SK하이닉스 '최연소' 부사장 "321단 4D 낸드, 새 이정표 될 것" SK하이닉스 창사 이후 최연소 임원 타이틀을 거머쥔 이동훈 부사장이 차세대 낸드플래시 메모리 반도체인 321단 4D 낸드 기술에 대한 자신감을 보였다. 이 부사장은 14일 SK하이닉스 뉴스룸에 게재된 신임 임원 릴레이 인터뷰를 통해 "현재 개발 중인 321단 4D 낸드는 압도적인 성능으로 업계의 새로운 이정표가 될 것"이라며 기대감을 내비쳤다. 일반적으로 낸드플래시는 소자를 높이 쌓아올릴수록 단위 면적당 용량이 증가한다. 300단 낸드는 소자 층수가 300층이라는 뜻이다. SK하이닉스가 321단 낸드 양산에 성공하면 세계 최고층 기록을 갈아치우게 된다. 이와 관련해 이 부사장은 "빠르게 늘어나는 수요에만 집중하다 보면 품질이나 신뢰성 등에 리스크가 생기게 마련"이라며 "최대한 빠르게 개발을 마무리하고 제품을 공급, 리스크(위험)를 최소화하는 것을 단기 목표로 생각한다"고 전했다. SK하이닉스 장학생 출신인 이 부사장은 지난해 말 단행된 2024년도 임원 인사에서 신설 조직인 'N-S 커미티(Committee)' 부사장으로 발탁됐다. 그는 128단과 176단 낸드 개발에 참여하는 한편 양산 기준 현존 최고층인 238단 낸드를 만드는 데 핵심 역할을 맡았다. N-S 커미티는 SK하이닉스가 기술 발전에 따른 환경 변화를 선도하기 위해 설립한 컨트롤타워다. 낸드(Nand)와 이를 활용한 솔루션(Solution) 사업을 동시에 최적화하고 경쟁력을 강화한다는 취지다. 이 부사장은 "변화에 어떻게 대응하는지는 회사의 미래를 결정하는 관건"이라며 "특정 기술이 등장했을 때 유연하게 대처하기 위해서는 조직 모두가 수시로 정보를 공유하고 협업해야 한다"고 말했다. 이어 "고객이 원하는 제품을 더 빠르게 공급하기 위해 낸드와 솔루션 개발의 협업은 선택이 아닌 필수"라며 "신임 임원으로서 협업이 더 효율적으로 이뤄지도록 노력할 계획"이라고 포부를 전했다. 또한 이 부사장은 낸드 개발의 핵심이 '가성비(가격 대비 성능)'에서 다양한 방향으로 옮겨가고 있다고 봤다. 그는 "인공지능(AI)을 활용하는 분야가 확대되면 데이터를 생성하는 매개도 늘어날 것"이라며 "이러한 환경 변화는 낸드에 요구되는 성능이나 조건을 크게 달라지게 할 것"이라고 전망했다. 마지막으로 이 부사장은 "2024년 메모리 반도체 시장은 상승 기류를 타고 있다"며 "올해는 차세대 낸드 제품 출시가 예상되는 만큼 더 좋은 성과를 내도록 최선을 다하겠다"고 밝혔다.

2024-02-14 18:22:25

설 연휴 마지막 날 앞두고 심야에도 곳곳 정체 설 연휴 마지막 날을 앞두고 자정이 지나며 고속도로 대부분 구간에서 정체가 풀렸지만 여전히 차량이 가다 서다를 반복하는 곳이 나타나고 있다. 11일 국토교통부와 한국도로공사에 따르면 이날 오후 11시 기준 경부고속도로 서울 방향은 북천안에서 오산까지 지·정체를 빚고 있다. 나머지 구간은 대부분 소통이 원활한 상태다. 서해안고속도로는 당진에서 서해대교를 거쳐 서평택 부근까지 차량이 제 속도를 내지 못하고 있다. 이어 서서울 요금소를 앞두고 조남분기점 부근에서 서행하는 모습이다. 중부고속도로는 청주분기점에서 대소분기점까지 길게 차량 행렬이 늘어섰고, 영동고속도로와 만나는 호법분기점을 앞두고서도 흐름이 원활하지 못하다. 중부내륙고속도로는 상습 정체 구간인 상주~문경에서 차량이 거북이 걸음을 하고 있다. 이후로는 충주분기점에서 여주분기점까지 긴 구간에서 차량이 속도를 줄이고 있다. 동서 축으로는 수도권과 강원 지역을 잇는 서울양양고속도로, 영동고속도로 모두 대체로 소통이 좋은 편이다. 그러나 영동고속도로 덕평~마성과 광주원주고속도로 홍천이포 부근에서 짧게 지체되고 있다. 요금소 출발 기준으로 12일 0시에 각 지역에서 서울로 이동하는 데 걸리는 시간은 △부산 4시간 30분 △울산 4시간 10분 △목포 3시간 50분 △광주 3시간 40분 △대전 2시간 10분 △대구 3시간 30분 △강릉 2시간 40분 등이다. 설 연휴 마지막 날인 12일 고속도로는 오전 10시쯤부터 정체가 본격화할 것으로 예측됐다. 한국교통연구원은 설 연휴 특별 교통 대책 기간인 8~12일 총 2852만명이 이동할 것이라고 봤다.

