼트 화면은 다른 혼다 차량과 마찬가지로 세련미보다는 기능에 초점을 맞췄다. 혼다 순정 내비게이션은 빠졌다. 유선으로 스마트폰을 연결해 안드로이드 오토나 애플 카플레이를 쓰면 돼 문제는 없었다. 아쉬움이 있다면 차 크기에 비해 10.2인치 화면은 작다. 탑승객의 만족도를 결정하는 가장 큰 요소인 승차감에는 높은 점수를 주고 싶다. 과속방지턱을 뒤늦게 발견해도 뒤에 탄 사람에게 미안하지 않을 정도다. 요철을 지날 때 위아래로 크게 움직일 때 '물침대 같다'고 하는데 파일럿이 딱 그렇다. 2열과 3열에 앉은 동승자의 표현을 빌리면 고속버스를 탄 느낌이라고 했다. 소음이 잘 억제된 점도 이 차의 강점이다. 고급차가 아닌 일반 양산형 차량에서는 보기 드물게 액티브 노이즈 컨트롤(ANC)이 들어갔다. ANC는 소음을 실시간으로 감지해 반대 주파수를 발생시켜 이를 상쇄하는 기능이다. 실제 80~100㎞/h로 달릴 때 귀로 전달되는 소음은 매우 작았다. 주행 성능은 공차 기준 2.1톤(t)이 넘는 무게를 끌기에 부족하지 않은 수준이다. 혼다 하면 하이브리드차를 떠올리곤 하는데 파일럿은 전기 모터 없이 6기통 3.5ℓ 가솔린 엔진으로만 바퀴를 굴린다. 최고출력 289마력, 최대토크 36.2㎏f·m이라는 제원만 보면 과하게 느긋할 것 같지만 직접 몰아보면 그렇진 않다. 10단 자동변속기가 즉각 반응해 꽤나 경쾌한 움직임을 보여줬다. 연비는 사륜구동인 점과 엔진 배기량, 차량 무게 등을 고려하면 나쁜 편은 아니다. 시승 차량을 반납하기 직전 계기반에 표시된 연비는 9.7㎞/ℓ였다. 주행 비중은 자동차 전용도로 약 40%, 왕복 2차로 도로 30%, 시내 주행 30% 정도였다. 가격은 6940만원으로 이전보다 900만원가량 올랐다. 선뜻 지갑을 열기에 부담스럽지만 비슷한 가격대에서, 수입차를 놓고 봤을 때 8인승 대형 SUV를 생각하면 막상 떠오르지 않는다. SUV 경쟁이 나날이 치열해지는 국내 시장에서 파일럿이 성공할지 지켜볼 대목이다.2024-01-23 05:00:00