2024-02-11 23:47:57

의협 "의대 증원 반대" 15일 집단행동…응급실도 동참 정부가 의과대학 입학 정원을 지금보다 늘리는 데 반대해 의사 단체가 집단행동을 벌인다. 여기에는 응급의학과 전문의들도 동참할 뜻을 밝혀 의료 공백 우려가 커지고 있다. 11일 의료계에 따르면 대한의사협회(의협) 산하 16개 시·도 의사회는 오는 15일 전국 각지에서 의대 증원에 반대하는 궐기대회를 개최할 예정이다. 의협은 설 연휴 전인 지난 7일 임시대의원총회를 열어 비상대책위원회 체제로 전환하고 집단행동을 논의했다. 전국 의사회 궐기대회는 의협이 비대위로 전환한 후 이뤄지는 첫 집단행동이다. 구체적인 참여 규모는 알려지지 않았다. 이후 17일에는 서울에서 전국 의사대표자회의를 여는 방안도 검토 중인 것으로 전해졌다. 응급의학과 전문의들도 비대위를 꾸리고 동참 뜻을 밝혔다. 대한응급의학의사회는 "의사들을 범죄자 소탕하듯 강력하고 단호하게 처벌하지 말라"며 "(의사들을) 국민 건강과 보건의료 전문가로 인정하고 대화와 협력에 나서라"고 촉구했다. 앞서 정부는 내년부터 의대 입학 정원을 2000명 늘리고 2035년까지 이를 1만명 수준으로 확충하겠다고 발표했다. 보건복지부는 지난 6일 '2024년 제1차 보건의료정책 심의위원회'를 개최해 이같은 방안을 논의했다. 의대 정원 증대는 지난 문재인 정부에서도 추진됐다가 의사 단체 반발로 무산됐다. 당시 정부는 2022학년도부터 10년간 의대 정원을 연 400명씩, 총 4000명 늘리고 공공 의대를 설립하기로 했으나 의사 단체는 물론 의대생까지 동맹 휴학과 시험 거부 등으로 맞서며 반발했다. 윤석열 정부 들어서는 어느 때보다 강경한 태도를 보여 의협 측과 강대강 대치가 예상된다. 조규홍 복지부 장관은 심의위 직후 긴급 브리핑을 통해 "필수 의료가 벼랑 끝에 놓인 가운데 정부는 지금이 마지막 골든타임이라는 절박감으로 그간 시도하지 못한 담대한 의료 개혁을 추진하고 있다"고 강조했다.

2024-02-11 23:21:14

더 똑똑해진 삼성 '갤럭시 워치', 수면 무호흡 감지 지원 삼성전자의 웨어러블 스마트기기인 갤럭시 워치에 조만간 수면 무호흡 증상을 발견하는 기능이 탑재될 전망이다. 11일 삼성전자에 따르면 갤럭시 워치 시리즈를 활용해 개발한 수면 무호흡 기능이 지난 9일(현지시간) 미국 식품의약국(FDA)로부터 '드 노보(De Novo)' 승인을 획득했다. 수면 무호흡은 잠자는 도중 호흡이 멈추는 증상을 말한다. 혈액 내 산소 공급을 방해해 수면의 질을 낮추고 심한 경우 고혈압, 심질환, 뇌졸중 또는 인지 장애와 같은 합병증을 유발할 수 있다. 미 FDA 드 노보 승인은 새로운 헬스케어 기술에 대해 안전성과 유효성을 종합 검토한 후 해당 기술이 처음으로 승인됐다는 것을 의미한다. 이미 같거나 비슷한 기능 또는 제품이 있을 땐 510(k) 승인이 부여된다. 갤럭시 워치 기반 수면 무호흡 기능이 미 FDA로부터 소비자용 웨어러블 기기 소프트웨어 의료기기(SaMD) 승인을 획득함에 따라 제품 사용자들은 관련 증상을 조기에 발견하는 데 도움을 받을 것으로 기대된다. 소프트웨어 의료기기는 특정 장치에 내장되거나 범용 장비에 설치하는 의료기기다. 수면 무호흡 기능은 갤럭시 워치에 탑재된 바이오 액티브 센서를 통해 감지된다. 수면 중 혈중 산소포화도를 측정하고, 이 값이 무호흡과 저호흡으로 변화하는 패턴을 분석하는 방식이다. 데이터 정확성을 확보하려면 갤럭시 워치를 착용하고 열흘 동안 2번 이상, 하루 4시간 이상 잠을 자야 한다. 삼성전자는 "수면 무호흡 조기 발견 지원 기능은 향후 삼성 헬스 모니터 애플리케이션 업데이트를 통해 갤럭시 워치 시리즈에서 지원할 예정"이라고 밝혔다.

2024-02-11 22:57:44

이동통신 3사, 3만원대 5G 요금제 속속 출시 이동통신 3사가 요금을 3만원대로 낮춘 5G 요금제를 잇따라 출시할 전망이다. 5만원 이상 구간에 주로 포진한 가격대를 확장함으로써 소비자에게 다양한 선택지를 제공하겠다는 취지다. 11일 통신업계에 따르면 SK텔레콤은 최저 3만원대 구간을 신설하는 내용의 5G 요금제 개편안을 준비 중이다. 이르면 이달 중 과학기술정보통신부에 새 요금제 이용 약관을 신고할 계획으로 알려졌다. 이와 함께 LG유플러스도 최저 요금이 3만원대인 5G 요금제를 출시할 예정이다. 출시 시점은 이달 말 또는 다음달이 유력하다. 가입자 수 1위인 SK텔레콤이 요금제를 새로 출시하려면 정부 신고와 더불어 최장 15일간 약관 심의 절차를 거쳐야 한다. 앞서 KT는 이동통신 3사 가운데 가장 빠른 지난달 19일 저가 5G 요금제를 선보였다. 이 요금제는 월 3만7000원에 5G 데이터 4기가바이트(GB)를 제공한다. 이와 함께 4만~5만원대 요금제의 한 달 기본 데이터 제공량을 소폭 늘렸다. 이동통신 3사가 3만원대 5G 요금제를 출시한 데에는 정부 입김이 작용한 결과로도 풀이된다. 과학기술정보통신부는 지난해 11월 '통신비 부담 완화 방안'을 발표하며 3만원대 요금제 도입 시기를 올해 1분기로 언급했다. 업계에서는 저가 요금제 출시로 이동통신 3사의 이익이 줄어들 수 있다는 우려도 내놓는다. 국내 5G 서비스 가입자 수는 약 3100만명으로 증가세가 주춤한 상태다. 여기에 3만원대 요금제로 갈아타는 이용자가 생기면 가입자 1인당 평균 매출(ARPU)이 떨어질 수 있다. 한편 이동통신 3사는 지난해 합산 영업이익 4조원대를 기록했다. 이는 2021년부터 시작해 3년 연속이다. SK텔레콤은 1조7530억원, KT와 LG유플러스는 각각 1조6498억원과 9980억원을 벌어들였다.

2024-02-11 22:36:50

들썩이는 물가에 '유류세 인하' 연장 검토 물가를 잡기 위해 시행 중인 유류세 인하 조치가 이달 말 종료된다. 정부가 연초 물가 잡기에 총력을 다하는 가운데 지금과 같이 37% 낮아진 유류세를 유지하는 쪽에 무게가 실릴 것으로 관측된다. 11일 한국석유공사 유가정보시스템 오피넷에 따르면 이날 전국 평균 휘발유 가격은 전날(10일)보다 ℓ당 0.82원 오른 1605.66원으로 집계됐다. 서울은 하루 만에 1.1원 오른 1692.39원으로 나타났다. 앞선 6일 전국 평균 1596원, 서울 평균 1687원을 기록한 이후 꾸준히 오름세를 보였다. 경유 가격 역시 최근 1주일간 상승을 지속했다. 11일 기준 전국 평균 경유 값은 ℓ당 1508.89원, 서울 평균 1604.69원이다. 약 1주일 전보다 각각 7원, 5원가량 올랐다. 기름값은 지난해 10월 둘째 주부터 16주 연속 하락하다 중동 전쟁 등으로 불안이 확산하며 점차 올랐다. 유가 상승을 물가를 자극하는 주 요인으로 꼽힌다. 이에 따라 정부는 2021년 11월부터 유류세를 20% 인하했다가 2022년 5월 인하 폭을 30%로 늘렸다. 그해 7월부터는 탄력세율을 동원해 최대 인하 수준인 37%까지 조정했다. 지난해 1월 들어서는 휘발유 유류세 인하율을 25%로 줄이고 경유와 액화석유가스(LPG)는 유지했다. 이달 말 유류세 인하가 종료되면 만 3년 3개월 만에 환원된다. 유류세는 유류 제품을 소비할 때 부과되는 세금으로 교통세, 주행세, 교육세 등 7개에 이르는 세금 또는 준조세를 아우른다. 통상 유류세가 30% 낮아지면 기름값이 200~300원가량 낮아지는 효과가 있다. 당장 다음 달부터 유류세가 원래대로 부과되면 휘발유 값은 서울 기준 1800~1900원에 이를 전망이다. 이미 서울 시내에서는 1800원대 가격표를 붙인 주유소를 심심치 않게 볼 수 있다. 정부는 줄어든 세수와 물가 안정 사이에서 고심할 것으로 보인다. 지난해 세수는 정부 예산보다 56조4000억원 부족했다. 걷힌 세금이 나간 돈보다 부족한 현상(세수 결손)은 2년 연속 발생했다. 그러나 유류세 인하로 교통세는 3000억원(2.5%) 줄어든 데 그쳐 전체 세입에 미치는 영향이 크지는 않아 물가상승을 걱정하는 정부로서는 쉽게 유류세를 환원하지 못할 가능성이 크다. 오는 4월 국회의원 총선거를 앞두고 물가가 꿈틀거리는 점도 유류세 인하가 연장될 것이라는 관측에 힘을 싣고 있다.

2024-02-11 16:17:53

삼성전자 반도체 성과급 '0'…노조로 달려간 직원들 지난해 15조원 가까운 적자를 낸 삼성전자 DS(반도체)부문을 중심으로 노동조합에 가입한 직원들이 늘어나고 있다. 실적에 따라 지급되는 성과급이 계약 연봉의 0%로 책정되면서 불만이 급증한 것으로 알려졌다. 11일 관련 업계에 따르면 전국삼성전자노동조합(전삼노) 조합원은 지난 5일 기준 1만6600명에 이른다. 이는 지난해 말 1만명 수준에서 60% 넘게 늘어난 수치로 그해 성과급 예상 지급률이 공지되자 가입자가 몰렸다는 해석이 나온다. 같은 시기 삼성전자 전체 임직원 수는 약 12만명으로 노조 가입률은 14%에 이른다. 전삼노는 삼성전자와 관계사에 설립된 단일 노조 가운데 가장 많은 조합원을 뒀다. 최근 DS부문 사내 온라인 게시판 '나우톡'에는 노조 가입을 인증하는 글이 이어지고 있다. 어떤 글을 올리더라도 주제와 상관없이 제목에 '노가완(노조 가입 완료)'을 붙인다는 후문이다. DS부문 직원은 OPI로 불리는 초과이익 성과급을 한 푼도 받지 못하게 됐다. 이들이 1년에 두 번 받는 목표달성 장려금(TAI)도 지난해 상반기 지급률(월 평균 기본급 25%)의 절반인 12.5%에 그쳤다. DS부문에서도 파운드리(반도체 생산)와 시스템LSI(설계)사업부는 TAI가 0%였다. 반도체 업황 악화로 지난해 DS부문 적자가 14조8800억원에 이르면서다. 적자 폭이 큰 만큼 회사 수익과 연계된 성과급이 없거나 지급률이 낮아진 것이다. DS부문 직원은 반도체 호황기인 2022년 최고 실적을 달성하면서 지난해 초에는 OPI로 연봉 50%를 챙겨갔다. 경쟁사인 SK하이닉스가 직원 1인당 자사주 15주와 격려금 200만원을 지급한다는 소식이 전해지며 삼성전자에 불똥이 튄 것으로 보인다. SK하이닉스는 지난해 7조7300억원 적자를 냈다. 비록 대규모 영업손실을 냈지만 위기를 함께 극복한 데 따른 격려 차원에서 소정 금액을 지급한 것으로 전해졌다. 전삼노는 DS부문을 이끄는 경계현 삼성전자 사장을 만나 '사기 진작을 위해 격려금 200%를 지급해 달라'고 요청했으나 받아들여지지 않았다.

2024-02-11 15:32:41

[부고] 강종환(대원제약 해외사업부 이사)씨 빙모상 ▲임연규씨 별세, 강종환(대원제약 해외사업부 이사)씨 빙모상 = 10일, 빈소 서울 중랑구 면목녹색병원 장례식장 2호실, 발인 12일, 장지 서울추모공원.

2024-02-11 14:12:55

기업은 잘하는데…늑장 지원에 표류하는 자율운항船 자율운항 선박이 표류하고 있다. 선장과 항해사 대신 스스로 운항 경로를 결정하고 다른 선박을 회피하며 목적지까지 항해하는 배를 만드는 게 목표지만 상용화에 어려움을 겪고 있다. 기술을 개발하더라도 법적·제도적 토대가 뒷받침되지 않아서다. 정부와 국회는 뒤늦게 관련 법령을 정비하고 지원책을 내놨는데 유럽이나 중국·일본에 시작부터 밀릴 것이라는 우려가 커지고 있다. 7일 조선 업계 등에 따르면 자율운항선 상용화는 오는 2025년부터 2030년까지 단계적으로 이뤄질 예정이다. HD현대와 한화오션·삼성중공업 등 주요 조선사는 우선 2025년 3단계 수준 기술을 선보이고 궁극적으로 무인 운항 선박까지 개발한다는 청사진을 내놨다. 업계는 메탄올과 암모니아 등을 연료로 쓰는 친환경 엔진까지 탑재해 한국 조선업이 다음 '슈퍼 사이클(초호황)'을 주도할 것이란 포부를 밝힌 상태다. ◆조선·해운 판도 바꿀 자율운항, 업계 경쟁 '치열' 자율운항선은 크게 4단계로 구분된다. 먼저 1단계에서는 선체 제어와 항로 설정 등이 일부 자동화돼 인간 선장·선원의 의사 결정을 돕고, 2단계에선 선상이 아닌 다른 장소에서 배를 통제하지만 선원이 탑승한다. 3단계로 가면 선원이 탑승하지 않고 원격으로 제어가 이뤄지고 마지막 4단계에서는 사람의 개입 없이 시스템 스스로 결정을 내리고 운항한다. 자동차나 철도, 항공 등 다른 교통수단은 자동화·무인화가 일부 진행됐다. 항공기는 오래 전부터 기상 상황이나 통행량이 일반적인 상황에서 이·착륙을 뺀 대부분 과정이 자동항법장치에 의해 수행된다. 자동차는 현재 출시된 차량에 차로 변경과 자동 조향 같은 부분 자율주행 기술(3단계)이 상용화를 앞뒀다. 철도는 일찌감치 신분당선과 부산김해경전철 등 국내 도시철도 노선에서 무인 열차가 상업 운영 중이다. 이와 달리 선박은 실제 해상 운송에 접목하기까지 시간이 오래 걸릴 뿐 아니라 기술 개발 현황도 잘 알려지지 않았다. 자율운항선이 일반에 선을 보인 건 지난 2022년 7월 HD현대 계열 자율운항 전문회사 아비커스가 국내 언론을 대상으로 레저보트 운항을 시연했을 때였다. 국내 대형 조선 3사의 기술은 3단계 수준까지 도달한 것으로 알려졌다. 아비커스가 당시 공개한 자율운항 레저보트에는 2단계 시스템이 적용됐다. 앞서 같은 해 6월 자율운항 솔루션 '하이나스 2.0'을 탑재한 대형 선박으로 세계 최초로 대양 횡단에 성공하기도 했다. 한화오션은 2030년까지 4단계(완전 자율운항) 기술을 개발한다는 목표다. 삼성중공업은 경남 거제에서 대만까지 약 1500㎞에 걸쳐 1만5000TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개)급 자율운항 컨테이너 운반선을 시범 운항했다. 무인 선박의 등장은 조선업과 해운업 판도를 바꿀 것으로 예상된다. 조선업은 한국과 중국 간 기술 격차가 거의 없어졌고 건조 능력은 중국이 훨씬 높은데, 친환경 엔진과 더불어 자율운항 기술이 고도화되면 다시금 한국이 주도권을 쥘 수 있다. 국내 업체가 '기술 로열티'를 챙기며 높은 부가가치를 내는 것이다. 해운업에 따라붙는 이른바 휴먼 에러(인적 과실)에 따른 해상 사고를 줄이고 선원의 업무 효율성·편의성 증대가 기대된다. 무엇보다 군사 분야에서 무인 전투체계가 육군·공군만이 아닌 해상에 도입돼 해군 전력에 거대한 변화를 불러올 수 있다. ◆정부·국회는 뒤늦게 법령 마련…"규제 해소" 목소리 기업의 자율운항 기술은 해외 조선사보다 앞섰다는 평가가 많지만 정부와 국회가 이들을 뒷받침하지 못하는 형국이다. 선박직원법과 선박안전법, 선원법 등에 따르면 승무 정원 이상 선원이 배에 오르지 않거나 면허가 없는 해기사를 승선시키면 처벌을 받는다. 만약 해상 사고라도 나면 보험 혜택을 받지 못해 선사가 손해배상 책임을 전부 져야 한다. 국회는 지난해 12월에야 자율운항선박법을 본회의에서 통과시켰다. 실증을 위한 법적 근거가 만들어졌지만 세부 내용을 명시한 하위 법령은 막 논의가 시작된 단계다. 업계 관계자는 "자율운항선 시운전 가능 범위를 확장하거나 단계별 시운전 신고 절차를 적합하게 적용하는 등 선박의 특수성을 고려해 법령을 마련해야 한다"고 말했다. 자율운항선과 관련한 국제적 논의는 활발하다. 국제해사기구(IMO)는 2022년 4월 공동작업반을 구성하고 올해 '자율운항 선박에 대한 목표지향형 가이드라인'을 만들 계획이다. 이어 2028년부터는 이를 더 구체화한 강제 협약인 '자율운항선박협약(MASS Code)'을 발효한다는 구상을 갖고 있다. 적어도 국내 법과 제도가 글로벌 시장 추세와 보조를 맞춰야 한다는 목소리가 나온다. 임정빈 한국해양대 교수는 "한 단계씩 안정성을 검토하면서 법을 만들어야 한다는 의견도 맞다"면서도 "핵심 기술을 개발하는 동시에 국제적 트렌드를 좇아야 하고 국내 규정도 만들어 가야 한다"고 지적했다. 규제에 발목이 잡힌 기업들은 해외로 발길을 옮기고 있다. 아비커스는 지난해 9월 미국에서 자율운항 레저보트 판매를 시작하며 사업화에 나섰다. 이 회사는 올해 인력을 확충해 미국 사업을 본격적으로 진행한다는 방침이다. 한화오션은 미국선급협회(ABS)와 실증을 추진 중이다. 기업이 미국으로 향한 건 레저용 소형 요트 시장이 발달했다는 이유도 있지만 국내에서는 자율운항 장비를 탑재한 선박을 충분히 시험해 볼 수 있는 해역이 없는 탓이 크다. 정부는 2019년 11월 경남 남해안 일부를 무인 선박 규제자유특구로 지정했는데, 소형 선박 위주로만 실증이 진행된 채 지난해 말 특구에서 해제됐다. 관련 법령이 제대로 뒷받침되지 않아서다. 그나마 자율운항 시스템을 갖춘 해상택시가 2025년부터 부산에서 운영할 계획이 나온 상태다. 경제계도 규제를 해소해야 한다는 목소리를 내고 있다. 한국경제인협회(한경협)는 지난달 29일 "유인 선박에 적용한 승무원 필수 탑승 규제를 무인 선박에 적용하면 관련 기술 발전을 저해할 수 있다"며 자율운항선에 대한 규제를 유예하고 미흡한 제도를 정비해야 한다고 국무조정실에 요청했다.

2024-02-08 06:00:00

[시승기] 현대차 디 올 뉴 그랜저, 중년의 품으로 되돌아온 명작 "요즘 어떻게 지내냐는 친구의 말에 그랜저로 대답했습니다"라고 시작하는 광고 문구가 화제를 모은 적이 있다. 이 한 문장은 현대자동차 그랜저가 한때 성공의 상징으로 통한 것을 짧고 강렬하게 표현해 15년이 지난 지금까지 회자되고 있다. 광고의 주인공인 4세대 그랜저(TG)는 총 40만대가 팔리며 세단의 전성기를 이끌었다. 지난 2022년 말 출시된 7세대 그랜저(GN7)는 과거 현대차 기함으로서 명성을 재현하겠다는 의지가 담긴 차다. 이른바 '각그랜저'에 담긴 요소를 내·외관에 녹여내 당시를 추억하는 50대를 정조준했다. 1세대 모델이 처음 나온 1986년 당시 아파트 한 채 값과 맞먹는 가격으로 부자들이 타는 차라는 인식을 심었다. 신형 그랜저는 정식 출시 이후 1년여가 지났지만 새로 나온 차라는 느낌은 여전했다. 옛 모습을 보는 듯하면서도 몇 년 뒤를 앞당겨 만난 것 같았다. 차체를 키우고 실내 고급감을 한결 높이면서 곧 불혹을 맞는 장수 모델로서 중후함을 뿜어내고 있었다. 지난달 19~22일 나흘간 약 500㎞에 걸쳐 중년의 품으로 되돌아온 7세대 '디 올 뉴 그랜저'를 타봤다. ◆안팎 곳곳서 '각그랜저' 추억 물씬…50대 '취향 저격' 그랜저는 1996년 상위 모델인 다이너스티가 나오기 전까지 10여년 동안 현대차 플래그십(기함) 세단 지위를 갖고 있었다. 이어 에쿠스, 아슬란 등이 출시되며 브랜드 최상위 모델로서 위치에서 오랜 기간 벗어나 있었다. 제네시스가 고급차 브랜드로 분리된 2015년 무렵 등장한 6세대(IG)에 들어서 원래 자리를 되찾았다. 명실상부 기함으로 복귀는 했지만 그랜저 IG는 이전보다 한두 세대 젊은 층을 겨냥하며 무게감은 떨어졌다. 2010년대 중후반 국내 완성차 시장 추세가 그랬다. 날렵하고 잘 달릴 듯하게, 젊고 파격적인 디자인을 그려내며 신흥 소비층으로 떠오른 3040세대를 적극적으로 공략했다. 이들은 4050이 됐고 시장에는 복고 바람이 불었다. 신형 그랜저는 '헤리티지(유산)'를 강조하기 시작한 현대차의 전략에 딱 알맞은 차였다. 옆면을 보면 삼각형 오페라 글라스(일명 '쪽창')가 각그랜저 시절 그것을 떠올리게 했다. 사실 각그랜저는 30대 기자의 눈에는 다소 생경했지만 주력 판매 대상인 50대에게는 동경(憧憬)의 기억이 떠오를 법했다. 운전자와 가장 밀접하게 만나는 곳인 스티어링휠 형상도 마찬가지였다. 시승 차량은 3.5ℓ 가솔린 엔진과 8단 자동변속기를 얹은 캘리그래피 트림(세부 모델) 풀옵션이었다. 외관은 전용 라디에이터 그릴과 19인치 휠에서 하위 등급과의 차이점을 볼 수 있었다. 그러나 자동차 디테일에 신경 쓰는 사람이 아니면 한 번에 알아보지 못할 정도다. 기함으로서 위용은 고급스러워 보이는 실내에서 더 크게 느껴졌다. 앞좌석은 최근 현대차 차량처럼 디지털 계기반과 우측 인포테인먼트 시스템을 하나로 이은 듯한 모습이다. 신형 그랜저는 이 점을 좀 더 부각했다. 대시보드 전면 유광 패널이 인포테인먼트 화면에서 끝나지 않고 오른쪽 도어 끝까지 뻗으며 더 묵직한 인상을 줬다. 시선을 따라가다 보면 '캘리그래피'라고 적힌 영문이 존재감을 드러냈다. 공조장치 조작부는 제네시스 G90과 비슷한 완전 터치스크린 방식인데 각 지점을 누를 때마다 햅틱(진동) 반응을 통해 버튼 방식과 이질감을 줄였다. 뒷좌석으로 오면 중장년의 감성이 더욱 짙어졌다. 앞뒤 좌석 간격과 착좌감, 암레스트(팔걸이) 쪽 공조·미디어 조작 버튼 등이 중형 세단과 급이 달랐다. 탑승객이 얼마나 답답하지 않고 편하게 차량에 머무를 수 있는지를 집중해서 보면 옛 명성이 피부에 와닿았다. 이번 세대에서 부활한 뒷좌석 등받이 각도 조절(리클라이닝) 기능은 좀 더 뒤로 젖혀지면 좋겠다는 생각이 들었지만 잠시 눈을 붙이기에는 괜찮았다. ◆3.5 가솔린 엔진, 출력 '넉넉'…변속기 덕에 효율성 높여 신형 그랜저는 파워트레인(구동계)도 한 단계 발전했다. 엔진 크기를 줄여 효율성을 꾀하는 다운사이징이 추세지만 터보차저(과급기)를 탑재하지 않은 2.5ℓ와 3.5ℓ 두 가지 배기량 엔진으로 정숙하면서 부드러운 질감을 살렸다. 두 엔진은 각각 최고출력이 198마력, 300마력으로 고속에서도 부담없는 주행을 선호한다면 높은 배기량을 선택하는 게 낫다. 3.5 가솔린 모델은 출발 가속이 묵직하면서도 속력은 빠르게 붙었다. 고를 수 있는 옵션에서도 둘은 차이가 있어 예산이 충분하다면 3.5 가솔린에 캘리그래피 트림을 생각해볼 법하다. 크게 바뀐 점은 변속기다. 이전과 같이 8단 자동변속기가 들어갔지만 새로운 기술이 적용됐다. 주행 모드를 연비 위주인 에코(eco)로 선택하면 탄력 주행을 할 때 자동으로 변속기가 중립(N)이 된다. 즉 가속 페달에서 발을 떼면 엔진 동력을 차단해줌으로써 연비를 높인다. 또한 엔진과의 직결감이 강화됐다. 일반 자동변속기가 매끄러운 변속에 초점이 맞춰졌다면 신형 그랜저 변속기는 엔진과 곧바로 맞물린 듯한 느낌을 준다. 그만큼 동력 손실이 적고 연비 개선 효과를 기대할 수 있다. 반면 변속 충격까진 아니지만 '변속이 되는구나' 하는 정도의 감각이 전달됐다. 이는 코나, 쏘나타 등 자동변속기가 적용된 다른 차량도 비슷하다. 효율성에 중점을 둔 덕분인지 3.5ℓ 엔진임을 고려하면 실제 주행에서 평균 연비가 11㎞/ℓ 안팎은 나왔다. 시내 도로 비중이 작지 않고 정체 구간을 여럿 지난 것치곤 양호한 수준이다. 진동 면에서도 확실히 고급차 반열에 올라온 듯했다. 전반적으로 승차감이 푹신하지만 바퀴가 단단히 받쳐줘야 할 땐 조금 더 조여줬다. 그랜저는 익스클루시브 트림부터 차량이 도로 상황을 실시간으로 감지해 감쇄력을 조정하는 프리뷰 전자제어 서스펜션을 선택할 수 있다. 소음은 차량 등급에 걸맞게 100㎞/h 이상에서도 잘 정제됐다. 현대차 세단 중 최상위이자 주력 차종답게 다양한 모델로 판매된다. 신형 그랜저는 2.5ℓ와 3.5ℓ 가솔린 이외에도 3.5ℓ 액화석유가스(LPG), 1.6ℓ 가솔린 하이브리도 갖췄다. 가격도 고급차 뺨치는 수준까지 높아졌다. 가격은 3.5 가솔린 기준 △프리미엄 3990만원 △익스클루시브 4480만원 △캘리그래피 4885만원이다.

2024-02-06 06:00:00

재계, 대금 미리 주고 소비 띄우기…설 앞두고 '상생' 행보 재계가 설 명절을 맞아 소비 활성화 대책을 내놓고 협력사 납품 대금을 앞당겨 지급하는 등 상생 행보에 나섰다. 대한상공회의소(대한상의)는 1일 '전국 상공회의소 회장이 추천하는 우리 지역 설 선물 41선'을 발표했다. 선물 목록은 전국 73개 상의로부터 지역별 특산품을 추천받아 구성됐다. 대한상의에 따르면 가격 대비 품질이 좋고 지역 상생을 추구하는 제품을 엄선했다는 설명이다. 목록을 보면 한우, 김, 과일 등 전통적인 특산품부터 전통주, 김치, 한과 등 지역 농축수산물을 활용한 가공식품이 포함됐다. 생활용품 중에서는 방짜유기가 들어갔다. 연휴 동안 가족과 함께 방문하면 좋은 국내 여행지를 소개하며 내수 진작 캠페인도 펼친다. 추천 여행지는 한국관광공사 선정 '대한민국 구석구석 한국 관광 100선'을 활용해 안내된다. 대한상의는 설 맞이 캠페인에 많은 기업이 참여해 달라고 당부했다. 우태희 대한상의 상근부회장은 "이번 설 연휴는 내수 경기의 가늠자이자 소비 회복의 터닝 포인트가 될 것"이라며 "지역 특산품이 많이 팔려 모든 국민이 행복한 명절을 보내기를 기대한다"고 말했다. 삼성·현대자동차·LG 등 기업들도 협력사의 자금 운용을 돕고 임직원 대상 소비 촉진 활동을 벌이는 등 명절 분위기를 띄우고 있다. 먼저 삼성은 삼성전자 1조4000억원을 포함해 총 2조1400억원에 이르는 납품 대금을 설 연휴 전 협력사에 주기로 했다. 이는 지난해(1조400억원)보다 2배 이상 늘어난 금액이다. 또한 온·오프라인 직거래 장터를 운영해 임직원이 지역 특산품을 구매할 수 있게 했다. 현대차그룹은 주요 그룹 가운데 가장 많은 2조1447억원을 예정보다 일찍 지급한다. 현대차, 기아, 현대모비스 등에 부품과 원자재·소모품을 공급하는 6000여개 협력사가 대상이다. LG는 LG전자를 비롯한 8개 계열사가 총 1조2500억원을 최장 14일 앞당겨 지급한다. LG그룹은 회사별로 상생 펀드를 운영해 협력사 자금 조달을 지원하고 있다. 롯데는 1만4000여개 협력사에 납품 대금 8800억원을 조기 지급하기로 했다. 롯데웰푸드, 롯데케미칼 등 29개 계열사가 참여하며 이들과 거래하는 협력업체는 평균 9일가량 대금을 빨리 받는다. 이밖에 한화그룹이 3000억원, 포스코 3000억원 등 대금을 예정된 날짜보다 먼저 결제한다. SK이노베이션은 임직원 기본급 1%를 모아 조성한 34억원에 정부·근로복지기금 출연금 4억원을 보태 총 38억원을 협력사에 '상생 기금'으로 전했다.

2024-02-01 11:51:37

포스코그룹, 신사업 '내우외환'…회장 후보 '최종 1인'에 눈길 포스코그룹이 공격적인 행보를 보여 온 이차전지 사업이 주춤하고 있다. 밖으로는 전기차 시장 성장세 둔화에 따른 여파가 미치고 안으로는 차기 회장 선임을 둘러싼 잡음이 일면서다. 지주회사인 포스코홀딩스는 이차전지 소재 매출을 오는 2030년 62조원까지 끌어올리겠다고 호언했지만 쉽지는 않아 보인다. 31일 재계에 따르면 포스코그룹은 철강 기업에서 철·전지를 아우르는 친환경 소재 회사로 포트폴리오 전환을 꾀하고 있다. 철강 사업회사 포스코는 매출 100조 시대를 5~6년 뒤 연다는 계획이다. 비철강 부문에서는 포스코퓨처엠은 물론 종합상사인 포스코인터내셔널까지 이차전지 사업 육성에 전방위로 뛰어든 상태다. 광물부터 양·음극재에 이르는 공급망을 갖춰 철강에 버금가는 규모로 키운다는 게 포스코그룹 청사진이다. 잘 그린 밑그림 만큼이나 실현 계획도 스케일이 남달랐다. 지난해 3분기 말 기준 공장 신·증설에 투자했거나 투자 예정인 금액은 15조8000억원 수준이다. 이 가운데 철강 부문은 5조6000억원에 그쳤고 나머지는 비철강 부문에 배정됐다. 그중에서도 양극재와 음극재, 전구체 등 이차전지 소재, 그리고 리튬 생산을 위한 설비 총투자액은 9조2000억원에 이른다. 포스코그룹은 이차전지를 만드는 데 필수 광물인 리튬과 니켈, 코발트 등을 안정적으로 확보하기 위해 해외 광산과 염호(鹽湖)에 투자를 집중했다. 단일 투자 건으론 아르헨티나 염수 리튬 상용화 공장이 2조6000억원으로 규모가 가장 크다. 음극재에 쓰이는 흑연 공급 사업도 포스코인터내셔널 주도로 활발하다. 남이 채굴한 광물을 사오는 대신 현지에 공장을 짓고 직접 캐서 쓴다는 것이다. 장밋빛 전망과는 별개로 난관이 적지 않아 안팎에서 우려가 커지고 있다. 주력 사업인 철강 부문은 계속된 업황 악화로 실적이 부진하다. 이차전지와 관련해서는 올해부터 과잉 투자에 대한 우려가 본격화하며 업계 전반이 숨고르기에 들어갔다는 평가가 많다. 철강과 이차전지를 통틀어 결국은 수요 침체가 문제로 지목된다. 철강은 중국 부동산 리스크가 악재다. 중국 최대 부동산 개발회사인 헝다가 최근 홍콩고등법원으로부터 청산 명령을 받자 이 회사가 진행하는 1200여개 사업이 중단될 수 있다는 경고가 나왔다. 이는 건자재용 철강 제품 재고 증가로 이어지고 세계적인 공급과잉을 불러올 수 있다. 실제 지난해 중국 철강 수출량은 9000만톤(t)을 넘겼다. 이는 전년(2022년) 대비 40% 가까이 증가한 것이다. 중국은 부동산 경기 악화로 과잉 생산된 철강 제품을 산 값에 수출하고 있다. 우리나라의 철강 수요도 예년보다 저조한 상황에서 가격을 낮춘 중국산 제품이 유입되면 포스코를 비롯한 국내 기업에 타격을 줄 수밖에 없다. 주력 사업 수익성 악화는 그룹의 투자 역량을 약화시키는 요인이다. 이차전지 소재 사업은 이미 우려가 현실로 나타났다. 포스코퓨처엠은 지난해 4분기 연결 기준으로 737억원 영업적자를 기록했다고 발표했다. 연간으로는 1년 전보다 약 78% 줄어든 359억원을 남기는 데 그쳤다. 지난해 12월엔 운영자금을 조달하기 위해 단기 차입금을 2000억원으로 늘리기도 했다. 그러나 전기차용 이차전지 산업이 성장하는 초기에 일시적인 조정 국면일 뿐 근시안적으로 볼 일은 아니라는 반론도 많다. 내부의 걱정거리는 차기 회장 선임이다. 오는 3월 임기가 끝나는 최정우 현 회장 뒤를 이어 누가 수장이 될지도 관심이지만 어떻게 후보를 추려내느냐가 최대 현안이다. 포스코홀딩스 최고경영자(CEO) 후보추천위원회(후추위)의 공신력에 흠집이 난 탓이다. 사외이사인 후추위 위원 모두가 이른바 '호화 출장' 논란으로 경찰 수사 대상에 오른 상태다. 회장 선임 절차를 관장하는 후추위는 예정대로 후보 선정 작업을 진행 중이다. 지난 24일 내부 5명, 외부 7명 등 12명을 명단에 올린 데 이어 31일 5명으로 후보를 압축했다. 이날 공개된 '파이널리스트(최종 명단)'에는 △권영수 전 LG에너지솔루션 부회장 △김동섭 한국석유공사 사장 △김지용 포스코홀딩스 미래연구원 원장(사장) △우유철 전 현대제철 부회장 △장인화 전 포스코 사장 △전중선 전 포스코홀딩스 사장이 포함됐다. 후추위가 예고한 대로 2월 중 최종 1인이 확정되더라도 3월 정기 주주총회에서 주주들이 찬성표를 던질지는 미지수다. 철강과 이차전지 사업이 모두 험로인 상황에 자칫 회장 공백 사태가 빚어진다면 10조원에 육박하는 잔여 투자 계획에 악영향이 우려된다. 포스코그룹 안팎에서는 최종 후보가 누가 되느냐에 따라 얘기가 달라질 수 있다는 얘기도 나온다.

2024-02-01 06:00:00